朱 升

隨著經(jīng)濟(jì)社會和水利科技的不斷發(fā)展，河道堤防、水閘大量興建，河道管理科學(xué)化程度不斷提高，專業(yè)維修和養(yǎng)護(hù)是提高管理水平的有效途徑。本文從混凝土防汛道路的專業(yè)維修與水閘鋼閘門的專業(yè)維修兩方面對河道的管理與堤防的維修展開探討，以供同類工程借鑒參考。

一、混凝土防汛道路專業(yè)維修

1.混凝土防汛道路常見損壞原因

（1）混凝土膨脹和收縮

混凝土隨著溫度的變化會產(chǎn)生膨脹和收縮?；炷练姥吹缆肥湛s在固化時開始，道路板頂部和底部之間存在的溫度和濕度梯度導(dǎo)致板坯的卷曲和翹曲，自然響應(yīng)導(dǎo)致定期開裂。雖然設(shè)置收縮關(guān)節(jié)系統(tǒng)可以確保新混凝土防汛道路的裂縫控制，然而某些設(shè)計或構(gòu)造因素可能影響收縮關(guān)節(jié)系統(tǒng)的有效性。施工期間和施工后天氣的意外變化也可能導(dǎo)致道路出現(xiàn)不受控制的開裂，形成裂縫。

（2）路基沉降

路基和底基層的沉降會導(dǎo)致混凝土防汛道路出現(xiàn)坑槽或者裂縫。路基沉降產(chǎn)生的坑槽或裂縫通常在方向上可變，但最常見的是它們呈對角線并連續(xù)延伸到許多路面。由于板坯下方的支撐損失，重復(fù)的重型負(fù)載可能進(jìn)一步導(dǎo)致板坯斷裂。在混凝土防汛道路的下伏管涵和平板涵洞的位置更容易發(fā)生沉降開裂。

（3）天氣和環(huán)境因素

天氣和環(huán)境因素難以控制，空氣溫度、風(fēng)、相對濕度和陽光都會影響混凝土的水化和收縮。這些因素可能會加熱或冷卻混凝土或從暴露的混凝土表面吸取水分。例如清晨鋪設(shè)的混凝土通常會比在上午或下午鋪設(shè)的達(dá)到更高的溫度，因為它會受到更多的輻射熱。結(jié)果，在早晨鋪設(shè)的混凝土通常具有較短的鋸切窗口，并常出現(xiàn)更多不受控制的開裂情況。此外，由于防汛道路貼近河道，濕度相對更大，甚至?xí)霈F(xiàn)混凝土爆裂現(xiàn)象。

2.全深度修復(fù)混凝土防汛道路

全深度修復(fù)是一種混凝土路面修復(fù)技術(shù)，可用于恢復(fù)具有某些類型遇險的混凝土路面的結(jié)構(gòu)完整性和可靠性。它涉及制作車道寬度，全深度鋸切割，將惡化的混凝土移除，修復(fù)受干擾的基座，安裝載荷傳遞裝置，并用新混凝土填充挖掘區(qū)域。它是修復(fù)路面損壞的有效永久性處理方法，特別是在關(guān)節(jié)和裂縫處或附近發(fā)生的損壞。通過拆除和更換隔離的惡化區(qū)域，可延遲或停止進(jìn)一步惡化并使路面恢復(fù)到接近其原始狀態(tài)。使用全深度修復(fù)可以解決的問題包括橫向開裂、拐角斷裂、縱向開裂等。在修復(fù)混凝土防汛道路時，應(yīng)從以下幾點著手：

（1）確認(rèn)混凝土防汛道路修復(fù)區(qū)域。建議最小修理長度為1.8m，用于機(jī)械載荷傳遞裝置的維修長度在2.4～3m，全道路寬度同時進(jìn)行。修復(fù)接頭到最近的橫向裂縫或接縫的最小建議距離為1.8m，在現(xiàn)有的下垂橫向接頭處的邊界應(yīng)延長0.3m，以包括現(xiàn)有的接頭。如多車道不需匹配相鄰車道的關(guān)節(jié)，滿足最小長度要求即可。

（2）移除待維修的混凝土防汛道路原有的混凝土。在移除劣化混凝土之前，使用全深度鋸切割將區(qū)域與相鄰混凝土和肩部材料隔離，然后利用分隔工具將切割的受損混凝土移開。

（3）修復(fù)準(zhǔn)備工作。在移除舊混凝土和松散材料后，檢查底基層準(zhǔn)備。如果移除操作損壞底座，則可能需要添加并壓縮新的底座材質(zhì)。回填材料通過小型壓板機(jī)達(dá)到最佳壓實效果，并用振動平板夯夯實。如修復(fù)區(qū)域積水，則應(yīng)在修復(fù)底基層之前將水排空。然后安裝定位銷，放置錨定材料，用長噴嘴將材料送入孔的后部，確保錨固材料在插入期間沿著整個銷釘嵌入長度向前流動。

（4）混凝土防汛道路的修復(fù)。將混凝土放入維修區(qū)域，均勻分布，使其在銷釘桿周圍和沿著貼片周邊實現(xiàn)良好的混凝土固結(jié)，防止蜂窩結(jié)構(gòu)降低混凝土強(qiáng)度和耐用性。使用標(biāo)準(zhǔn)定位樁振動器的垂直穿透來充分地鞏固修補(bǔ)混凝土，但不要將振動器拖過混合物，因可能導(dǎo)致分離和夾帶空氣的損失。固化后在貼片邊界處形成或鋸出橫向和縱向接縫，使其與原有的道路緊密貼合。

二、水閘鋼閘門專業(yè)維修

1.水閘鋼閘門概述

水閘閘門是控制水流動向的中樞所在，主要由攔截水流的門葉，穩(wěn)固其自身存在的埋設(shè)構(gòu)件以及控制升降的啟閉機(jī)械三個部分組成，承擔(dān)著控制水位、攔截水流的重要作用。水閘鋼閘門主體構(gòu)成為鋼構(gòu)件，因其強(qiáng)度大、檢修方便、制作工藝成熟的特點，運用最為廣泛。但因其結(jié)構(gòu)的限制性以及運行環(huán)境的特殊性，很容易發(fā)生氧化而出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。因此，對水閘鋼閘門必須建立一套有效的維護(hù)和維修程序。

2.定期的維修養(yǎng)護(hù)

對水閘鋼閘門的專業(yè)維修需要注重對閘門進(jìn)行定期的維修養(yǎng)護(hù)，其養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括每年進(jìn)行一次簡單的維修養(yǎng)護(hù)：清除設(shè)備上的灰塵、油污、緊固導(dǎo)線接頭，修理或更換有故障的零部件，在隔離開關(guān)觸頭、轉(zhuǎn)動部位和油開關(guān)的緩沖彈簧處涂抹少量中性凡士林，保持潤滑；給油斷路器加油或換油。按照規(guī)定進(jìn)行大的維修養(yǎng)護(hù)：進(jìn)行油斷路器和隔離開關(guān)傳動機(jī)構(gòu)及三相觸頭的行程調(diào)整；測量觸頭的接觸電阻、油斷路器的動作時間、絕緣電阻；試驗繼電保護(hù)的整定值；進(jìn)行交流耐壓的試驗等。檢修完成后，要對檢修的質(zhì)量和技術(shù)性能進(jìn)行檢查，檢測、驗收合格后方可投入使用。

3.對閘門損傷的維修

鋼閘門長期浸泡于水中的工作環(huán)境及其經(jīng)常啟動的特性致使閘門損傷不可避免，需要按其組成結(jié)構(gòu)排查損傷部位，從而進(jìn)行專業(yè)的維修，以保障其性能。

（1）門體維修

水閘鋼閘門易出現(xiàn)的損傷通常包括局部剝蝕、止水橡皮磨損變形、老化、局部損壞、門葉變形、行走裝置銹死等。當(dāng)閘門出現(xiàn)以上問題時，應(yīng)按照維修手冊判斷其損傷程度，確定維修力度。對于不影響使用的輕度損傷，以維修為主。如門葉銹蝕油漆脫落，除凈表面的油質(zhì)、氧化皮、銹蝕等雜物，并用干燥、潔凈的壓縮空氣清除粉塵，然后噴涂一道環(huán)氧富鋅底漆，涂膜干膜厚度60μm，再噴涂二道環(huán)氧云鐵中間漆，涂膜干膜厚度240μm，最后噴涂一道超厚型環(huán)氧瀝青防銹漆，涂膜干膜厚度250μm，防銹年限3～5年。造成嚴(yán)重?fù)p壞的損傷部位，可通過補(bǔ)強(qiáng)或更新的手段加以解決，如門葉大面積撞擊變形，則直接對門葉進(jìn)行更換。

（2）埋設(shè)構(gòu)件維修

埋設(shè)構(gòu)件的維修以保障閘門安全運行為上。當(dāng)其支承工作輪的軌道有銹蝕、磨損等造成缺陷應(yīng)做補(bǔ)強(qiáng)處理；如損壞變形較大應(yīng)更換。止水底板及底坎發(fā)生松動或脫落時，應(yīng)予整修并補(bǔ)焊牢固。胸墻擋板和側(cè)止水底板發(fā)生銹蝕時可涂刷防銹漆。

（3）啟閉機(jī)械維修

啟閉機(jī)械的維修主要是為了保障閘門能順利開啟和關(guān)閉，因此其維修主要注重于對啟閉機(jī)制動與運行。啟閉機(jī)械的制動和運行離不開零件的潤滑，所以在維修養(yǎng)護(hù)過程中要及時添加啟閉機(jī)械齒輪間潤滑油以及保持齒距；當(dāng)啟閉機(jī)械出現(xiàn)問題時，應(yīng)檢查其運行電路的完整性，更換問題零件。

三、結(jié)語

混凝土防汛道路的專業(yè)維修與水閘鋼閘門的專業(yè)維修在河道堤防管理工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，必須予以重視。作為河道管理工作人員，不僅要做到對堤防組成部分的專業(yè)維修心中有數(shù)，更要及時注意到堤防工程中出現(xiàn)的其他損傷，做到防患于未然■