歐陽(yáng)明高

2019年是我國(guó)新能源汽車推廣的第十年，十年間，有起有落。那么，2019年的新能源汽車發(fā)展有哪些特征呢？

補(bǔ)貼退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型大勢(shì)。國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車銷量不及預(yù)期。國(guó)外紛紛發(fā)布繼續(xù)補(bǔ)貼的政策，我們正在經(jīng)受陣痛，但是全球轉(zhuǎn)型已成大勢(shì)。新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來(lái)越受到重視。由補(bǔ)貼推動(dòng)的快速增長(zhǎng)比較脆弱，突然下降的確使人焦慮，但是由電動(dòng)汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗，也就是說(shuō)我們?cè)馐艿膶?shí)際上是一種陣痛。每個(gè)技術(shù)都有一個(gè)S型曲線的發(fā)展過(guò)程，現(xiàn)在我們正在S曲線坡的底部，即將要上坡。新能源汽車推動(dòng)新能源革命的戰(zhàn)略意義開(kāi)始被認(rèn)識(shí)，但還沒(méi)有受到重視。以前我們談新能源汽車都是從交通工具角度談的，還有往往是基于化石能源談的。其實(shí)新能源汽車要從新能源和交通電動(dòng)化雙重角度看，否則它的價(jià)值會(huì)被大大低估，甚至?xí)徽`解。新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，補(bǔ)貼新能源汽車其實(shí)也是在投資國(guó)家新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施。

接下來(lái)，筆者就插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車在2019年的情況簡(jiǎn)單進(jìn)行一下評(píng)述。

第一，關(guān)于插電混合動(dòng)力。2019年外資企業(yè)的插電混動(dòng)汽車銷量很好，在行業(yè)里反響熱烈。從政策來(lái)看，“雙積分”油耗核算是加權(quán)平均值，這個(gè)值在不斷下降，要滿足這個(gè)法規(guī)就必須做新能源汽車。PHEV屬于新能源汽車，具有多種政策優(yōu)惠，不僅成本跟常規(guī)混合動(dòng)力HEV基本相當(dāng)，還有不限行的方便、使用費(fèi)用的降低，綜合效益良好。與EV相比，PHEV既能充電、又能加油。它的殘值會(huì)比EV高，總體來(lái)看，二手車市場(chǎng)的EV殘值偏低。所以從市場(chǎng)客戶選車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，插電混動(dòng)汽車的安全、性價(jià)比、便利性、車輛殘值是符合客戶需求的。

第二，關(guān)于純電動(dòng)。在成本方面，2019年中國(guó)動(dòng)力電池成本降低到大概0.6元—1元/瓦時(shí)。磷酸鐵鋰的比能量也在持續(xù)提升。2019年，寧德時(shí)代和比亞迪在電池包技術(shù)上取得不錯(cuò)進(jìn)展，寧德時(shí)代的CTP電池包將系統(tǒng)重量能量密度提升10%—15%，體積能量密度提升15—20%，減少了40%的零部件。比亞迪的刀片電池不僅可以做結(jié)構(gòu)件，且進(jìn)一步降低了電池單體的制造成本，解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量偏低的問(wèn)題。

在壽命和質(zhì)保方面，比亞迪對(duì)旗下電動(dòng)大客車提出10年100萬(wàn)公里的質(zhì)保。寧德時(shí)代為運(yùn)營(yíng)用的轎車提出5年50萬(wàn)公里質(zhì)保，家用轎車是8年15萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)用車跑的比較多，正常用車一年1萬(wàn)公里左右，能保證15年，所以壽命已經(jīng)不是問(wèn)題了。另外，寧德時(shí)代的自加熱技術(shù)可改善低溫遇到的問(wèn)題。

在快速充電方面，現(xiàn)在常規(guī)的電壓平臺(tái)，可以在30到45分鐘之內(nèi)充到80%。超級(jí)快充，15分鐘充80%是可以的，以增加很少成本為代價(jià)獲得更高的充電速度。

安全理念也在升級(jí)，不同于以往注重單體安全性，現(xiàn)在開(kāi)始強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全性。另外，更多的強(qiáng)調(diào)使用安全，強(qiáng)調(diào)預(yù)警而不是報(bào)警?，F(xiàn)在是不增加成本，通過(guò)更改算法或者利用大數(shù)據(jù)就可以干很多事，這也是今年的一個(gè)技術(shù)特點(diǎn)。

第三，關(guān)于氫燃料電池。2019年被認(rèn)為是中國(guó)氫能的元年，年初“兩會(huì)”代表熱議氫能成為媒體的熱點(diǎn)，電池充電加氫基礎(chǔ)設(shè)施寫(xiě)入政府工作報(bào)告。新能源汽車?yán)镉袣淠苋剂想姵?，還專門(mén)有一個(gè)氫能和燃料電池的專項(xiàng)。很多中國(guó)能源大企業(yè)開(kāi)始比汽車企業(yè)要更加積極的介入氫能。

2019年由于氫能熱，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的退坡，導(dǎo)致氫燃料電池汽車變成了熱點(diǎn)，但也有很多人提出質(zhì)疑。所以既受吹捧，也受質(zhì)疑，關(guān)鍵是找到平衡點(diǎn)。

中國(guó)燃料電池商用車已居世界首位，4000輛，要繼續(xù)朝這個(gè)方向努力。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也在快速下降，現(xiàn)在跟5年前比成本大約已經(jīng)降了一半，今后5年還要降一半以上，其實(shí)很多材料和部件是由于進(jìn)口成本高。從商用車角度看，現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)還是氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站。雖然儲(chǔ)氫比儲(chǔ)電的成本要低，但是體積大。經(jīng)常有人說(shuō)氫能是能量密度最高的能源，但是那是重量能量密度，如果是體積能量密度差不多是最低的。另外，現(xiàn)在加氫站的建設(shè)成本較高，對(duì)安全要求也高。正是還有這些瓶頸，所以創(chuàng)新非常活躍。我們需要?jiǎng)?chuàng)新，但也要甄別偽創(chuàng)新。