雨辰

捷安特電動車 （昆山） 有限公司一直致力于推動自行車騎行文化，近年來伴隨E-Bike在歐洲市場份額的不斷增長，自行車電動化也是目前國際趨勢，捷安特電動車的外銷市場銷量也在逐年增長。為了讓更多的年齡族群體驗到“e+ Cycling”山地電動車的魅力，捷安特連續(xù)3年在龍塢舉辦“e+ Cycling”山地電動車越野賽，賽事知名度在業(yè)內(nèi)外也越來越大。本次參賽的120名選手中不僅有連續(xù)3年參加的老車友，更有新加入的年輕實力派車手，全新升級后的賽事規(guī)格也給選手們帶來更高、更遠且更輕松的“e+ Cycling”騎行新樂趣。

在活動現(xiàn)場捷安特也精心安排了廣受消費者好評的Giant XTC 0 E+ 山地電動車作為比賽用車。 此外，現(xiàn)場還進行了最新款的一些高端助力車型的展示，今年WES上拿下第一賽段冠軍的當(dāng)紅車款Trance E+ SX Pro軟尾車也在現(xiàn)場。

單圈長度在1.8 km的山地賽道不僅有長起伏路面考驗選手體力分配能力，同時諸如長爬坡及長下坡能夠體驗出Giant e+ Cycling山地電動車的電助力特性和穩(wěn)定的操控性，而且起伏路賽道也更加考驗選手對于Giant e+ Cycling山地電動車的踩踏掌控能力。

捷安特電動車 （昆山） 有限公司總經(jīng)理施宏揚先生致開幕詞時表示：捷安特作為業(yè)界首個舉辦“e+ Cycling”山地電動車越野賽的品牌商，無疑是一個新的創(chuàng)舉，放在杭州這個獨具創(chuàng)新精神的城市，無疑具有更加美好的意義。經(jīng)過3年的運營，龍塢“e+ Cycling”山地電動車越野賽已經(jīng)成長為一個品牌賽事，未來可期。

相對比去年大霧外加短暫陣雨天氣，濕滑的路面給選手造成些許的困擾，今年龍塢比賽日前陰雨綿綿，共計2圈總長3.6 km的賽道變得異常濕滑。而且今年賽道則選擇反向走去年賽道，最后的一個小陡坡+短下坡的難度組合，給一些第一次參賽的選手造成一點困擾，但總體上這條賽道還是以體驗騎行為主，降低難度的同時提升“e+ Cycling”山地電動車騎行樂趣。

極具看點的男子組參賽人數(shù)比去年增加不少且選手質(zhì)量更高，盡管去年以6 min 42 s 47拿下男子組冠軍的戚曉凱缺席，但他的成績在今年還是被刷新。本次比賽的奪冠熱門中不乏去年的亞、季軍——杭州捷運單車隊的曹永剛和今年以個人身份出戰(zhàn)的潘顯俊。此外，來自老表中國車隊的年輕新秀余航銳、參加3屆的杭州騎行達人吳旭華都是領(lǐng)獎臺的有力競爭者。

男子組奪冠的幾位熱門選手余航銳、李思足和曹永剛、潘顯俊都順利通過各自小組賽，順利會師決賽，其中決賽9人名單中還有首次參賽的黃山捷安特隊的汪政清。比賽一出發(fā)潘顯俊采用老戰(zhàn)術(shù)率先搶位成功，后面的汪政清逐漸被拉開差距，而余航銳則被前面車手阻擋住，鮮有機會超越前面的潘顯俊。潘顯俊也將優(yōu)勢保持到終點線的最后一刻，余航銳則落后10 s左右抵達，而另一奪冠大熱門李思足則提前遺憾出局。

女子組的李思是賽前的奪冠大熱門，賽前她表示自己是第一次體驗“e+ Cycling”山地電動車的騎行樂趣。在決賽中李思賽出了9 min 14 s 21的成績，一直守住第二順位的席作國賽出9 min 27 s 88的成績。賽后奪冠的李思也表示：這是自己第一次騎Giant XTC 0 E+ 山地電動車參賽，相比傳統(tǒng)XC越野車在上坡的時候更加省力，比賽中自己狀態(tài)還不錯，龍塢的比賽氛圍也很棒。拿下第二名的席作國則表示：相比去年，今年賽道因為雨天緣故變得濕滑，自己也是盡全力發(fā)揮了。

賽后男子組奪冠選手潘顯俊表示：龍塢算是自己的一個福地，這次比賽能夠拿下冠軍可謂實力加運氣的結(jié)果，很感謝捷安特組織這個e+ Cycling山地電動車越野賽。Giant XTC 0 e+ 山地電動車在爬坡的時候省力不少，在后面的砂石路段拐彎操控性也很棒;這次比賽由于賽道狹窄，所以自己一出發(fā)就搶占了先機，可謂一路順利晉級決賽，期待明年再戰(zhàn)龍塢。

潘顯俊能夠拿下冠軍并不簡單，由于Giant XTC 0 e+ 山地電動車相比傳統(tǒng)越野自行車在踏頻上有所區(qū)別，而時隔一年再戰(zhàn)龍塢的潘顯俊不僅在賽期摸清Giant XTC 0 e+ 山地電動自行車的操作要領(lǐng)，而且在平路、爬坡都能夠掌控好自己踏頻和電機輸出的節(jié)奏，這個冠軍可謂實至名歸。