駱 飛

（廣州有軌電車有限責任公司，廣州 廣州 510220）

作為一種新型城市軌道交通，現(xiàn)代有軌電車以高效節(jié)能、綠色環(huán)保、中等運量等獨特的優(yōu)勢，已在全國范圍內(nèi)建設(shè)運營并逐步被推廣，發(fā)展勢頭強勁。截至2018年底，國內(nèi)共有大連、天津等16座城市開通運營了27條有軌電車線路，運營里程達327.1 km。此外，國內(nèi)共有22座城市共計33條線路正在建設(shè)當中，總里程達532.8 km。軌道作為有軌電車系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，直接承受列車荷載[1]，對于列車運行安全至關(guān)重要。在有軌電車建設(shè)期，如何更好地開展軌道工程建設(shè)管理，確保建設(shè)質(zhì)量，意義重大。

1 軌道工程建設(shè)管理存在的問題

結(jié)合有軌電車工程建設(shè)實際，軌道工程的建設(shè)管理仍存在一些不足之處，具體可從設(shè)計、施工、驗收三個階段開展討論。

設(shè)計階段存在的問題主要包括：（1）軌道結(jié)構(gòu)選型是否合理，是否與周邊交通環(huán)境、現(xiàn)有技術(shù)相匹配；（2）不同軌道結(jié)構(gòu)形式之間的過渡段設(shè)置是否合理；（3）軌道工程與其他專業(yè)間的接口設(shè)計是否合理，是否存在設(shè)計尺寸偏差等設(shè)計錯誤。

施工階段存在的問題主要包括：（1）工程施工質(zhì)量難以保證，原材料采購的質(zhì)量及施工過程的質(zhì)量無法有效控制，返工整改、成品破壞情況時有發(fā)生[2]；（2）施工現(xiàn)場各施工專業(yè)間的協(xié)調(diào)配合力度不夠，施工作業(yè)面管理混亂，影響施工進度；（3）對于工程施工進度管控不到位，人員、材料、施工機械未能合理調(diào)配以達到最高的經(jīng)濟效益；（4）施工隊伍的技術(shù)水平參差不齊，影響整體施工質(zhì)量。

驗收階段存在的問題主要包括：（1）未能建立規(guī)范、細致的驗收制度及相關(guān)流程，驗收工作不嚴謹[3]；（2）對于道岔、焊接接頭等關(guān)鍵部位的驗收未制定專項驗收方案，驗收效果不明顯。

2 設(shè)計階段重難點工作及應(yīng)對措施

2.1 重點工作

（1）軌道專業(yè)設(shè)計方案的技術(shù)可行性、安全可靠性等技術(shù)審查。（2）軌道專業(yè)設(shè)備用戶需求書的技術(shù)審查。（3）軌道專業(yè)施工圖紙的技術(shù)審查。

2.2 難點工作

（1）道岔、扣件等關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)參數(shù)的合理選擇，需同時滿足規(guī)范及運營技術(shù)需求。（2）軌道專業(yè)與其他專業(yè)接口的有效銜接，避免出現(xiàn)設(shè)計錯誤。

2.3 應(yīng)對措施

（1）嚴格開展設(shè)計審查工作，結(jié)合運營需求，對軌道主要技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)方案選型、減震降噪措施等方案進行審查，從方案的合理性、技術(shù)先進性、施工便捷性、工程造價等角度進行綜合比選，確定最合理的設(shè)計方案。

（2）參與軌道道岔、扣件、車擋等設(shè)備用戶需求書審查，確保設(shè)備的技術(shù)參數(shù)的合理性，同時需滿足規(guī)范及運營功能要求，并與各專業(yè)接口合理匹配。

（3）參加施工圖紙審查會議，會同各參建單位進行聯(lián)合審查，確保圖紙審查的全面性與可靠性。

（4）組織各參建單位召開接口協(xié)調(diào)會，通過對圖紙和施工現(xiàn)場進行確認，保證建設(shè)單位和土建施工單位對設(shè)計圖紙中的接口問題理解準確。要求設(shè)計單位在設(shè)計過程中考慮工程實施時的實際可操作性，對方案的實施工序提出相應(yīng)的技術(shù)要求，特別是關(guān)鍵工序，應(yīng)明確提出工藝、質(zhì)量控制等方面的要求。

（5）嚴格執(zhí)行圖紙審查流程，所有施工圖需強審單位審查合格后才能下發(fā)施工單位實施。

3 施工階段重難點工作及應(yīng)對措施

3.1 重點工作

（1）對于軌道專業(yè)施工安裝質(zhì)量的有效把控，如道床鋼筋綁扎及混凝土澆筑質(zhì)量、接頭焊縫質(zhì)量、鋼軌及道岔鋪設(shè)精度、軌道幾何尺寸、線路平順性等指標。

（2）對于工程進度、成本的合理管控。

3.2 難點工作

對于影響運營行車安全的關(guān)鍵部位的施工安裝質(zhì)量的控制，如道岔、接頭焊縫的施工安裝質(zhì)量。

3.3 應(yīng)對措施

（1）嚴格開展設(shè)備材料的入場檢查，檢查設(shè)備材料出廠合格證、檢測報告等資料是否齊全，檢查設(shè)備材料的外觀質(zhì)量，如是否有破損、擦傷、掉塊、裂縫等質(zhì)量問題，必要時對鋼軌、扣件等材料開展型式試驗檢測鋼軌物理力學性能、扣件扣壓力及疲勞強度是否滿足技術(shù)要求，對于道岔可在廠內(nèi)進行預(yù)鋪檢測其功能是否滿足技術(shù)要求。

（2）參與軌道專業(yè)設(shè)計交底及施工方案審查，對重難點部位的施工工藝、質(zhì)量控制措施的合理性進行確認。

（3）深入開展施工現(xiàn)場巡查，結(jié)合規(guī)范及圖紙要求，全面檢查軌道各項施工內(nèi)容的施工質(zhì)量，如對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出整改意見。

（4）對于道岔、接頭焊縫等關(guān)鍵部位的施工安裝進行重點檢查。對于道岔安裝，除了對道岔的出廠質(zhì)量進行嚴格檢查外，應(yīng)在施工現(xiàn)場對安裝位置、精度等進行嚴格檢查。對于鋼軌接頭焊接，應(yīng)選擇科學、先進的焊接方法及工藝，選擇專業(yè)焊接施工隊伍進行焊接作業(yè)，并先進行試焊，確保接頭外觀平直度、型式試驗、探傷檢測等焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求后，才可進行批量作業(yè)；作業(yè)過程中，加強施工質(zhì)量控制。

（5）編制進度計劃要涵蓋所有專業(yè)，且需同時編制資源使用計劃（人、材、機），確保進度計劃的可實施性；組建交叉作業(yè)管理協(xié)調(diào)小組，制定科學完善的協(xié)調(diào)管理方案，并嚴格執(zhí)行，合理統(tǒng)籌施工作業(yè)面，做到安全、高效施工。加強對施工隊伍的施工技術(shù)管理，嚴格執(zhí)行培訓上崗制度，施工技術(shù)太差的隊伍及時更換。

4 驗收階段重難點工作及應(yīng)對措施

4.1 重點工作

對于軌道專業(yè)施工內(nèi)容進行全方位驗收，重點關(guān)注道床鋼筋綁扎及混凝土澆筑質(zhì)量、鋼軌及道岔鋪設(shè)精度、軌道幾何尺寸、接頭焊縫質(zhì)量、線路平順性等指標。

4.2 難點工作

對于影響運營行車安全的關(guān)鍵部位的驗收，如道岔、接頭焊縫的驗收。

4.3 應(yīng)對措施

（1）在施工過程中加強中間過程驗收質(zhì)量的把控，建立完整的質(zhì)量保證體系，嚴格按照質(zhì)量管理辦法，建立完善的試驗檢測制度，嚴格執(zhí)行“三檢”制度，專職質(zhì)檢，嚴把質(zhì)量關(guān)，做好施工現(xiàn)場過程控制。

（2）嚴格按照施工圖紙、驗收標準開展驗收工作，嚴格執(zhí)行施工驗收和隱蔽工程驗收制度，對于存在質(zhì)量問題的工程部位，及時提出專業(yè)整改意見，必須整改達標后才能通過驗收。

5 結(jié)語

結(jié)合工程實際，對有軌電車軌道工程建設(shè)中存在的重難點問題進行分析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，以確保有軌電車的建設(shè)質(zhì)量，可為后續(xù)工程的建設(shè)提供指導(dǎo)。