唐旺盛

（上海市隧道工程軌道交通設計研究院，上海 200235）

在地鐵工程中，給排水設計是關鍵性環(huán)節(jié)之一，也是比較容易出現(xiàn)設計缺陷的部分，如果地鐵工程的給排水系統(tǒng)由于設計細節(jié)上的疏忽而無法正常運行，可能造成雨水等滲入，損害地鐵系統(tǒng)的各種機電設備，不僅會使地鐵的正常運行受到嚴重的干擾，而且還會威脅到司乘人員以及其他相關工作人員的人身安全，并造成重大的經(jīng)濟損失。因此，設計人員要積極借鑒并總結設計經(jīng)驗，對給排水設計中比較容易疏忽的細節(jié)問題要給予充分的重視，并采取有效的設計方法來避免設計缺陷的產(chǎn)生，從而全面提高地鐵工程的設計質量。

1 給排水設計在地鐵工程中的作用

由于地鐵工程屬于結構復雜且技術難度比較大的綜合性系統(tǒng)工程，因此，在給排水系統(tǒng)的設計中需要考慮很多細節(jié)問題，既要保證地鐵內的滲漏水、消防廢水、生活性廢水以及事故排水等要能夠及時排出，而且還要能夠為消防設施提供充足的水源，并為地鐵內的司乘人員提供正常的生產(chǎn)生活用水，給排水系統(tǒng)對于地鐵的正常運行具有十分重要的作用。

2 給排水設計中容易疏忽的細節(jié)問題以及設計建議

2.1 給排水設計中容易疏忽的預留孔洞缺陷及解決措施

地鐵工程在設計施工時通常是先進行土建部分，因此必須在土建工程的設計中預留出給排水系統(tǒng)的孔洞位置，然而在預留孔洞這一細節(jié)中經(jīng)常會存在一些設計方面的缺陷。2.1.1 設計方案中選擇的套管規(guī)格不合理一模式”。

2.4 營造人性化環(huán)境

地鐵列車在長期運行過程中會碾壓鐵軌，產(chǎn)生多環(huán)芳烴與六價鉻，影響居民健康。所以，營造人性化環(huán)境也是設計車輛段上蓋綜合體的一個重點。車輛段工藝廠房可采用風扇進行機械通風，同時設置玻璃頂加強廠房的采光；上蓋平臺屋頂花園則須設置大面積的綠色隔離帶，為居民營造賞心悅目的綠化美化效果（還要注意選擇樹種：生命力旺盛、根系過于發(fā)達的樹種可能破壞上蓋平臺的防水層）。在條件允許的情況下，應當選擇馬鞭草、波斯等各色花卉，增添審美效果。

3 結語

隨著城市化的進一步發(fā)展，可以預見，地鐵與車輛段上蓋綜合體建設也將繼續(xù)提速。基于TOD模式進行上蓋綜合體設計，可以使地鐵沿線地價不斷升高，繼而為地鐵建設源源不斷地注入新的資金，最終實現(xiàn)地鐵建設的良性自我循環(huán)。

一些設計人員在設計圖紙中對給排水系統(tǒng)空洞的預留大小沒有進行清楚地標注，使施工人員在后期施工中無法準確了解設計意圖，出現(xiàn)理解上的錯誤，孔洞的預留尺寸與設計要求不符，影響了施工的順利進行[1]。例如，有些設計人員在給排水設計中對消防水管僅標注了DN150，其本來的設計意圖是為DN150管預留出防水套管孔洞，但是由于標注不準確，施工人員往往會將其理解為DN150套管的預留孔洞，這樣就會造成施工中的預留孔洞過小，DN150防水套管無法正常通過預留孔洞。因此，設計人員必須在設計給排水系統(tǒng)的預留孔洞時，準確標注孔洞尺寸，并統(tǒng)一規(guī)定套管規(guī)格，為后續(xù)施工的順利進行奠定良好的基礎。

2.1.2 設計方案中預留套管的長度不合理

由于地鐵工程中的給排水設計中，對穿過中板的給水管、壓力水管以及重力排水管等套管的預留長度通常會設計為與結構板厚度保持一致，這樣在完成地面墊層的前期涂抹施工后，就會使套管被隱蔽在裝修墊層內。因此，如果套管的防水處理不到位，地面積水就將沿套管內壁向下層吊頂逐步滲漏，一旦在吊頂處存在石膏板、電纜橋架或者風管，就會受到嚴重的損壞。因此，設計人員應適當將套管預留長度延長，并比裝修面高出50 mm左右。

2.1.3 設計方案中套管形式以及安裝位置不合理

通常在地鐵出口等位置會設置防護欄，但是如果防護欄存在兩側頂板的設計結構不一致的情況時，就會對給排水系統(tǒng)管道的正常安裝造成傾斜等不利的影響。所以，設計人員在設計套管形式以及安裝位置時應與人防部門加強溝通，在設計方案中為穿管施工預留出充分的空間，為套管的順利安裝創(chuàng)造條件。

2.1.4 設計方案中消火栓箱預留空洞位置不合理

一般來說，地鐵工程主要采用的鋼筋混凝土結構，因此在結構面進行開槽時，開槽的深度和尺寸往往存在不合理的問題，影響了地鐵工程整體結構的穩(wěn)定性。特別是在消火栓位置的設計中，為了保證地鐵的美觀性，通常會選擇相對隱蔽的位置來設置消火栓箱。但是如果將消火栓箱設置在混凝土墻體上時，則應充分考慮夾墻的厚度的問題。目前地鐵工程中常采用搪瓷鋼板以及干掛大理石等結構材料，因此夾墻厚度應控制在100～250 mm范圍內，在開槽設計時應將深度控制在100～200 mm之間，同時應盡量減少消火栓箱預留槽的設計厚度，為后續(xù)的施工創(chuàng)造便利條件[2]。此外，應充分利用離壁夾墻厚度來進行消火栓箱的設計。

2.2 給排水設計中容易疏忽的設置倒流防止器的缺陷及解決措施

在地鐵工程的給排水設計中，通常會采用倒流防止器來避免管內出現(xiàn)水倒流的情況，對城市飲用水造成污染。因此，在設計倒流防止器位置時，可以將其設置在地鐵工程的風道內，并為安裝倒流防止器預留出充分的空間。然而在設計實踐中，有些設計人員在設計方案中沒有對安裝消聲器以及倒流防止器的位置進行明確地標注，造成倒流防止器往往被施工人員安裝在消聲器與人防結構間，并且安裝空間也過于狹小。為了解決以上問題，設計人員應保證倒流防止器的安裝空間應在3 m以上，另外，設計人員應與人防部門加強溝通，在設計倒流防止器位置時應充分考慮相關的地漏以及排水溝的設置問題，并在倒流防止器前加設過濾設備。

2.3 給排水設計中容易疏忽的布設水管缺陷及解決措施

2.3.1 設計方案中綜合管線的布設問題

設計人員在進行給排水系統(tǒng)的水管布局時，往往沒有對管線布局問題進行充分的考慮，造成管線交叉或者布設高度不合理的問題。為了保證地鐵系統(tǒng)給排水系統(tǒng)的正常運行，設計人員應充分考慮地鐵工程內所有系統(tǒng)管線的布設安排，并減少不同管線間的碰撞交叉，同時應根據(jù)吊頂?shù)母叨纫髞磉M行水管的設置[3]。

2.3.2 設計方案中水管在環(huán)控機房內的布局問題

有些設計人員在設計方案中采用了在電控箱上方設置消防水管的方式，這是一種不合理的設計方案，其主要原因是當空氣中的溫濕度發(fā)生變化時，管壁上會有露珠形成，水珠一旦滴落，就會對電控箱的安全造成嚴重的影響，因此，設計人員在設計環(huán)控機房內的消防水管時，應保證水管與其他管線間的距離充分合理，以避免發(fā)生安全事故。

2.4 給排水設計中容易疏忽的地漏缺陷及解決措施

2.4.1 設計方案中地漏位置的選擇問題

設計人員在設計地鐵給排水系統(tǒng)時，往往對地漏位置的設計缺乏重視，造成地鐵內的積水無法及時排除。因此，設計人員應嚴格遵守地漏設計的相關規(guī)定，充分結合坡向進行地漏的設置，且地漏間距應保證達到50 m，此外，在地鐵工程的主體結構、風道以及站廳出入口等位置都應進行地漏的合理設置[4]。

2.4.2 設計方案中地漏在人防區(qū)域的設置問題

此外，如果地漏排水管需要穿過地鐵中板位置時，設計人員應為其防水剛性套管預留出位置。而對人防區(qū)域的地漏進行設計時，應采用相應的防爆地漏設施，同時地漏排水管應根據(jù)人防設計規(guī)范采用鍍鋅鋼以及鋼塑復合管等管材。

3 結語

在現(xiàn)代化城市的發(fā)展建設中，地鐵是重要的公共交通設施，直接關系到城市居民日常出行的便利性和安全性，因此，必須要提高地鐵工程的設計水平和質量。而給排水設計是地鐵工程設計中的核心內容之一，對于地鐵系統(tǒng)的正常運行具有十分重要的作用。設計人員應不斷提高自身的設計水平，并積極借鑒總結設計案例，對給排水設計中容易出現(xiàn)的疏忽細節(jié)問題要引起高度的關注，不斷對設計方案加以完善和改進，保證地鐵工程的設計質量。