畢彤黎

（昆明地鐵運營有限公司，云南 昆明 650000）

昆明地鐵線路形式分為地下線、高架線、地面線三種，其中地下線采用雙側(cè)排水溝短軌枕式整體道床，高架線采用承軌臺式整體道床，地面線正線采用短軌枕式整體道床。自2013年首期工程開通以來，地鐵各線路類型均發(fā)生不同程度的翻漿冒泥病害，表現(xiàn)形式主要有道床翻漿冒泥、短軌枕翻漿冒泥、排水溝翻漿冒泥等。各類型翻漿冒泥嚴重程度不一，輕則引起軌道不均勻下沉，造成軌面狀態(tài)嚴重不良，增加線路維修工作量，影響列車正常運營，嚴重時還可能危及列車運行安全。地鐵整體道床由鋼筋混凝土澆筑而成，翻漿冒泥整治項目耗時長、整治成本高，每米道床整治成本達5 000余元， 項目總額動輒百萬余元。為保障地鐵正常運營，需要有經(jīng)驗的技術人員進行施工。為及時扼制首期工程線路翻漿冒泥嚴重處所病害發(fā)展，工務須按照病害“輕重緩急，治標治本”原則立項以委外招標方式開展翻漿冒泥整治工作。結合昆明地鐵翻漿冒泥整治項目歷年實施全過程內(nèi)各階段控制措施，委外項目管理具體主要體現(xiàn)為安全控制措施、機具管理、材料管理三方面，具體論述如下文。

1 安全控制措施

翻漿冒泥項目實施，各個環(huán)節(jié)都需要人員參與，大至施工團隊，小至監(jiān)護人員，均應制定相應安全控制措施，進行規(guī)范管理。

1.1 團隊安全卡控

昆明地鐵翻漿冒泥整治項目以委外招標方式進行，地鐵施工環(huán)境局限，對施工安全要求較高，因此對施工人員管理尤為重要。具體卡控方式如下：

（1） 委外招標可從源頭控制委外單位施工團隊質(zhì)量。進行招標時，對投標單位要求有3年以上整體道床翻漿冒泥整治經(jīng)驗，可保證中標單位有該領域內(nèi)的工作資質(zhì)，施工團隊對地鐵施工有一定施工經(jīng)驗和技能水平。

（2） 對團隊進行3級安全教育培訓。由于地鐵施工環(huán)境內(nèi)有帶電系統(tǒng)，各專業(yè)設施設備陳列復雜，從安全角度出發(fā)，需對施工團隊進行3級安全教育培訓，要求凡進入施工場所人員都參加安全培訓，并通過安全考試方可上線。如此，可實現(xiàn)現(xiàn)場施工自控、互控及他控。

（3） 明確分工。施工過程中，為確保施工有序進行。各人應有明確分工，確定各人職責，避免出現(xiàn)各執(zhí)行一套方案，不按程序進行的事件。

1.2 個人安全卡控

（1） 監(jiān)護管理。項目實施前，要求現(xiàn)場監(jiān)護全面掌握項目情況，包括施工具體地點、時間、施工工藝、卡控措施等。

（2） 施工單位管理。與施工單位項目負責人訂立明確溝通機制，要求其掌握施工質(zhì)量要求、安全卡控措施，在施工過程中做好自控和他控。

（3） 自我管理。作為項目負責人，應有高度責任感，明確質(zhì)量要求，建立溝通體系，做好監(jiān)護人員及施工單位負責人管理工作。在此項工作中，應有此項目招標文件及合同作為支持，通過明確的文件條款對施工單位進行約束和監(jiān)督。因此在編制業(yè)務需求書及招標文件時，應充分考慮此項需求，對可能發(fā)生的不良事件提前訂立考核機制。

2 機具管理

2.1 施工環(huán)境

（1） 查看現(xiàn)場周邊環(huán)境，選取能夠順利進場、施工的各類機具。（2） 查看現(xiàn)場病害范圍，進行病害整治時，對于是否需要松、卸鋼軌連接零件，是否需要對軌道幾何尺寸進行調(diào)整。（3） 查看現(xiàn)場病害整治時要查看是否涉及外專業(yè)設備，若涉及外專業(yè)設備，如供電專業(yè)、信號專業(yè)、機電專業(yè)等，應及時告知項目負責人，以提前協(xié)調(diào)配合事宜。

2.2 施工用水用電

查看現(xiàn)場取水取電應滿足的設備需求。

2.3 機具檢查及應急措施

施工單位在進行施工前，應對各類機具進行檢查，避免出現(xiàn)故障機子上線的情況。同時，還應考慮機具使用過程中可能出現(xiàn)的故障，提前準備備件和備用工具，必要時，擬寫應急預案，以備在異常情況時，按照預案采取相應措施。在此項工作中，現(xiàn)場監(jiān)護人員應仔細監(jiān)督，預防異常情況發(fā)生。

2.4 機具管理

進行施工時，要求施工單位安排專人清點施工機具。建立機具管理臺賬，作業(yè)前、作業(yè)后進行清點，做到賬物相符，保證工完場清。

3 材料管理

3.1 材料選取

施工材料的質(zhì)量，會直接影響到整個工程結構安全，因此在各種材料進場時，要求施工單位提供產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書。且由于地鐵施工環(huán)境的特殊性，更應合理選取施工材料。翻漿冒泥整治只能在地鐵天窗點內(nèi)施工，地鐵天窗時間平均僅有4 h。為保證地鐵正常運營，需保證注漿液和砂漿在極短時間內(nèi)凝結固化，達到預定強度。而一般水泥初凝時間為3.5 h，如此便無法滿足地鐵運營條件。為解決此問題，技術人員經(jīng)多次試驗，配置比例注漿料，讓注漿液或砂漿在極短時間內(nèi)達到凝結固化，強度升高，初凝強度不低于19.1 MPa，以保證在第二天地鐵運營時達到C40砼的抗壓強度設計要求。在施工中每批次水泥漿液均做試塊保留，達到齡期后做抗壓強度檢測，若發(fā)現(xiàn)某批次水泥漿液試塊出現(xiàn)強度不足情況，則根據(jù)試塊試壓結果與設計強度相差數(shù)值大小，采用不同強度等級特制高強水泥加固漿液對應用本批次水泥漿液施工區(qū)域進行二次高壓注漿加固。試塊試壓結果與設計強度相差在10%以內(nèi)，采用M30水泥漿液對強度不足區(qū)域進行二次加固；試塊試壓結果與設計強度相差在10%～30%以內(nèi)，采用M40水泥漿液對強度不足區(qū)域進行二次加固；試塊試壓結果與設計強度相差超過30%，采用M50水泥漿液對強度不足區(qū)域進行二次加固。

為確保水泥漿液在地鐵列車運行前凝固，施工人員在凌晨3：00之前，對所有灌漿區(qū)域進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)有水泥漿未凝固的區(qū)域，立即在該區(qū)域高壓注入高濃度水玻璃，利用水玻璃遇漿液速凝的特性使得未凝固的水泥漿立即凝固，該應急措施在凌晨3：30之前完成，以確保按時注銷施工，保證列車運行。

3.2 材料清點

在進行施工時，要求施工單位安排專人清點施工材料。建立材料管理臺賬，作業(yè)前、作業(yè)后進行清點，做到賬物相符，確認工完場清。同時，在進行材料搬運時，應避免施工材料、廢料污染車站公共區(qū)域，如有灑漏情況，應及時清理干凈。由于注漿所用的水泥、砂石等容易產(chǎn)生粉塵污染；環(huán)氧樹脂、清洗劑等注漿材料易產(chǎn)生揮發(fā)性氣味，為保證施工人員安全，可協(xié)調(diào)機電專業(yè)打開隧道內(nèi)風機。

4 結語

綜上可知，翻漿冒泥產(chǎn)生的原因復雜，病害表現(xiàn)形式多種多樣，且由于地鐵施工條件局限，需委托有扎實的整治經(jīng)驗的技術人員進行施工。 而工程質(zhì)量的好壞，取決于好的施工管理。作為委外項目管理人員，需結合當時當?shù)氐沫h(huán)境因素與法則法規(guī)，從人員、機具、材料第三方面入手，做到層層卡控，方可保證項目順利實施。