張建林 劉武周 李真健

北江是珠江水系第二大河流，位于廣東省北部，干流全長（韶關(guān)至三水河口260）258km，是粵北地區(qū)連接珠三角及港澳地區(qū)的唯一水運(yùn)通道，流經(jīng)韶關(guān)、清遠(yuǎn)、佛山、肇慶四市，在三水思賢滘口與西江匯合進(jìn)入珠江三角洲河網(wǎng)地區(qū)后注入南海，是廣東省航道規(guī)劃“一橫一網(wǎng)三通道”中的三大水運(yùn)主通道之一，航運(yùn)地位十分突出。

北江航道擴(kuò)能項(xiàng)目具有工程門類多、工程規(guī)模大、點(diǎn)多線長等特點(diǎn)，有克服溶洞發(fā)育難、深基坑開挖難、鄰邊保護(hù)難、征地拆遷難、防范超預(yù)期洪水難、地質(zhì)水文危險(xiǎn)的“五難一險(xiǎn)”特征。

日前，北江航道擴(kuò)能升級項(xiàng)目取得重大突破，包括飛來峽樞紐、清遠(yuǎn)樞紐等五座千噸級船閘正式通航試運(yùn)行，這也標(biāo)志著北江航道即將由V級航道升級為Ⅲ級航道。11月14日，廣東省航運(yùn)集團(tuán)在飛來峽水利樞紐舉行通航試運(yùn)行儀式，廣東省政府、省直有關(guān)部門，韶關(guān)市、清遠(yuǎn)市、項(xiàng)目參建單位代表參加了儀式。

據(jù)悉，此次通航試運(yùn)行共有5座千噸級船閘，分別是：濛浬樞紐二線船閘、白石窯樞紐二線船閘、飛來峽樞紐二三線船閘、清遠(yuǎn)樞紐二線船閘。至此，北江各樞紐船閘的“瓶頸”問題得到階段性解決，北江航道的通航能力大幅提升，北江黃金水道邁進(jìn)了新時(shí)代。

“交通強(qiáng)國”示范區(qū)的重要工程

北江是珠江水系第二大河流，位于廣東省北部，干流全長（韶關(guān)至三水河口260）258km，是粵北地區(qū)連接珠三角及港澳地區(qū)的唯一水運(yùn)通道，流經(jīng)韶關(guān)、清遠(yuǎn)、佛山、肇慶四市，在三水思賢滘口與西江匯合進(jìn)入珠江三角洲河網(wǎng)地區(qū)后注入南海，是廣東省航道規(guī)劃“一橫一網(wǎng)三通道”中的三大水運(yùn)主通道之一，航運(yùn)地位十分突出。

記者了解到，當(dāng)天五座試通航的千噸級船閘屬于廣東省重點(diǎn)水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目—北江航道擴(kuò)能升級項(xiàng)目。北江航道擴(kuò)能升級項(xiàng)目是廣東省委省政府立足當(dāng)前穩(wěn)增長，著眼長遠(yuǎn)調(diào)結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略部署，是廣東省促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大民生工程，是完善廣東省高等級航道網(wǎng)，落實(shí)綠色低碳國家戰(zhàn)略的重要工程，是廣東省開創(chuàng)新時(shí)代交通運(yùn)輸改革發(fā)展新局面，創(chuàng)建“交通強(qiáng)國”示范區(qū)的重要工程，也是廣東省水運(yùn)史上最大的航道擴(kuò)能升級工程，被列為廣東省重點(diǎn)水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目。

為相似項(xiàng)目提供借鑒經(jīng)驗(yàn)

據(jù)悉，北江航道擴(kuò)能項(xiàng)目自開工以來，在廣東省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在省直有關(guān)部門、沿線地方政府及其有關(guān)部門的關(guān)心支持下，各參建單位通力合作、頑強(qiáng)拼搏，克服了溶洞發(fā)育、超預(yù)期洪水、重大方案變更、深基坑開挖、鄰邊設(shè)施保護(hù)、

征地拆遷滯后、時(shí)間緊、任務(wù)重等各種困難，化解了各種安全風(fēng)險(xiǎn)，取得了決定性的成效全線航道整治工程已基本完工，新建橋梁已經(jīng)通車。記者獲悉，北江項(xiàng)目按內(nèi)河Ⅲ級、通航1000噸級船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，通航保證率98%，項(xiàng)目主要工程包括：在孟洲壩、濛浬、白石窯、飛來峽、清遠(yuǎn)等五處水利樞紐新建二、三線船閘共7座。其中濛浬樞紐二線船閘、白石窯樞紐二線船閘、飛來峽樞紐二三線船閘、清遠(yuǎn)樞紐二線船閘已經(jīng)通航試運(yùn)行，項(xiàng)目剩余孟洲壩樞紐二線船閘和白石窯樞紐一線舊船閘拆除重建等工程，將分別于2020年6月和2022年下半年建成通航。

據(jù)悉，北江航道擴(kuò)能項(xiàng)目具有工程門類多、工程規(guī)模大、點(diǎn)多線長等特點(diǎn)，有克服溶洞發(fā)育難、深基坑開挖難、鄰邊保護(hù)難、征地拆遷難、防范超預(yù)期洪水難、地質(zhì)水文危險(xiǎn)的“五難一險(xiǎn)”特征。為此，自2015年項(xiàng)目動工以來共開展7項(xiàng)科研課題研究，獲得17項(xiàng)實(shí)用新型專利，另有10項(xiàng)專利正在申報(bào)，多項(xiàng)工法獲得省級獎項(xiàng)，在溶洞處理、地連墻施工、船閘基礎(chǔ)處理、大型船閘結(jié)構(gòu)施工等積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

北江“黃金水道”更顯成色

記者從北江航道事務(wù)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，北江項(xiàng)目韶關(guān)至清遠(yuǎn)千噸級船閘通航，順應(yīng)了運(yùn)輸船舶大型化趨勢，消除了船舶過閘擁堵現(xiàn)象，航道通航能力顯著提升。船舶從韶關(guān)孟洲壩樞紐下游到清遠(yuǎn)樞紐下游，平均耗時(shí)從十五天減少到目前的兩天。展望未來，隨著北江項(xiàng)目建設(shè)的全面完成尤其是信息化、智能化建設(shè)的進(jìn)一步完善，全線船閘將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，其通航能力、過閘效率還將進(jìn)一步提升。這對于發(fā)揮信息化智能化引領(lǐng)交通轉(zhuǎn)型升級，推動交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展具有重要作用，同時(shí)也為推進(jìn)綠色水上交通和平安水上交通建設(shè)，加快內(nèi)河航道現(xiàn)代化提升提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐。這對于順利完成廣東省交通運(yùn)輸 “十三五”信息化發(fā)展規(guī)劃，對粵北交通運(yùn)輸體系的完善，更好地發(fā)揮水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，增強(qiáng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力，促進(jìn)粵北山區(qū)資源開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為我省加快打造黃金水道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，對延伸21世紀(jì)海上絲綢之路，以航道建設(shè)疏通經(jīng)濟(jì)動脈具有十分重要的意義！

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船閘成制約北江發(fā)展的痛點(diǎn)

北江興衰，關(guān)乎粵北興衰。作為珠江的第二大支流，北江是清遠(yuǎn)、韶關(guān)等粵北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水上動脈，更是兩市與珠江三角洲地區(qū)乃至港澳地區(qū)連接的唯一一條航道，被譽(yù)之為粵北地區(qū)的“黃金水道”。然而，由于北江運(yùn)力不斷增長，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大，加上陸上治超使大量貨運(yùn)向水路轉(zhuǎn)移，加大了水路的運(yùn)輸壓力，而飛來峽、清遠(yuǎn)樞紐等船閘通過效率低成了清遠(yuǎn)水運(yùn)業(yè)的瓶頸。受到通航能力掣肘，導(dǎo)致北江的年貨運(yùn)量低下，豐水期塞船也成了北江上常見之景。這不僅給企業(yè)、船主帶來巨大損失，更給清遠(yuǎn)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來鏈條式的影響。