費(fèi)卓群

（中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司，上海 200000）

伴隨著鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱成為現(xiàn)階段貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ｖ行恼臼沁B接鐵路裝卸線與作業(yè)區(qū)的站點(diǎn)，發(fā)揮著承上啟下的作用，為提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男?，對中心站主型機(jī)械進(jìn)行優(yōu)化配置。

1 鐵路集裝箱中心站的功能

現(xiàn)階段，中心站的功能主要包括以下方面：第一，接卸。中心站是集裝箱的中轉(zhuǎn)站，將需要卸載的集裝箱在中心站進(jìn)行卸載，同時將需要運(yùn)輸?shù)募b箱搬上運(yùn)輸線。中心站還具備編發(fā)整列集裝箱列車的功能，可以根據(jù)集裝箱的裝卸情況進(jìn)行運(yùn)輸線的調(diào)度，增加或減少運(yùn)輸班列。第二，集裝箱的倉儲以及調(diào)配作業(yè)。作為集裝箱貨物運(yùn)輸中軸線上的關(guān)鍵站點(diǎn)，可以對集裝箱進(jìn)行充分的調(diào)配以及進(jìn)行集裝箱的清洗、清潔以及維修養(yǎng)護(hù)等工作，確保集裝箱不發(fā)生破損或者性能下降。第三，中心站負(fù)責(zé)辦理集裝箱進(jìn)、出口的檢驗(yàn)、檢疫等手續(xù)。因此，整體優(yōu)化鐵路線路的運(yùn)輸成效，科學(xué)提升集裝箱的運(yùn)輸水平，需要在中心站做好主型機(jī)械的配置[1]。

2 鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械的配置原則分析

中心站是重要的運(yùn)輸樞紐，是關(guān)鍵的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械的配置過程中，需要遵循科學(xué)的原則。

2.1 機(jī)械配置的專業(yè)多樣化

我國集裝箱裝卸機(jī)械主要有軌道式集裝箱門式起重機(jī)、正面吊、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、集裝箱跨運(yùn)車等。在鐵路集裝箱運(yùn)輸過程中，不同中心站的承接任務(wù)存在區(qū)別。有的中心站主要承接特定性的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)所針對的集裝箱的型號是相對固定的，為配合作業(yè)，需要完全按照集裝箱的參數(shù)和規(guī)格來配置針對性的機(jī)械設(shè)備，以此來保障集裝箱裝卸的效率以及整體安全性。但對于業(yè)務(wù)量比較龐雜的綜合性中心站而言，需要面對不同參數(shù)、不同規(guī)格的集裝箱業(yè)務(wù)，在機(jī)械配置過程中，需要盡可能配置比較多元化的機(jī)械設(shè)備，以滿足不同裝卸需求。針對特定型號或廣泛型號的集裝箱業(yè)務(wù)，在中心站主型機(jī)械的配置過程中，應(yīng)該以提升運(yùn)輸效率為目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)裝卸業(yè)務(wù)效率最大化，減少運(yùn)輸班線在中心站的?？繒r間。

2.2 機(jī)械配置的協(xié)同自動化

在中心站集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的開展過程中，需充分結(jié)合裝卸需求以及搬運(yùn)需求，科學(xué)配置不同的機(jī)械設(shè)備。同時，應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)同性，有效提升運(yùn)輸效率。比如，用裝卸設(shè)備將集裝箱從運(yùn)輸班線卸載下來，無須停放直接將其卸載至運(yùn)輸設(shè)備，以提升運(yùn)輸效率，同時也能夠避免集裝箱在二次運(yùn)輸環(huán)節(jié)中出現(xiàn)破損、傾斜等。伴隨著科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展，中心站集裝箱裝卸業(yè)務(wù)自動化、流程化業(yè)已成為主要趨勢。中心站應(yīng)該結(jié)合實(shí)際需求以及業(yè)務(wù)量不斷更新運(yùn)輸方式，不斷引入自動化技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)無人操作，減少人為操作的失誤，整體提升集裝箱運(yùn)輸效率。因此，中心站集裝箱業(yè)務(wù)在實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的同時，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)自動化、智能化。

3 鐵路集裝箱中心站裝卸設(shè)備的比較

鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械在配置過程中，裝卸機(jī)械是非常重要的載體。中心站可能承接不同的集裝箱業(yè)務(wù)，但無論哪一種集裝箱業(yè)務(wù)，都涉及以下幾種裝卸方式。

軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場和大型集裝箱儲運(yùn)場的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。

正面吊主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內(nèi)的水平運(yùn)輸，與叉車相比，它具有機(jī)動靈活、操作方便、穩(wěn)定性好、輪壓較低、堆碼層數(shù)高、堆場利用率高等優(yōu)點(diǎn)。正面吊可進(jìn)行跨箱作業(yè)，特別適用于中小港口，鐵路中專站和公路中專站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設(shè)備來使用。

輪胎式集裝箱門式起重機(jī) （通稱場橋） 是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機(jī)械，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，一般適用于集裝箱碼頭的堆場。

集裝箱跨運(yùn)車是集裝箱裝卸設(shè)備中的主力機(jī)型，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場的水平運(yùn)輸以及堆場的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運(yùn)車具有機(jī)動靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點(diǎn)，得到普遍的應(yīng)用。集裝箱跨運(yùn)車作業(yè)對提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運(yùn)車自20世紀(jì)60年代問世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機(jī)一樣，成為集裝箱碼頭和堆場的關(guān)鍵設(shè)備[2]。

3.1 軌道門吊的優(yōu)劣勢以及布局方式

在鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械的配置過程中，這一裝卸方式較常見。在對其配置過程中，應(yīng)充分明確其優(yōu)劣勢，以此來做好科學(xué)的布局與配置，整體提升鐵路集裝箱的裝卸成效。

3.1.1 軌道門吊的優(yōu)勢

中心站在配置該機(jī)械設(shè)備的過程中，能夠減少對地面空間的占用，同時整體操作也比較簡潔快速，集裝箱裝卸效率相對比較高。同時，在該主型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用環(huán)節(jié)中，無須投入較大的維修保養(yǎng)費(fèi)用，也無須較多的人力投入。該機(jī)械設(shè)備的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率比較高，若將自動化技術(shù)應(yīng)用到該機(jī)械設(shè)備中，還能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化與自動化同步發(fā)展。

3.1.2 軌道門吊的劣勢

中心站在配置該主型機(jī)械設(shè)備時，應(yīng)兼顧其缺陷。在實(shí)踐應(yīng)用過程中，這一裝卸方式在單一區(qū)域內(nèi)的效率較高，若需進(jìn)行跨區(qū)域作業(yè)，則運(yùn)轉(zhuǎn)能力將會有所下降，靈活性也會變差。同時，在應(yīng)用該機(jī)械設(shè)備時，需統(tǒng)籌考量所有的機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行能力，一旦某一條軌道出現(xiàn)問題或偏差，將影響整個作業(yè)面，繼而出現(xiàn)大面積停運(yùn)問題。

3.1.3 軌道門吊的布局方式

中心站在配置該主型機(jī)械設(shè)備時，應(yīng)該將其做成開放式的集裝箱物流系統(tǒng)，外部由兩個接口構(gòu)成，一是連接裝卸線部分的鐵路接口，二是連接中心站大門接口，形成一個相對完善的運(yùn)轉(zhuǎn)體系，繼而提升裝卸效率。

3.2 正面吊的優(yōu)劣勢以及布局方式

在鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械設(shè)備的配置過程中，這一機(jī)械設(shè)備也是較常見的配置方式。

3.2.1 正面吊的優(yōu)勢

在實(shí)踐應(yīng)用過程中，正面吊具有鮮明優(yōu)勢。比如依托于該機(jī)械設(shè)備，能夠整體提升裝卸效率，同時在作業(yè)量相對較大時，這一機(jī)械配置方式的優(yōu)勢更加明顯。同時，在中心站配置該機(jī)械設(shè)備時，投入相對比較低，能夠以較低的價格來獲得比較大的裝卸能力。

3.2.2 正面吊的劣勢

正面吊出現(xiàn)故障或者問題，可能需要比較高昂的維修成本。同時，其依靠內(nèi)燃機(jī)來進(jìn)行作業(yè)，在作業(yè)過程中極有可能會出現(xiàn)污染性氣體。同時，正面吊整體運(yùn)行壽命并不高，對于地面空間的利用也不高。

3.2.3 正面吊的布局方式

鐵路集裝箱中心站在配置該機(jī)械設(shè)備時，應(yīng)該充分依托集裝箱固定存放區(qū)域的數(shù)量，結(jié)合實(shí)際需求來增加裝卸線條數(shù)，保障不同裝卸線之間擁有合理的間距，同時增加作業(yè)通道數(shù)。

4 結(jié)語

伴隨著鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸形式。中心站是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，發(fā)揮著承上啟下的重要作用。整體優(yōu)化集裝箱中心站的裝卸效率以及運(yùn)行質(zhì)量，需要結(jié)合集裝箱業(yè)務(wù)的實(shí)際需求科學(xué)配置不同的方式，以此來綜合性發(fā)揮它的優(yōu)勢，科學(xué)規(guī)避劣勢，整體提升中心站的運(yùn)行能力以及輻射能力。