市軌道交通就業(yè)中心站點(diǎn)的定義及識(shí)別方法,以城市軌道交通車站為基本單元,反映就業(yè)中心的空間布局特征,并以深圳市為案例進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用效果分析。1 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)2015年,深圳城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營里程為178.0 km,車站118座,換乘站13座,共計(jì)5條線路。2021年,該線網(wǎng)的運(yùn)營里程增至422.6 km,車站增至237座,換乘站為41座,共計(jì)11條線路,其線網(wǎng)布局如圖1所示。圖1 2021年深圳城市軌道交通線網(wǎng)圖本文采用深圳市2015年12月7日—12月11日(

救助管理站為“中心站”、8個(gè)區(qū)縣（即蕭山區(qū)、余杭區(qū)、臨平區(qū)、富陽區(qū)、臨安區(qū)、桐廬縣、淳安縣、建德市）救助站為“衛(wèi)星站”、5個(gè)中心市轄區(qū)（即上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、錢塘區(qū)）為一級(jí)響應(yīng)區(qū)的“一心多衛(wèi)”救助格局，探索出了區(qū)域中心化的救助管理模式，為救助管理工作在兜好民生底線、助力共同富裕中更好發(fā)揮作用提供了借鑒思路。先行探索區(qū)域中心化。從2021年起，“中心站”從優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)入手，探索區(qū)域中心化的著手路徑；2022年，“中心站”與部分“衛(wèi)星站”簽訂了區(qū)域化發(fā)

，作業(yè)區(qū)實(shí)行“中心站+無人值守場(chǎng)站”的管理方式，傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)路由域不滿足提質(zhì)增效，路由冗余，帶寬及光纜資源充分利用等需求，尋求高效合理的“中心站+無人值守場(chǎng)站”組網(wǎng)新模式成為了智能化油氣田建設(shè)的最優(yōu)選擇，SEP作為智能以太保護(hù)協(xié)議，靈活的部署方式，多元化的負(fù)載分擔(dān)，強(qiáng)大的自愈能力，很好的適配了目前西南地區(qū)實(shí)行“中心站+無人值守場(chǎng)站”的管理方式，解決目前油氣生產(chǎn)組網(wǎng)中的基礎(chǔ)架構(gòu)組網(wǎng)問題。隨著智能化油氣田的建設(shè)不斷深入，總部至礦區(qū)，礦區(qū)至作業(yè)區(qū)，作業(yè)區(qū)至中心站的

收式大溫差熱泵中心站。經(jīng)過一個(gè)采暖季的調(diào)試和運(yùn)行，通過運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)于降低一級(jí)網(wǎng)回水溫度進(jìn)行操作實(shí)踐并總結(jié)，以實(shí)現(xiàn)在安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，提高管網(wǎng)的輸送能力。2 熱泵機(jī)組入口參數(shù)的影響吸收式大溫差熱泵機(jī)組是實(shí)現(xiàn)大溫差供熱的核心設(shè)備。用戶側(cè)冷水分別進(jìn)入熱泵機(jī)組和板式換熱器，如圖1所示，完成換熱升溫過程。圖1 吸收式熱泵機(jī)組工藝流程簡(jiǎn)圖驅(qū)動(dòng)熱源是首站輸送來的高溫水，溫度范圍為90～130℃。高溫水加熱熱泵發(fā)生器中的溴化鋰稀溶液，產(chǎn)生蒸汽工質(zhì)。蒸汽工質(zhì)在冷凝器中降

吳八轉(zhuǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)中心站將各上游站點(diǎn)的來液進(jìn)行處理的這一系列的生產(chǎn)過程中，油氣水的工作都在這里都能接觸到，所以存在的安全隱患也較多。這就需要從技術(shù)、消防系統(tǒng)、人員管理、施工建設(shè)、設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)操作、安全培訓(xùn)、等等的各個(gè)站內(nèi)安全環(huán)節(jié)要做到精細(xì)化的管理，才能保證安全生產(chǎn)，保證中心站的穩(wěn)定運(yùn)行。關(guān)鍵詞：中心站;增壓站;安全隱患1 吳八轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)字化中心站的重要作用作為重要戰(zhàn)略資源的石油在被采油井從地層深處開采出來后，會(huì)先通過石油管線將這些石油混合物輸送到一定規(guī)模的增壓站內(nèi)，

基于CTC系統(tǒng)中心站集中控制技術(shù)，并綜合考慮不同鐵路線路上的工程實(shí)施現(xiàn)狀及CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提出了一種標(biāo)準(zhǔn)化的CTC中心站集中控制技術(shù)工程實(shí)施的應(yīng)用設(shè)計(jì)方案。此方案滿足了工程應(yīng)用設(shè)計(jì)過程中各業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)的核心需求，為CTC系統(tǒng)的工程應(yīng)用設(shè)計(jì)提供了參考。1 研究背景隨著我國對(duì)鐵路事業(yè)的投資建設(shè)，各工程新建和改建線路均配套設(shè)計(jì)實(shí)施調(diào)度指揮系統(tǒng)：TDCS或CTC系統(tǒng)，而CTC中心站集中控制技術(shù)方案的制定則進(jìn)一步完善了鐵路CTC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，降低了CTC區(qū)段調(diào)度

網(wǎng)由一個(gè)大口徑中心站和眾多小口徑遠(yuǎn)端站協(xié)同工作的衛(wèi)星通信網(wǎng)[1]，接入應(yīng)急管理信息網(wǎng)并與之互聯(lián)互通的同時(shí)，承載著中心站與終端站進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、視頻會(huì)議、VoIP 語音等應(yīng)用的業(yè)務(wù)功能，具有天地一體、上下聯(lián)動(dòng)、穩(wěn)定暢通的能力。圖1 VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)VSAT 衛(wèi)星通信系統(tǒng)具有可靠性高、靈活性強(qiáng)、覆蓋面廣、成本低廉的特點(diǎn)，特別適合擁有較大信息量和管轄眾多偏遠(yuǎn)分支機(jī)構(gòu)的部門使用。1 系統(tǒng)站型本文研究的VSAT 衛(wèi)星通信網(wǎng)采用星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，主要由中心站和分布在各地的

人機(jī)界面優(yōu)化，中心站設(shè)置，運(yùn)行體系建立等方式方法，實(shí)現(xiàn)油田站場(chǎng)無人值守，推動(dòng)勞動(dòng)組織架構(gòu)改革和扁平化管理，切實(shí)降低一線勞動(dòng)用工數(shù)量，有效緩解勞動(dòng)用工緊張的局面。[關(guān)鍵詞]無人值守;遠(yuǎn)程監(jiān)控;網(wǎng)絡(luò)隔離;人機(jī)界面;中心站doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.08.047[中圖分類號(hào)]F274[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1673-0194（2020）08-00-021? ? ?緒 論1.1? ?背 景長(zhǎng)慶油田自2004年開始摸索

統(tǒng)組成一個(gè)地面中心站、衛(wèi)星和若干VSAT 外圍站（也稱遠(yuǎn)端站）可以構(gòu)成一個(gè)典型的VSAT 衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)。通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器可以實(shí)現(xiàn)中心站和外圍站之間，外圍戰(zhàn)和外圍站之間的雙向通信。VSAT 網(wǎng)絡(luò)的管理控制中心被稱為中心站，它安裝配置了衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)管理控制系統(tǒng)，可以對(duì)全網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、管理、控制和維護(hù)。在網(wǎng)絡(luò)管理控制系統(tǒng)的管理調(diào)度下各外圍站可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)通信，能夠支持圖像、語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。天線系統(tǒng)、信道單元和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是地面中心站的主要組成部分。而天線系統(tǒng)、信道單元

～25日，自控中心站成功召開石化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《石油化工儀表系統(tǒng)防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》(中國石化工程建設(shè)有限公司主編)送審稿審查會(huì)議，來自中國石化股份有限公司工程部的領(lǐng)導(dǎo)和自控中心站技術(shù)委員約31位代表參加了會(huì)議。與會(huì)代表逐條討論并審議了《石油化工儀表系統(tǒng)防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》送審稿，與會(huì)代表認(rèn)為該規(guī)范實(shí)施后，能滿足目前石油化工行業(yè)儀表系統(tǒng)防雷工程的需要，對(duì)防雷工程設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)作用，會(huì)議通過了該規(guī)范的審查，并落實(shí)了該規(guī)范報(bào)批計(jì)劃。會(huì)議同時(shí)學(xué)習(xí)了工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理規(guī)定，討論了

自控中心站于2020年8月19～21日在蘇州成功召開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《化工安全儀表系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》編制啟動(dòng)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《石油化工儀表電纜選型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《石油化工裝置火災(zāi)隔離控制閥設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《電子布線系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《儀表維修車間設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《現(xiàn)場(chǎng)儀表機(jī)柜小屋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》審查會(huì)議。來自中國石油和化工勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和自控中心站技術(shù)委員約30位代表參加了會(huì)議。參會(huì)專家代表學(xué)習(xí)了工信部《工業(yè)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定管理辦法》，討論了自控中心站標(biāo)準(zhǔn)制修訂和復(fù)審計(jì)劃。討論和審議了《化工

：電力自動(dòng)化;中心站;無人值守中圖分類號(hào)：TM76? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1671-2064（2019）24-0000-000 引言隨著科技的飛速發(fā)展，電網(wǎng)行業(yè)的技術(shù)與設(shè)備日益成熟，調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)誕生，為調(diào)度員電網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)提供有力依據(jù)。現(xiàn)階段，自動(dòng)化系統(tǒng)軟硬件水平進(jìn)一步提升，遙視系統(tǒng)逐漸普及，促使以往的有人值班朝著無人值守轉(zhuǎn)變，本文對(duì)中心站無人值守系統(tǒng)進(jìn)行研究，確保電網(wǎng)的穩(wěn)健運(yùn)行。1 電力系統(tǒng)自動(dòng)化應(yīng)用現(xiàn)狀現(xiàn)階段，社會(huì)對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行提出更高要求

輸?shù)闹饕问健?span id="syggg00" class="hl">中心站是連接鐵路裝卸線與作業(yè)區(qū)的站點(diǎn)，發(fā)揮著承上啟下的作用，為提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男?，?duì)中心站主型機(jī)械進(jìn)行優(yōu)化配置。1 鐵路集裝箱中心站的功能現(xiàn)階段，中心站的功能主要包括以下方面：第一，接卸。中心站是集裝箱的中轉(zhuǎn)站，將需要卸載的集裝箱在中心站進(jìn)行卸載，同時(shí)將需要運(yùn)輸?shù)募b箱搬上運(yùn)輸線。中心站還具備編發(fā)整列集裝箱列車的功能，可以根據(jù)集裝箱的裝卸情況進(jìn)行運(yùn)輸線的調(diào)度，增加或減少運(yùn)輸班列。第二，集裝箱的倉儲(chǔ)以及調(diào)配作業(yè)。作為集裝箱貨物運(yùn)輸中軸線上

系統(tǒng)的遙測(cè)站與中心站設(shè)備選型需要注意的問題，提出了相應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞：水情自動(dòng)測(cè)報(bào)系統(tǒng)；遙測(cè)站；中心站；南歐江梯級(jí)水電站中圖分類號(hào)：P335 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）28-0059-02Abstract： Taking the hydrologic automatic measuring and reporting system of the Cascade Power Stations in Nam Ou River

1 鐵路集裝箱中心站功能鐵路集裝箱中心站在集裝箱流動(dòng)的過程中扮演著重要的角色，不僅承擔(dān)了集裝箱班列編解與裝卸的任務(wù)，同時(shí)還具有較多其他功能，包括物流配套服務(wù)、洗箱、修箱、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等。相比較于傳統(tǒng)意義上的鐵路貨運(yùn)站來說，鐵路集裝箱中心站使得傳統(tǒng)的交通樞紐的內(nèi)涵得到了較為深入的發(fā)展，形成了較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，其中具有的功能包括以下幾個(gè)方面。首先是接卸、編發(fā)整列集裝箱列車；其次是能夠?qū)χ苓叺貐^(qū)的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生輻射作用；再者，倉儲(chǔ)集裝箱并調(diào)配空箱；然后

了采油作業(yè)區(qū)-中心站-無人值守站和無人值守井場(chǎng)新型運(yùn)行管理模式，因此，建立一支高素質(zhì)的適應(yīng)數(shù)字化發(fā)展的員工隊(duì)伍成為目前面臨的重大挑戰(zhàn)。本文旨在探索適應(yīng)于數(shù)字化中心站管理模式下的員工培訓(xùn)新模式。關(guān)鍵詞：中心站；員工培訓(xùn)；策略一、中心站中心站管理是集工藝設(shè)備、自動(dòng)控制、電器儀表、數(shù)據(jù)通信和計(jì)算機(jī)軟件等為一體，采用現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化運(yùn)行、遠(yuǎn)程統(tǒng)一調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)定期巡查的管理模式，具有自動(dòng)化水平高、生產(chǎn)技術(shù)人員少、運(yùn)行管理成本低等優(yōu)點(diǎn)。[1]中心站的成立主要是落實(shí)作業(yè)區(qū)調(diào)控中

式中，小站只和中心站互通，小站之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需要通過中心站進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，如果由業(yè)務(wù)中心來進(jìn)行這一轉(zhuǎn)發(fā)過程，會(huì)提高業(yè)務(wù)系統(tǒng)的復(fù)雜性，還會(huì)增加業(yè)務(wù)系統(tǒng)與衛(wèi)星系統(tǒng)之間的交互，不利于維護(hù)系統(tǒng)的靈活性；反之，如果在通信系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)的過程，就需要設(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單可靠的方式在業(yè)務(wù)中心完成數(shù)據(jù)交換，并且此方案必須考慮前向信道資源分配的問題，合理分配轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與中心站自身業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)所占的信道資源。本文介紹的TDMA星狀網(wǎng)綜合業(yè)務(wù)中心交換與信道分配方法以MF-TDMA（多頻時(shí)

到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">中心站的接收軟件中,進(jìn)行入庫和上傳省局,自動(dòng)站點(diǎn)設(shè)備運(yùn)行是否正常,很大程度通過傳輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">中心站軟件的數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)并且查找出故障可能出現(xiàn)的原因加以調(diào)整,提高數(shù)據(jù)可用性。圖1 工作流程2 華云統(tǒng)一版中心站三明市氣象局現(xiàn)所使用的華云統(tǒng)一中心站軟件安裝部署在內(nèi)網(wǎng)上,通過防火墻配置將公網(wǎng)設(shè)定的端口映射到內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器中,實(shí)現(xiàn)區(qū)域自動(dòng)站在GPRS網(wǎng)絡(luò)下將氣象數(shù)據(jù)傳輸至內(nèi)網(wǎng),最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、上行、入庫完整的傳輸流程。如圖1展示了統(tǒng)一版中心站軟件工作流程。中心

中鐵集裝箱鄭州中心站提高站位，精準(zhǔn)發(fā)力，確保了中歐班列（鄭州）常態(tài)均衡開行、鐵海聯(lián)運(yùn)多線推進(jìn)、進(jìn)口汽車穩(wěn)中有升、糧食進(jìn)境口岸通過驗(yàn)收、多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目榮獲國家示范工程，在河南自貿(mào)區(qū)建設(shè)中樹好了形象，在鄭州市對(duì)外開放中展示了作為，捧回了2017年度 “開放創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)”獎(jiǎng)牌。連通境內(nèi)外，輻射中東西。鄭州中心站認(rèn)真落實(shí)2014年5月10日習(xí)總書記視察時(shí)的重要指示，鼓足干勁，滿懷豪情，把“黃金列車”——中歐班列（鄭州）開好，開出成效。一年來，鄭州中心站在集裝箱公司、

中鐵集裝箱鄭州中心站提高站位，精準(zhǔn)發(fā)力，確保了中歐班列（鄭州）常態(tài)均衡開行、鐵海聯(lián)運(yùn)多線推進(jìn)、進(jìn)口汽車穩(wěn)中有升、糧食進(jìn)境口岸通過驗(yàn)收、多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目榮獲國家示范工程，在河南自貿(mào)區(qū)建設(shè)中樹好了形象，在鄭州市對(duì)外開放中展示了作為，捧回了2017年度 “開放創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)”獎(jiǎng)牌。連通境內(nèi)外，輻射中東西。鄭州中心站認(rèn)真落實(shí)2014年5月10日習(xí)總書記視察時(shí)的重要指示，鼓足干勁，滿懷豪情，把“黃金列車”——中歐班列（鄭州）開好，開出成效。一年來，鄭州中心站在集裝箱公司、

加速內(nèi)陸集裝箱中心站建設(shè)與發(fā)展，不斷提升鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[1-3]。東非地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建設(shè)迅猛發(fā)展，作為東非標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路主干線通道，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路 (蒙巴薩—內(nèi)羅畢) 已經(jīng)建成通車；內(nèi)馬鐵路 (內(nèi)羅畢—馬拉巴) 分三期開展建設(shè)，其中一期工程 (內(nèi)羅畢—那瓦沙) 已經(jīng)開始施工，二期 (那瓦沙—基蘇木)、三期 (基蘇木—馬拉巴) 工程正在進(jìn)行施工準(zhǔn)備；烏干達(dá)東線鐵路 (托羅羅—坎帕拉) 已經(jīng)完成可行性研究工作，規(guī)劃于 2018 年正式開工投入建設(shè)。該鐵路主要承

要采用主-從（中心站-子站）式（區(qū)域集中）結(jié)構(gòu)，通過中心站與區(qū)域子站多信息交互方式實(shí)現(xiàn)。故障發(fā)生時(shí)，中心站集中決策模塊可根據(jù)區(qū)域綜合信息判斷故障元件，制定保護(hù)策略，并向相關(guān)子站以GOOSE報(bào)文形式發(fā)送跳閘指令，控制相關(guān)智能電子設(shè)備（IED）執(zhí)行保護(hù)功能，從而對(duì)故障進(jìn)行快速、可靠、精確切除。合理的分區(qū)方法是集中決策式廣域后備保護(hù)應(yīng)用于實(shí)際工程的前提，專家學(xué)者就此展開了廣泛的研究討論。文獻(xiàn)［4］綜合通信距離、主站數(shù)目、被保護(hù)元件數(shù)目樣本標(biāo)準(zhǔn)差構(gòu)建分區(qū)目標(biāo)函數(shù)，

近期進(jìn)行了衛(wèi)通中心站和端站的擴(kuò)容建設(shè)，從衛(wèi)星通信可靠性的角度考慮，為衛(wèi)通中心站和端站購置了帶外控制設(shè)備。衛(wèi)通中心站和端站的連接關(guān)系如圖1所示。終端站2和終端站1、中心站分別通信，兩條鏈路互為備份，終端站1在中心站附近，兩者通過光收發(fā)互聯(lián)。設(shè)備安裝配置完畢后，中心站控制終端站2沒有問題，但中心站與終端站1的控制端始終無法連通。故障排查圖1 衛(wèi)通中心站和端站的連接關(guān)系圖由于鏈路涉及的環(huán)節(jié)較多，因此需按照分段排查的思想處理故障。首先，將終端站1的控制調(diào)制解調(diào)器放

筆者單位對(duì)網(wǎng)絡(luò)中心站和數(shù)據(jù)機(jī)房的進(jìn)行改造建設(shè)，從電子設(shè)備國產(chǎn)化的角度考慮，為網(wǎng)絡(luò)中心站和數(shù)據(jù)機(jī)房購置了華為交換機(jī)。兩個(gè)機(jī)房基于華為57系列交換機(jī)互聯(lián)，但在具體配置時(shí)由于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)作祟，使得數(shù)據(jù)機(jī)房的網(wǎng)絡(luò)無法連通。隨著國家電子設(shè)備國產(chǎn)化政策的實(shí)施，華為交換機(jī)作為網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)必不可少的重要設(shè)備，其配置的正確性及其連通性對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信的可靠傳輸有至關(guān)重要的作用。本單位兩個(gè)機(jī)房基于華為57系列交換機(jī)互聯(lián)，但在具體配置時(shí)由于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)作祟，使得數(shù)據(jù)機(jī)房的網(wǎng)絡(luò)無法連通。故障現(xiàn)象筆

公司各部門和各中心站認(rèn)真落實(shí)董事會(huì)決議，主動(dòng)適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，以創(chuàng)新發(fā)展為主線，團(tuán)結(jié)拼搏，奮力攻堅(jiān)，緊緊圍繞年初確定的經(jīng)營目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，扎實(shí)做好場(chǎng)站安全、作業(yè)、經(jīng)營、信息、建設(shè)等各項(xiàng)工作，抓效率、提效益，營業(yè)收入和集裝箱辦理量同比均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。全年完成集裝箱辦理量191.2萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.4%，超額完成董事會(huì)下達(dá)的任務(wù)目標(biāo)。2015年重點(diǎn)工作回顧中鐵聯(lián)集公司緊緊抓住年初董事會(huì)下達(dá)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，階段分劈，嚴(yán)格考核，充分調(diào)動(dòng)了員工的積極性和工作熱

重慶鐵路集裝箱中心站（即團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站，簡(jiǎn)稱“團(tuán)結(jié)村中心站”或“中心站”）管理人員吳波而言，這座尋常民房濃縮著一段寶貴記憶。“中心站籌建時(shí)，籌備組就以這里為‘指揮部’?！睍r(shí)任籌備組負(fù)責(zé)人的吳波說。而對(duì)重慶來說，“團(tuán)結(jié)村”三個(gè)字同樣意義非凡。這個(gè)地名，承載了一個(gè)內(nèi)陸城市通達(dá)世界的夢(mèng)想。萌芽直到現(xiàn)在，吳波還清晰地記得進(jìn)駐“指揮部”的情景。那是2008年6月的一天，他的團(tuán)隊(duì)住進(jìn)這間民房。房子里沒有空調(diào)，僅有一臺(tái)落地扇拼命搖著頭。從房間窗戶向外望去，遠(yuǎn)處的

代化鐵路集裝箱中心站，整合了集裝箱運(yùn)輸同鐵路貨運(yùn)兩者優(yōu)點(diǎn)，本文通過分析已經(jīng)運(yùn)營的鐵路集裝箱中心站的經(jīng)營產(chǎn)品來為后續(xù)的鐵路集裝箱貨運(yùn)服務(wù)。關(guān)鍵詞：集裝箱；中心站；經(jīng)營中圖分類號(hào)：F530.84 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）004-000343-01集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，鐵道部通過在全國的主要經(jīng)濟(jì)中心及交通樞紐建立現(xiàn)代化鐵路集裝箱中心站，整合了集裝箱運(yùn)輸同鐵路貨運(yùn)兩者優(yōu)點(diǎn)，能夠與其他的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，形成高效、

公司各部門和各中心站認(rèn)真落實(shí)董事會(huì)決議，主動(dòng)適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，以創(chuàng)新發(fā)展為主線，團(tuán)結(jié)拼搏，奮力攻堅(jiān)，緊緊圍繞年初確定的經(jīng)營目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，扎實(shí)做好場(chǎng)站安全、作業(yè)、經(jīng)營、信息、建設(shè)等各項(xiàng)工作，抓效率、提效益，營業(yè)收入和集裝箱辦理量同比均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。全年完成集裝箱辦理量191.2萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.4%，超額完成董事會(huì)下達(dá)的任務(wù)目標(biāo)。2015年重點(diǎn)工作回顧中鐵聯(lián)集公司緊緊抓住年初董事會(huì)下達(dá)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，階段分劈，嚴(yán)格考核，充分調(diào)動(dòng)了員工的積極性和工作熱

網(wǎng) 主力岸臺(tái) 中心站 分站前言短波通訊作為海洋石油海上平臺(tái)、船舶與陸地間的應(yīng)急通訊手段，在海洋石油作業(yè)中發(fā)揮著不可忽視的作用。目前，海洋石油短波岸臺(tái)共計(jì)4個(gè)，分布在天津、湛江、深圳、上海等四地。短波岸臺(tái)模擬工作模式和頻率使用方式相對(duì)落后，已不能適應(yīng)未來海洋石油發(fā)展的需求和步伐，發(fā)揮不出自身優(yōu)勢(shì)。不僅如此，各短波岸臺(tái)相對(duì)獨(dú)立，通信設(shè)備間未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，只能單獨(dú)完成各地“岸臺(tái)至岸臺(tái)”，“岸臺(tái)至與船臺(tái)、平臺(tái)”之間的無線電報(bào)或無線電話等通信業(yè)務(wù)。當(dāng)各地發(fā)生突發(fā)事件，諸

01）?老氣田中心站管理模式的建設(shè)和應(yīng)用淺析陳志強(qiáng)曹文輝李兵劉智勇鹿曉燕羅雯（中國石油西南油氣田公司蜀南氣礦，四川瀘州646001）摘要針對(duì)蜀南地區(qū)老氣區(qū)井站眾多且分散、管理難度較大，一線操作員工數(shù)量跟不上產(chǎn)量遞增的矛盾等問題，引進(jìn)中心站管理模式進(jìn)行優(yōu)化管理。闡述了中心站管理模式的涵義及老氣區(qū)傳統(tǒng)井站管理模式存在的問題，介紹了氣田中心站管理模式的工作思路、具體內(nèi)容及模式的構(gòu)架，以及初步在老氣區(qū)井站實(shí)施效果。關(guān)鍵詞老氣區(qū)中心站管理模式信息化人力資源節(jié)能降耗修

（代表）機(jī)構(gòu)和中心站2015年工作會(huì)議在昆明召開2015年8月8～11日，中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)化工分會(huì)年會(huì)、協(xié)會(huì)分支（代表）機(jī)構(gòu)和中心站2015年工作會(huì)議在昆明共同召開（如圖1）。圖1　參會(huì)人員合影中國石油和化工勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)唐文勇主持會(huì)議，榮世立會(huì)長(zhǎng)做了重要講話，在中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)化工分會(huì)年會(huì)上住建部標(biāo)準(zhǔn)定額司吳路陽處長(zhǎng)對(duì)國務(wù)院（2015）13號(hào)文件給予解析，提出國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)改革的思路；工業(yè)與信息化部規(guī)劃司李娟山對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作的注意事項(xiàng)做了說

促進(jìn)鐵路集裝箱中心站的建設(shè)。鐵路集裝箱中心站系統(tǒng)作為一個(gè)典型的離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，在運(yùn)營過程中由于許多隨機(jī)因素的影響而表現(xiàn)出隨機(jī)、離散的特點(diǎn)。文獻(xiàn)[1]～[3]應(yīng)用仿真技術(shù)結(jié)合算法以及排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型，得到港口集裝箱碼頭有關(guān)泊位分配和碼頭起重機(jī)調(diào)度問題的近似最優(yōu)解，這些方法理念在對(duì)鐵路集裝箱中心站進(jìn)行研究時(shí)值得借鑒。文獻(xiàn)[4]～[6]運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬仿真技術(shù)對(duì)鐵路集裝箱貨場(chǎng)布局及物流現(xiàn)狀進(jìn)行討論求解。文獻(xiàn)[7]利用GPSS-F語言對(duì)鐵路中心站的裝卸線進(jìn)行仿真研究，

0）?永夏礦區(qū)中心站值班員配置優(yōu)化方案的分析與探討崔紅超（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運(yùn)輸處，河南永城476600）重點(diǎn)分析探討永夏礦區(qū)中心站值班員配置優(yōu)化方案，并結(jié)合實(shí)際現(xiàn)狀，制定切實(shí)有效的措施，探討了該方案的實(shí)效性。中心站值班員；配置；方案；措施引言永夏礦區(qū)中心站是青永鐵路專用線的重要組成部分，位于河南省永城市侯嶺鄉(xiāng)鎮(zhèn)境內(nèi)。自2014年以來受全球煤碳經(jīng)濟(jì)的影響，青永鐵路專用線作為一個(gè)企業(yè)線效益下滑，為應(yīng)對(duì)此現(xiàn)狀永煤鐵運(yùn)處進(jìn)行了改革。永煤鐵運(yùn)處結(jié)合礦區(qū)所

縣畜牧獸醫(yī)東冶中心站基層中心站在動(dòng)物防疫體系中可借鑒的一種管理模式高愛文五臺(tái)縣畜牧獸醫(yī)東冶中心站基層中心站面對(duì)當(dāng)前的疫病防控任務(wù)重，防疫員業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍比較偏低情形下，體系管理尤其重要，文章從責(zé)任入手，以片長(zhǎng)分片、村防員管理、建立機(jī)制為依托，從服務(wù)突破，以上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視、防疫員認(rèn)真服務(wù)、檢疫員加強(qiáng)檢疫、監(jiān)督和強(qiáng)制免疫為重點(diǎn)進(jìn)行了論述。管理片長(zhǎng)防疫員免疫當(dāng)前各基層中心站主要承擔(dān)動(dòng)物疫病防控工作，免疫種類由原來的口蹄疫、豬瘟、高致病性藍(lán)耳、高致病性禽流感，現(xiàn)在又加

201204)中心站自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介與接站調(diào)試劉燕青 林佳(國網(wǎng)上海檢修公司,上海 201204)本文介紹了中心站OPEN3000自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介,接站調(diào)試方法以及過程中遇到的問題。中心站 OPEN3000自動(dòng)化系統(tǒng) 三遙的調(diào)試1 中心站自動(dòng)化系統(tǒng)概述此次中心站自動(dòng)化系統(tǒng)使用的是國電南瑞的OPEN3000能量管理系統(tǒng)。自2011年6月開始正式投運(yùn)開始，該套自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)接入20個(gè)220千伏以上的變電站。它取代了原先集控站的職能，在中心站內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)下屬多個(gè)變電站

，1 個(gè)阜新市中心站，原 3 個(gè)水文站增加 3 個(gè)水位遙測(cè)。設(shè)計(jì)建立通訊網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算新增加站點(diǎn)的路徑傳輸損耗，結(jié)果滿足通訊要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，確定遙測(cè)電臺(tái)的工作頻率。水情自動(dòng)報(bào)測(cè)；通信組網(wǎng)；遙測(cè)站1 水情系統(tǒng)現(xiàn)狀鬧德海水庫原有水情自動(dòng)測(cè)報(bào)系統(tǒng)，由9個(gè)雨量站、4 個(gè)水文站、1 個(gè)中繼站、1 個(gè)中心站組成。所有測(cè)站數(shù)據(jù)都經(jīng)過阿其馬山中繼站將數(shù)據(jù)傳送至中心站，中心站設(shè)在鬧德海水庫管理局。系統(tǒng)自建成以來，由于缺乏這方面專業(yè)培訓(xùn)，維修跟不上，加之設(shè)備老化，近幾年水庫的

統(tǒng)架構(gòu)1.1 中心站設(shè)置迪那2氣田采用Canopy（無線寬帶接入）系列搭建無線傳輸系統(tǒng)，使用5.8GHz開放頻段。Canopy有SM（用戶端模塊）、AP（接入點(diǎn)模塊）和BM（回傳模塊）3種基本模塊類型，具備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)2種工作模式。建設(shè)初期，迪那2氣田共建設(shè)有3個(gè)集氣站和23口單井。根據(jù)單井地理位置分布以及電磁環(huán)境及通路的測(cè)試結(jié)果，選擇4個(gè)高點(diǎn)布置中心站，每個(gè)中心站覆蓋一定區(qū)域范圍內(nèi)的集氣站和單井。其中，2號(hào)、4號(hào)中心站就近依托DN2-2集氣站和DN2

業(yè)區(qū)將張10井中心站和張家場(chǎng)增壓站進(jìn)行重新整合，成立張家場(chǎng)中心站。做為原張家場(chǎng)增壓站班長(zhǎng)的杜杰，挑起了大班長(zhǎng)的重任。管轄一個(gè)增壓站和22個(gè)無人值守井，今年4月又合并了張家場(chǎng)脫水站，管理著作業(yè)區(qū)近三分之一的井站，其重要性不言而喻。作為獲得過重慶氣礦優(yōu)秀班長(zhǎng)的杜杰，從參加工作以來，一直在增壓站工作。對(duì)采氣工的工作內(nèi)容非常陌生，難題擺在了他的面前。在重重困難下，杜杰并沒有選擇退縮，在摸索中前進(jìn)，逐漸理清思路。通過深入地溝通交流，開展班組設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、正壓式空氣呼

和新趨勢(shì)。1 中心站至受控站的通信業(yè)務(wù)根據(jù)“大運(yùn)行”工作的實(shí)施方案，總共110座超高壓變電站將按照功能和區(qū)域劃分為中心站、受控站和獨(dú)立站。其中中心站為7座（天山中心站、黃渡中心站、泗涇中心站、遠(yuǎn)東中心站、楊高中心站、張橋中心站、虹楊中心站），為各區(qū)域內(nèi)的500kV變電站或220kV集控站改造而成，獨(dú)立站包括楓涇、華新、南橋、練塘等換流站或500kV樞紐站，其余為受控站。中心站為有人值守站，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)所有受控站的運(yùn)行管理工作，受控站則為無人值守站，日常巡

設(shè)備在基層采油中心站之中，采油的設(shè)備是非常的，并且是非常的繁雜的。這些設(shè)備所發(fā)揮的功能是各異的，在采油中心中所起的具體的作用也是不同的，有些的設(shè)備是采油的中心的設(shè)備，是非常的重要跟關(guān)鍵的，而有些設(shè)備卻沒有那么的重要，在采油的工作之中，只是起可一些輔助性的作用，對(duì)于這些設(shè)備，平時(shí)的管理就沒有必要那么的嚴(yán)格，就拿設(shè)備檢查的時(shí)間來說，那些重點(diǎn)的設(shè)備，可能就需要一個(gè)禮拜檢查一次，但是對(duì)于一些沒有那么重要的設(shè)備就可以一個(gè)月檢查一次。因此，基層采油中心站對(duì)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)

自控中心站成功舉辦技術(shù)委員換屆會(huì)議暨2013年會(huì)自控中心站于2013年5月20～23日在福州成功組織舉辦了全國化工自控設(shè)計(jì)技術(shù)中心站和中國石化集團(tuán)公司自控設(shè)計(jì)技術(shù)中心站技術(shù)委員換屆會(huì)議暨自控中心站2013年會(huì)，來自福建省信息產(chǎn)業(yè)局、中國石油和化工勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)、中國石化股份有限公司生產(chǎn)部、中國石化股份有限公司工程部的領(lǐng)導(dǎo)以及全國化工、石化、石油、紡織和建筑等行業(yè)及部分高校、企業(yè)的130余位代表參加了會(huì)議。福建省信息產(chǎn)業(yè)局的領(lǐng)導(dǎo)參加會(huì)議并致辭祝賀，中國石油和化

工自控設(shè)計(jì)技術(shù)中心站、中國石化集團(tuán)公司自控設(shè)計(jì)技術(shù)中心站編輯出版的《自控常用材料器件手冊(cè)》的修訂版。自1992年以來，自控專業(yè)常用的材料、器件及先進(jìn)的儀表設(shè)備有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，原手冊(cè)已不能滿足自控工程設(shè)計(jì)、安裝施工的需要。為此，全國化工自控設(shè)計(jì)技術(shù)中心站、中國石化集團(tuán)公司自控設(shè)計(jì)技術(shù)中心站、《石油化工自動(dòng)化》編輯部于2012年組織修訂了本手冊(cè)，現(xiàn)已正式發(fā)行。本手冊(cè)是一本實(shí)用性較強(qiáng)的工具手冊(cè)，凡是從事化工、石化、石油、輕工、冶金、電力、國防等行業(yè)的自控工程

引言鐵路集裝箱中心站作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是多式聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)作業(yè)樞紐，具有裝卸作業(yè)強(qiáng)度大且運(yùn)輸關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在任一中心站集裝箱裝卸發(fā)生延誤都可能會(huì)影響整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率，這就使得中心站成為制約多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)輸能力的瓶頸。本文結(jié)合集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中，由于船公司對(duì)返箱時(shí)間要求的需要，在鐵路集裝箱中心站進(jìn)行集裝箱貨物中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)的特點(diǎn)，從項(xiàng)目數(shù)學(xué)模型建立所需數(shù)據(jù)、多式聯(lián)運(yùn)參與人所需數(shù)據(jù)以及中心站作業(yè)所需數(shù)據(jù)三個(gè)方面，研究了該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立時(shí)所需的數(shù)

18 個(gè)集裝箱中心站。集裝箱中心站是專業(yè)辦理集裝箱列車及樞紐內(nèi)集裝箱小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到發(fā)和整列集裝箱列車裝卸的車站，是按照集裝箱發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)代化物流發(fā)展要求建設(shè)的專業(yè)化、現(xiàn)代化的貨運(yùn)站，并且對(duì)周邊地區(qū)集裝箱運(yùn)輸具有較強(qiáng)的輻射作用，是全國和區(qū)域鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹行摹? 集裝箱中心站設(shè)備配置的總體要求集裝箱中心站內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備在滿足到發(fā)和裝卸能力、節(jié)省工程投資和運(yùn)營支出的前提下，其布局設(shè)置應(yīng)滿足下列要求。（1）集裝箱中心站各組成部分的配置應(yīng)系統(tǒng)化；（2）集裝箱中心站的車

工自控設(shè)計(jì)技術(shù)中心站建站50周年慶典暨學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)在杭州召開?；仡欉^去50周年,自控中心站在中國石油和化工勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)、中國石化股份公司工程部、中國石化集團(tuán)公司寧波工程有限公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在各兄弟單位的支持下,團(tuán)結(jié)協(xié)作,艱苦創(chuàng)業(yè),開拓前進(jìn),共同譜寫了自控中心站50年的光輝歷史。同化工、中石化、中石油各工程公司(設(shè)計(jì)院)共同編制完成了一整套自控專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,滿足了自控工程設(shè)計(jì)的需要,同國內(nèi)外儀表廠(公司)緊密合作,共同推進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步。來自中國石油

8個(gè)鐵路集裝箱中心站、33個(gè)二級(jí)專辦站和100多個(gè)三級(jí)辦理點(diǎn)[1]。集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建成后，將在中心站和專辦站間大量開行集裝箱班列，因此研究集裝箱中心站和專辦站間的運(yùn)輸組織有著重要意義。合理組織鐵路集裝箱中心站和專辦站間的班列開行可以形成大量固定的集裝箱快速通道，有助于滿足運(yùn)輸需求；便于組織定期、定點(diǎn)、定線的集裝箱班列，減少集裝箱運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸效率；有利于優(yōu)化資源配置和科學(xué)組織管理，更好地與其他運(yùn)輸方式協(xié)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程各環(huán)節(jié)的有效銜接，真

國際集裝箱青島中心站緩緩駛出。這標(biāo)志著山東省內(nèi)唯一一座鐵路集裝箱中心站正式投入運(yùn)營。青島在擁有了強(qiáng)大的海上港口、空中港口后，再次擁有了功能強(qiáng)大的“陸上港口”。青島鐵路集裝箱中心站工程是鐵道部、濟(jì)南鐵路局的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，于 2008 年 11 月 8 日開工建設(shè)。該中心站位于膠州站北側(cè)、膠州灣國際集裝箱物流園區(qū)內(nèi)，連接膠濟(jì)線、膠新線、膠黃線，緊靠濟(jì)青高速、濟(jì)青復(fù)線高速、環(huán)膠州灣高速、同三高速公路，是鐵道部“十一五”規(guī)劃建設(shè)的全路 18 個(gè)大型樞紐型集裝箱中心

成都鐵路集裝箱中心站正式開通運(yùn)營。2008年7月3日開工建設(shè)的成都鐵路集裝箱中心站是國家“十一五”期間實(shí)施西部大開發(fā)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中全國18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一，是全國鐵路集裝箱網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分。該站位于成都市青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)，距市區(qū)23 km，位于寶成、成渝、成昆、達(dá)成 4 條鐵路干線交匯處，東與達(dá)成線相連，西與成都北相連，北與寶成線相連。成都集裝箱中心站設(shè)計(jì)年能力為近期 1 191 萬 t，遠(yuǎn)期 2 626 萬 t。該站開通運(yùn)

西安鐵路集裝箱中心站開始辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同一天，處于西安市鬧市區(qū)的西安東站停辦站內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。西安鐵路集裝箱中心站為全路 18 個(gè)集裝箱中心站之一，是西安國際港務(wù)區(qū)的龍頭項(xiàng)目和核心區(qū)。處于西安貨運(yùn)北環(huán)線新筑站南側(cè)的集裝箱中心站，具有極為明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。其設(shè)立集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運(yùn)作業(yè)區(qū)、普貨作業(yè)區(qū)4個(gè)區(qū)，有9條貨物裝車線，貨場(chǎng)堆場(chǎng)面積21.9 萬 m2，貨運(yùn)線最大有效長(zhǎng) 1 050 m，為整列裝運(yùn)和開行直達(dá)專列創(chuàng)造了條件，將有效改善貨運(yùn)環(huán)境，

西安鐵路集裝箱中心站提前建成2010 年 7月1日上午，全路18個(gè)集裝箱中心站之一——西安鐵路集裝箱中心站建成啟用。西安鐵路集裝箱中心站是西安國際港務(wù)區(qū)的龍頭項(xiàng)目和核心區(qū)，位于西安鐵路樞紐貨運(yùn)北環(huán)線新筑站南側(cè)，由集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運(yùn)作業(yè)區(qū)、普貨作業(yè)區(qū)4部分組成，占地2 058畝。站區(qū)東側(cè)建有綜合辦公樓、污水處理站、裝卸機(jī)械保養(yǎng)間及洗箱場(chǎng)、消防泵房等配套設(shè)施。工程于 2008 年 9 月 27 日開工，設(shè)計(jì)工期 2年，提前 6 個(gè)月完成工程建設(shè)任務(wù)

筑一個(gè)社會(huì)主義中心站，預(yù)備于一九五五年完工。這個(gè)建筑物將占五十公頃的面積，備有廣場(chǎng)，和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，可供青年們舉行運(yùn)動(dòng)會(huì)之用。里面還將設(shè)有戲院、電影院、娛樂室、閱覽室、圖書館、實(shí)驗(yàn)室、工廠、體育館、游泳池等。這個(gè)中心站將作為波蘭青年聯(lián)合會(huì)、學(xué)生聯(lián)合會(huì)及兒童團(tuán)的總部。有幾千個(gè)青年已從波蘭各地趕來參加這個(gè)中心站的建筑工作。五月一日波蘭青年發(fā)動(dòng)街頭募捐運(yùn)動(dòng)，募集了四千六百萬的波幣作為中心站建設(shè)費(fèi)。這個(gè)數(shù)目是全波蘭街頭募款的最高紀(jì)錄。▲羅馬尼亞過去帝王的宮殿和花園等都撥