沈景磊

（中交隧道工程局有限公司，北京 100020）

鐵路橋梁的施工技術(shù)開展對于鐵路橋梁的安全性具有重大的意義。鐵路橋梁能否真正發(fā)揮作用，保證貨物交通的運(yùn)輸安全，并為人們的日常生活提供便利，對于整個(gè)社會具有重大的經(jīng)濟(jì)影響。因此，要積極開展鐵路橋梁相關(guān)施工技術(shù)的研究發(fā)展工作，使得鐵路橋梁的施工技術(shù)能夠更加先進(jìn)，為整個(gè)社會創(chuàng)造更多的社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，在鐵路橋梁施工的過程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制，保證鐵路橋梁的安全性要點(diǎn)，防止由于施工過程的不合格帶來的不可逆轉(zhuǎn)的嚴(yán)重后果。

1 鐵路橋梁對橋梁工程的要求

鐵路橋梁在運(yùn)用過程中對于剛度的要求比較高，因此，結(jié)構(gòu)的承載性能要比較好才可以滿足鐵路橋梁對于橋梁工程的要求。在當(dāng)前的施工過程中，橋梁采用的標(biāo)準(zhǔn)梁一般都會選擇箱型梁或者橫向梁，并采用預(yù)應(yīng)力及時(shí)并聯(lián)的T型梁。針對一些其他的特殊狀況，其具體的結(jié)構(gòu)就得按照橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，其首要原則是承載力要足夠好。

2 鐵路橋梁常見施工技術(shù)

2.1 現(xiàn)澆法

現(xiàn)澆法是鐵路橋梁施工中最為常見的一種方法，其運(yùn)用最為廣泛，應(yīng)用方法也相對比較簡單。現(xiàn)澆法即在橋梁上首先搭建相應(yīng)的鐵路結(jié)構(gòu)，在鐵路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上澆筑混凝土等材料，使之凝固成型，在混凝土凝固成型的基礎(chǔ)上進(jìn)行剛度以及承載力的檢測。承載力以及剛度的檢測合格以后，再將基礎(chǔ)框架拆除，形成完整的鐵路橋梁結(jié)構(gòu)。該方法作為最普遍使用的方法，優(yōu)點(diǎn)就在于施工難度比較小，最后的施工成果質(zhì)量也比較好，同時(shí)，在施工過程中不需要大型機(jī)器設(shè)備的輔助，大大減小了施工困難以及施工成本，能夠使得施工效益最大化。但是，現(xiàn)澆法也存在一些技術(shù)上的不足之處，其主要的不足之處在于，在利用現(xiàn)澆法進(jìn)行施工的時(shí)候，很難進(jìn)行質(zhì)量控制，因?yàn)榛炷恋囊蛩睾苋菀资艿酵饨绛h(huán)境的影響，出現(xiàn)收縮、形變等問題，極大地影響了鐵路橋梁的施工。

2.2 預(yù)制法

顧名思義，預(yù)制法就是在進(jìn)行橋梁施工的前期預(yù)先生產(chǎn)制造出梁體，梁體制作成功后再進(jìn)行相關(guān)工程的裝配。預(yù)制法是較為理想的一種鐵路橋梁的施工方法，進(jìn)行預(yù)制法的前提是對于施工橋梁路段的具體情況十分熟悉，能夠準(zhǔn)確判斷相關(guān)橋梁路段的各種固有情況以及可能發(fā)生的情況。假如出現(xiàn)對于相關(guān)的施工橋梁路段不熟悉的情況，就會導(dǎo)致預(yù)制法制造出的梁體的整體報(bào)廢，造成巨大的資源浪費(fèi)以及經(jīng)濟(jì)損失。因此，在預(yù)制法的實(shí)施過程中，可以利用現(xiàn)代的衛(wèi)星技術(shù)以及探測技術(shù)進(jìn)行橋梁的勘測，以把握實(shí)際情況。預(yù)制法在進(jìn)行梁體的制造中還可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施加，具體包括前張法和后張法兩種，對于這兩種方法的判斷與選擇需要考慮實(shí)際情況并且綜合各方面的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行考量。

2.3 懸臂施工法

懸臂施工法是對于現(xiàn)澆法以及預(yù)制法的綜合，懸臂施工法不要求進(jìn)行完整橋梁的同時(shí)施工，而是以橋墩為基點(diǎn)，同時(shí)向橋的兩端展開施工。懸臂施工法可以運(yùn)用現(xiàn)澆法的施工技術(shù)，先進(jìn)行框架的搭建再利用混凝土等材料進(jìn)行澆筑，也可以運(yùn)用預(yù)制法的施工技術(shù)，先進(jìn)行梁體的構(gòu)建，再在橋梁上進(jìn)行梁體的組裝。在考慮這兩種方法時(shí)，可以選擇單獨(dú)選用，也可以選擇同時(shí)搭配使用，但一定要注意相關(guān)的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。懸臂施工法對于橋墩的要求比較高，因此對于適用的橋梁的范圍也比較小，懸臂施工法較為適合橋墩扎實(shí)、實(shí)力情況相似的橋梁，而對于某些跨度較大的橋梁則并不十分適用。除此之外，懸臂施工法的優(yōu)點(diǎn)還是比較顯著的，例如，懸臂施工法不需要搭建支架，節(jié)省人力物力，同時(shí)，對于橋下的交通不造成阻礙。懸臂施工法施工速度較快，且可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整施工方法，便于調(diào)整，施工質(zhì)量高。

2.4 頂推施工法

頂推施工法在施工工藝上比較復(fù)雜，首先，預(yù)制場地設(shè)置在順著橋梁的縱軸方向上，采用分階段預(yù)制的方式。其次，預(yù)制梁體和施工完成的梁體，兩者通過預(yù)應(yīng)力完成連接。最后，要輔助應(yīng)用水平千斤頂，向前推動梁體使其推出預(yù)制場地，如此反復(fù)循環(huán)施工，直至整個(gè)工程完成。頂推施工法對于懸臂施工法造成了一些互補(bǔ)的作用。懸臂施工法適用于橋墩扎實(shí)而受力點(diǎn)比較接近的情況，頂推施工法則可以利用自身的施工特點(diǎn)解決橋梁比較高的情況。且頂推施工法施工時(shí)是一段接著一段進(jìn)行施工操作的，連續(xù)性比較高，對于一段橋梁可以保證其結(jié)構(gòu)上的完整性。同時(shí)，頂推施工法雖然必須利用到一些大型的機(jī)器設(shè)備，但是對于機(jī)器設(shè)備的利用率比較高，具備較高的資源利用率。

2.5 移動模架法

移動模架法是當(dāng)前比較流行也比較先進(jìn)的一種鐵路橋梁的施工方法。移動模架法即利用可移動的模架進(jìn)行鐵路橋梁的逐孔施工，可以有效地降低施工成本以及施工難度，一種模架可以應(yīng)用于多個(gè)鐵路橋梁的搭建過程，充分實(shí)現(xiàn)了資源的利用。但是在移動模架進(jìn)行再利用時(shí)一定要注意橋梁之間的相似性，避免在差異度比較大的橋梁上使用同一移動模架，會造成模架與橋梁實(shí)際狀況難以互相搭配而造成的安全質(zhì)量問題。移動模架法由于已經(jīng)具備了用于施工的模架，因此不需要其他支持框架的構(gòu)建，對于橋下的交通不會造成影響，更加方便施工。

3 鐵路橋梁的質(zhì)量控制措施

3.1 提高鐵路橋梁的設(shè)計(jì)質(zhì)量

在鐵路橋梁的施工過程中已經(jīng)具備了前文提及的五種施工技術(shù)，因在進(jìn)行鐵路橋梁的實(shí)際設(shè)計(jì)施工中要加強(qiáng)對于鐵路橋梁的設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，合理選擇施工技術(shù)方法，打造最符合橋梁狀況的高質(zhì)量鐵路設(shè)計(jì)。在進(jìn)行鐵路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，首先，要注意實(shí)際橋梁情況，量力而為，在設(shè)計(jì)過程中寧可保守，不能激進(jìn)。其次，要提高方案設(shè)計(jì)者的相關(guān)素質(zhì)，保證對于鐵路橋梁的設(shè)計(jì)方案取得最優(yōu)?？梢猿闪㈣F路橋梁施工設(shè)計(jì)小組，互相討論、共同商討，最終進(jìn)行預(yù)期方案評估，得出最優(yōu)化的方案策略，保證鐵路橋梁施工設(shè)計(jì)的合理性以及科學(xué)性，保證鐵路橋梁的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.2 制定相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，建立健全質(zhì)量管理體系

在鐵路橋梁的設(shè)計(jì)施工過程中，要加強(qiáng)施工質(zhì)量的全過程管理，建立健全施工質(zhì)量管理體系。首先，對于橋梁施工的各個(gè)階段要有一個(gè)明確的劃分，每一個(gè)階段都要進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量檢測，在該階段的質(zhì)量檢測全部過關(guān)之后才能開展下一個(gè)階段的施工工作。要成立專門的質(zhì)量檢測部門，選取施工管理中較有經(jīng)驗(yàn)的施工人員以及專家組成，對于實(shí)際施工狀況進(jìn)行實(shí)事求是的評估。其次，要落實(shí)對于施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制，包括材料控制、人員素質(zhì)控制等，保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

鐵路橋梁的施工技術(shù)以及施工質(zhì)量是當(dāng)前整個(gè)社會關(guān)注的焦點(diǎn)，只有不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題才能實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的提升，促進(jìn)施工質(zhì)量的提高。