唐 力，劉啟鋼，孫文橋

（1.中國鐵道科學研究院 研究生部，北京 100081；2.中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081)

0 引言

鐵路物流服務方案是為滿足鐵路全程物流而設計的作業(yè)過程指導，通過將不同的鐵路物流資源進行配置，實現(xiàn)貨物的空間位移活動。鐵路物流按照作業(yè)流程可以劃分為接取送達模塊、倉儲模塊、裝卸搬運模塊、干線運輸模塊和流通加工模塊等[1]，各模塊包含若干最基本的鐵路物流作業(yè)環(huán)節(jié)，同一模塊根據(jù)服務屬性的不同可以形成多個模塊實例。鐵路物流服務方案的設計過程就是在獲取客戶需求的基礎上，將客戶需求映射至模塊配置階段，通過確定各模塊的屬性要求，選擇能夠滿足屬性要求的模塊實例，組合形成完整的鐵路物流服務方案。鐵路物流服務方案如表1所示。該方案共包含19個鐵路物流作業(yè)模塊，各模塊具備6項基本屬性，不同的模塊實例和屬性值決定了不同的鐵路物流服務方案。通過模塊實例組合而成的設計服務方案具有設計速度快、設計成本低、服務標準統(tǒng)一等優(yōu)點，但也存在服務方案數(shù)目多、部分方案服務質量不高等問題，模塊化設計形成的可行方案往往不止一個，部分方案存在經濟性能、技術性能較差等問題，嚴重影響客戶滿意度。因此，為保障鐵路部門自身和客戶利益，亟需建立一套評價體系方法對鐵路物流服務方案進行甄選，進而得到最優(yōu)的鐵路物流服務方案。

表1 鐵路物流服務方案Tab.1 Railway logistics service solution

當前，我國對鐵路物流服務方案的評價多采用經驗判斷法，缺少科學的方法作為評價依據(jù)[2]，目前主要的評價方法有層次分析法[3-5]、逼近理想解排序法[6]、數(shù)據(jù)包絡分析法[7]和灰色關聯(lián)分析法[8]等，灰色關聯(lián)分析法是根據(jù)因素之間發(fā)展態(tài)勢相似或相異的程度來衡量因素之間關聯(lián)度的方法，該方法計算簡便、結果客觀，因此，在考慮服務方案經濟性能、技術性能、服務水平和社會服務的基礎上，結合鐵路物流服務現(xiàn)狀，建立鐵路物流服務評價體系，采用灰色關聯(lián)分析法對方案進行評選。

1 鐵路物流服務方案評價指標體系的建立

1.1 評價指標體系建立的原則

（1）系統(tǒng)全面性原則。鐵路物流服務方案是一個完整的物流服務過程，包含了運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、接取送達等作業(yè)環(huán)節(jié)，在評價時應統(tǒng)籌考慮方案整體性能，不僅包含方案本身的效益指標，還應包含方案的其他競爭優(yōu)勢指標。

（2）定量與定性相結合原則。鐵路物流服務方案的評價指標復雜，需要全面充分考慮影響方案的定量指標與定性指標，定量指標與定性指標都需要有明確的概念和計算方法。

（3）可操作性原則。鐵路物流服務方案的評價指標必須具備可獲得性，指標的具體數(shù)值或相對數(shù)值可以通過一定的途徑或方法獲得。

1.2 評價指標的選擇

結合評價指標體系構建原則和鐵路物流服務自身的特點，構建鐵路物流服務方案評價指標體系如圖1所示。該指標體系共包含4個I級評價指標，分別是經濟性能指標、技術性能指標、服務水平指標和社會服務指標。每個I級評價指標下設不同的II級評價指標，共10個：經濟性能指標下設運營成本指標和服務時間指標；技術性能指標下設貨損貨差率指標和正點率指標；服務水平指標下設運力可獲得性指標、服務受理便利性指標、信息查詢便利性指標和設施設備滿意度指標；社會性能指標下設資源節(jié)約水平指標和綠色環(huán)保水平指標。鐵路物流服務方案評價指標體系中，運營成本指標、服務時間指標、貨損貨差率指標和正點率指標為定量指標，可以通過計算獲得，其余指標是定性指標，需要通過專家評價法打分得到。

1.3 指標釋義及計算方法

鐵路物流服務方案評價指標體系包含各個方面評價指標，內容豐富，項目繁雜，需要對評價指標進行釋義，對計算方法進行說明。

圖1 鐵路物流服務方案評價指標體系Fig.1 Evaluation system of railway logistics service solution

1.3.1 經濟性能評價指標

（1）運營成本。用YC表示鐵路部門完成所有物流服務的總成本，元，以鐵路部門的財務報表數(shù)據(jù)為準。

（2）服務時間。用YT表示鐵路部門從貨物接取到貨物送達所花費的總時間，h。

1.3.2 技術性能評價指標

（1）貨損貨差率。指統(tǒng)計期(一般為1年或1季度)內鐵路物流服務發(fā)生貨損貨差的比例，%。設鐵路物流服務總質量為JD，發(fā)生貨損貨差貨物總質量為JE，則鐵路物流服務貨損貨差率JH的計算公式為

（2）正點率。指統(tǒng)計期內鐵路部門按時完成鐵路物流服務交貨的比例，%。設鐵路物流服務總服務次數(shù)為JF，其中正點交貨的次數(shù)為JZ，則鐵路物流服務正點率為JR的計算公式為

1.3.3 服務水平評價指標

服務水平評價指標定性描述及評分等級如表2所示。

表2 服務水平評價指標定性描述及評分等級Tab.2 Qualitative description and grading of service level evaluation indicators

（1）運力可獲得性?？蛻臬@得各項運力資源的難易程度，主要從滿足客戶運力資源速度和辦理運力資源服務的復雜程度方面進行評價。

（2）服務受理便利性?？蛻艚邮芊盏谋憷潭龋饕獜目蛻粜枨箜憫俣群臀锪魇掷m(xù)辦理速度方面進行評價。

（3）信息查詢便利性?？蛻舨樵冐浳镌谕疚恢煤托畔⒌谋憷潭?，主要從項目信息化程度和服務智能化水平方面進行評價。

（4）設施設備滿意度?？蛻魧ξ锪鞣罩性O施設備的滿意程度，主要從物流服務設施設備的完好程度和安全性方面進行評價。

1.3.4 社會服務評價指標

社會服務評價指標定性描述及評分等級如表3所示。

（1）資源節(jié)約水平。鐵路物流服務方案的資源節(jié)能性，主要從項目占用物流資源的程度以及項目作業(yè)環(huán)節(jié)復雜程度進行評價。

（2）綠色環(huán)保水平。鐵路物流服務方案的環(huán)保性，主要從項目對環(huán)境的污染程度進行評價。

2 基于灰色關聯(lián)分析法的方案評價

灰色關聯(lián)分析法是評價方案優(yōu)劣程度的一種新型混合評價方法[9]，其基本思想是：對評價方案和理想方案之間的相似程度進行比較分析，以相似程度作為關聯(lián)程度的衡量標準，評價方案與理想方案越接近，該方案的優(yōu)越度越大，反之則越小。通過計算評價方案與理想方案間的灰色關聯(lián)度數(shù)值的大小，能直觀地比較并選擇相對更接近理想方案的方案作為最優(yōu)選方案。

表3 社會服務評價指標定性描述及評分等級Tab.3 Qualitative description and grading of social service evaluation indicators

（1）評價矩陣無量綱化處理。設有備選方案共m個，評價指標共n個，則方案與評價指標之間的評價矩陣為S= [sij]m×n，其中sij是第i個方案中第j個評價指標的評價值。

定量指標的評價數(shù)值是客觀確定的，通常具有不同的量綱，需要對定量指標值進行無量綱規(guī)范化處理。定量指標類型主要分為效益型和成本型，效益型指標要求指標值越大越好，成本型指標要求指標值越小越好。

對于效益型指標，定量指標規(guī)范化的計算公式為

對于成本型指標，定量指標規(guī)范化的計算公式為

式中：xij為第i個方案中第j個評價指標無量綱化后的評價值。

定性指標的評價需要根據(jù)專家經驗利用0.1，0.3，0.5，0.7，0.9的標度進行打分，最終得到無量綱的評價矩陣X= [xij]m×n。

（2）計算評價指標權重。利用層次分析法確定各評價指標的權重值W= {wj|j= 1，2，…，n}，其中wj為第j個評價指標對應的權重值。

（3）識別參考序列并計算偏離系數(shù)。對任意評價指標來說，理想的關系參考值是能最大程度滿足它的方案所對應的關系值，評價指標與方案的關系值越大，那么該方案滿足評價指標的能力就越強，評價指標理想?yún)⒖贾涤嬎愎綖?/p>

式中：v0(j)為滿足第j個評價指標的所有方案對應的最大值。

偏離系數(shù)指方案i與評價指標j間的關系值到理想?yún)⒖缄P系值之間的距離，用bij表示，偏離系數(shù)的計算公式為

從而得到偏離系數(shù)矩陣B= [bij]m×n。

（4）計算方案的灰色關聯(lián)系數(shù)及綜合評價值。鐵路物流服務方案所對應的灰色關聯(lián)系數(shù)的計算公式為

式中：γij表示第i個方案對于第j個評價指標的灰色關聯(lián)系數(shù)；ξ (0≤ξ≤1)是分辨系數(shù)，ξ越小，其分辨率越高，ξ一般取0.5。

各鐵路物流服務方案的綜合評價值的計算公式為

式中：Qi表示第i個方案的綜合評價值，顯然，綜合評價值Qi越大，方案越優(yōu)。

3 實例分析

某飲料企業(yè)委托鐵路部門完成產品“門到門”的全程物流服務，現(xiàn)有A，B，C共3個鐵路物流服務方案可供選擇，鐵路物流服務方案實例如表4所示。其中，各方案載體類型和作業(yè)量一致，按照發(fā)端專車、發(fā)端運輸、發(fā)端卸車、鐵路裝車、干線運輸、鐵路卸車、到端裝車、到端運輸、到端卸車和發(fā)端裝車的順序，各模塊載體類型分別是叉車、倉柵式貨車、叉車、叉車、棚車、叉車、叉車、倉柵式貨車和叉車，各模塊作業(yè)量分別是240車次、24車次、240車次、240車次、10車次、240車次、240車次、24車次和240車次。

為選擇最合適的方案，根據(jù)建立的評價指標體系對3個方案分別進行量化評價，對各初始評價值進行無量綱化處理，運用層次分析法求得各評價指標權重值wj，根據(jù)公式 ⑶ 和公式 ⑷ 計算參考序列并得到偏離系數(shù)矩陣，再根據(jù)公式 ⑸ 和公式 ⑹，計算得到各方案灰色關聯(lián)系數(shù)及綜合評價值如表5所示。

從表5可以看出，運用灰色關聯(lián)分析法進行方案決策，得到方案A的綜合評分最高，其次是方案B和方案C，方案A總成本為66 466.1元，總服務時間為92.96 h，總貨損貨差率為9.76%，選擇方案A作為最優(yōu)方案。

表4 鐵路物流服務方案實例Tab.4 Examples of railway logistics service solution

表5 各方案灰色關聯(lián)系數(shù)及綜合評價值Tab.5 Grey relational coef fi cient and comprehensive evaluation value of each solution

4 結束語

基于灰色關聯(lián)分析法的鐵路物流服務方案決策方法根本目的在于設計出可供鐵路部門參考決策的方案評價體系和方法。根據(jù)鐵路全流程物流服務的特點，考慮方案整體性能，建立了鐵路物流服務方案評價指標體系，利用灰色關聯(lián)分析法對方案進行評價，并選擇綜合評價值最大的方案作為最優(yōu)方案。該評價指標體系能夠全面反映鐵路物流服務方案的優(yōu)劣程度，灰色關聯(lián)分析法既可以避免人的主觀因素對方案選擇的影響，又可以避免計算過程的復雜性，評價結果可行性和適用性較高，對鐵路部門物流服務方案選擇具有參考價值。