張 葳 葉學良 （湖北工業(yè)大學藝術設計學院 430000）

一、引言

城市的發(fā)展，一方面給城市帶來巨大的經濟效益，另一方面也會增加城市的負荷。汽車數(shù)量的快速上升迅速導致交通工具吞噬著空間的斗爭愈演愈烈。汽車帶來了極大的便利，但它也潛移默化地占據(jù)了行人的空間，街道變得不再可愛。十幾年前，當汽車還沒有普遍，街道的記憶藏著我們的童年，無論是城市街道或者鄉(xiāng)村街道，可以肆無忌憚地奔跑，游戲。如今生活條件變得優(yōu)越，但是街道的記憶卻成為了過去。街道的功能變得單一，變得以汽車為主。不僅僅是在城市的干道上充滿了奔跑的大大小小的汽車，就連城市的次級道路和支路上都遍布汽車，連行人基本的步行空間都無法滿足，更不用說街道能夠充滿生活氣息，蘊含著城市的韻味?？膳碌氖?，連行走在街道上的安全感都得不到保障。所以伴隨著一系列的城市發(fā)展與進步，我們需要關注街道，關注人們的生活，感受街道的美，感受城市的活力。

二、街道類型

城市由城市中的建筑和街道組成，街道連接著城市的每一個角落，由于在城市中區(qū)位的不同，歷史屬性不同，不同地方的街道有著不一樣的功能需求，不同類型道路在各種需求中也有所偏倚。以街道周邊環(huán)境性質的不同將街道大概分為以下幾類：

1.生活型街道

在居住人口較為密集的區(qū)域，這些區(qū)域主要由住宅和周邊小型商業(yè)組成。生活型街道有更多的需求，區(qū)域周邊常常有較多的市民活動，這些活動包括散步，鍛煉、娛樂、聚會等等。生活型街道的主要功能是能夠提供安全的娛樂活動空間，豐富的基礎運動設施，和舒適的步行體驗等等。

2.商業(yè)型街道

商業(yè)型街道以輔助商業(yè)發(fā)展為主。街道兩側是眾多進行商業(yè)活動的商店。街道的主要功能是促進商業(yè)的發(fā)展，包括為消費者提供舒適優(yōu)美的步行與休憩環(huán)境，足夠的坐凳空間、停車空間等能夠吸引人流的設計要素。

3.交通型街道

交通型街道主要分布在市中心與郊區(qū)結合區(qū)域，市區(qū)內各商圈之間的區(qū)域還有生活社區(qū)之間的區(qū)域。交通型街道街道主要提供更大的街道空間，便捷安全的步行路徑和獨立的行車道，清晰明了的導視系統(tǒng)，加強步行與騎行的可行性。

4.游覽型街道

游覽型街道處于有歷史價值或建筑特色區(qū)域的街道。街道應該重視街道的設計，設計風格和特點要與當前建筑特色和歷史文化相符，同時能夠滿足游客在游覽過程中各種需求，例如清晰的游覽導視，休息區(qū)，食品提供等等。

三、國內城市街道現(xiàn)狀

1.汽車違規(guī)行駛與無序停放

無論是走在城市的中心區(qū)域，還是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的街道上，林林總總的汽車排布在街道與人行道上。路緣石作為界限分離人人行道與街道，但是這個界限一直被打破，機動車道與人行道之間缺乏行之有效的限制措施，導致機動車占領了街道。行人束手無策，導致變成了習慣。最后出現(xiàn)的則是目前的狀況，行人只能在汽車之間騰挪閃躲，既要注意腳下的路，也要避免與路旁汽車發(fā)生碰撞。但新能源的出現(xiàn)推動了油電混合型車輛，電啟動的汽車啟動悄無聲息，在擁擠嘈雜的道路上無法察覺，在汽車離開街道時的突然啟動，容易造成意外。街道最基礎的功能就是步行，當步行的空間失去了，街道似乎失去了它的意義，而占據(jù)步行空間的汽車，也將步行的安全感也剝奪走了。過寬的街道和對違規(guī)的監(jiān)督薄弱導致駕駛者不自覺提高了行車的速度。原本將街道拓寬為了解決高峰時刻的擁堵，但在大部分的時間里，過寬的街道都一定程度了促使駕駛者提高了行駛的速度，不管在人口密集的城市中心還是郊外。在城市中心街道不按限定速度內行駛這樣的情況無疑對行人造成較大的威脅。

2.街道功能的單一

簡·雅各布斯在她的著作《美國大城市的死與生》一書中寫道：“當我們想到一個城市時，首先出現(xiàn)在腦海里的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶?！?在北宋畫家張擇端的《清明上河圖》所描繪的畫面也證明了類似的觀點。目前的城市街道大多數(shù)是功能單一的，從第一點所提到街道空間被入侵來講，街道空間被侵占而導致人流量的減少。即使是主觀想在街道上步行，但所剩余的空間有限，也充滿安全隱患。再者是從步行者主觀體驗上，認為在停滿汽車的街道上行走會不舒適。所以造成即使是以往人流量較大的街道，也漸漸失去了行人，也會導致沿街商店的經營出現(xiàn)危機，導致一個惡性循環(huán)。街道占據(jù)城市80%的公共空間，但大多數(shù)除了用來運營交通工具和步行外，并沒有人們以其他的活動形式出現(xiàn)在街道上。但在歐美等一些國家，街道還能成為娛樂，聚會、社交的場所。其次，街道自身沒有吸引力的問題，無趣的街道鋪裝，年久失修的護樹板和凹凸不平便道磚、沒有清晰地導視系統(tǒng)、缺乏公共設施等都是導致街道不能發(fā)揮其其他功能。假如說能夠滿足安全舒適地步行是街道基本的功能，那么大多數(shù)的街道都只是“平淡無奇”的。并不是所有級別的街道都要滿足這些需求，但是在合適的，行人較多的，靠近城市的中心街道上，應該做出適當?shù)母淖?，去營造充滿活力，富有人文氣息的街道。

3.景觀營造缺乏

對于街道的景觀印象，大多數(shù)人會停留在街道的兩旁栽滿了行道樹，這些行道樹可能非常的高大，也可能是適中的。除了考慮是否適合當?shù)貧夂蚍N植外，更多考慮的可能是樹形是否美觀，而樹的生長程度似乎很少考慮進景觀構造的范圍內。經常出現(xiàn)這樣一些情況，路旁的行道樹遮擋了街道的視線，有時侯行人需要低下頭去穿過。樹的體量能夠影響街道的視覺感官，有些街道屬于狹窄型，過大的的行道樹類型會加劇街道的狹窄感，減少了街道的空間。體量過小又易于遮擋街道的視線，削弱了街道兩旁的交流。在街道中也缺乏輔助景觀，一些輔助景觀能夠圍合出半隱私性空間，增加行人在街道交談的機會。而這些景觀的構造也能夠提高街道的空間層次，目前符合這些條件的街道寥寥無幾。

4.街道基礎設施的不足

城市街道的基礎設施也不能滿足現(xiàn)狀，無論在熱鬧的城市中心街道還是偏離中心的街道，目前為數(shù)不多坐凳設施減少了行人在街道上停留的可能性。尤其在以商業(yè)為主的街道上，狹小的商業(yè)空間并不能提供足夠的休息區(qū)域，在經過長時間的步行，行人需要休憩，那么街道上的坐凳就能夠滿足需求，讓行人在街道上有舒適的體驗。同樣沿途的自行車騎行路線上，幾乎沒有設置讓騎行者能夠休息整頓地點，若騎行者每次出行都有較差的騎行體驗，久而久之就會減少這樣的出行的方式。

四、城市街道的設計探究

1.街道的安全性與舒適性

無論在哪種類型的街道上，安全的步行環(huán)境都是街道最基本的需求。行人的安全威脅基本來自機動車與非機動車，在街道上行人是最容易受到群體。在目前機動車駕駛員不能很好遵守規(guī)則的情況下，應該通過程度更高的限制形式實現(xiàn)人車分離。例如小型石墩，合適距離的行道樹，花槽，金屬護欄，路沿停車等方式去防止機動車占領人行道行駛或者違規(guī)停放。不同的街道類型采用不同的解決方式。例如商業(yè)型街道更適合路沿停車的方式，街道中既能夠提供一部分的停車位，也能有效分隔人行道與街道，讓步行中的人和在路邊休息消費者有更強的安全感，減少揚塵對餐飲店的影響。在生活型街道尤其有中小學校與居民社區(qū)的附近更適合用金屬護欄來分隔行人行道和機動車道，防止兒童誤入機動車道造成不必要的傷害。共享單車近幾年發(fā)展態(tài)勢良好，一度成為新四大發(fā)明之一。但目前自行車設施并不能與之比配，加之良好的騎行氛為并未能形成，所以騎行的習慣也沒有形成。自行車被認為是最有效率的出行方式，在消耗同樣的體能至少能多走一半的路程，加上城市的擁堵導致短距離的行程也耗費大量的時間。營造友好的騎行氛圍，令更多的人使用自行車出行，能夠解決大多數(shù)公共交通所剩最后一公里的問題，也解決居住在離工作地點幾公里工作人群的上班問題，也令環(huán)保和交通堵塞問題有所緩解。而在路人與騎行者之間，也應該做更有效的措施。重點考慮如何行人和騎行者在街道中融洽相處，避免互相帶來的危險。例如有必要鋪設專門的自行車道，并且自行車道上應該有明確的標識，在行人密集的地方鋪設減速帶等一些列措施?？偠灾?，在街道安全問題上應該盡量減少機動車，自行車，與行人之間的沖突。

街道的舒適感來自寬闊的街道良好的步行體驗。除了根據(jù)附近的人口基數(shù)來設計合適寬度的街道外，在基礎的鋪裝和設施上，也應該有所考量。例如解決鋪裝容易斷裂，下陷，在雨天容易積水松動，污水四濺等情況。同時在行道樹的周圍應該鋪設護樹板，以及在日常維護中及時維修損壞的路面。

2.街道的多功能空間

街道除了步行的功能外，也是人們在日常中一個重要的交流場所。街道幾乎所有的空間都是開放的，適當?shù)陌腚[私空間能夠滿足一部分人在街道上進行適當?shù)慕涣鳎嬍车刃枨?。通過這些輔助景觀，例如花槽與坐凳圍合成空間，能增加行人在街道中交流的意愿，促進城市中信息的交流。同時為附近工作的人們提供進行餐飲活動的空間。而這些輔助景觀也能為城市小氣候環(huán)境的改善做出貢獻。而在一些住宅區(qū)周邊且交通需求量不大的街道，街道的空間利用率低，也可以將這些街道成為附近居民鍛煉聚會的場所。大部分時間這些街道仍然屬于行人，但是在清晨和傍晚，附近的居民可以在這些屬于公共空間的街道中進行散步，體育鍛煉等活動，充分發(fā)揮街道的作用。

3.街道基礎設施

在基礎設施上，改變以往傳統(tǒng)的報刊亭的功能，增加提供咖啡，便餐、移動型坐凳設施、遮陽傘等等，提供日常一些簡單的需求來吸引行人和方便在周邊上班的人群。另外，街道應該有足夠的坐凳空間。這些坐凳空間能讓長距離步行的人得到休息，同時這些坐凳設施應該考慮行人的使用感受，例如全部使用石材會在冬天給人寒冷的體感，而往往木材耐久程度差又增加過高的成本。所以在這些坐凳設施的設計上可以考慮將兩者結合，在石凳的表面鋪設木板。既能提供良好的體驗，也不會提高過多成本。

4.更清晰導示系統(tǒng)

導示系統(tǒng)無論對機動車，自行車和行人都能有很好的引導作用。如果自行車道設置在機動車道的邊緣，自行車道應顯眼的漆色區(qū)分區(qū)域，并且在機動車道與自行車道中畫出緩沖區(qū)域，讓機動車駕駛員在機動車道與自行車道在同一水平面上行駛時有所警示，減少對自行車道的占用。同樣若自行車道與人行道在同一區(qū)域上也要有所區(qū)分，令大部分遵守規(guī)則的行人和騎行者能夠明確的分流，互不干擾。在街道的交叉路口，除了有斑馬線的設計，同時也要為自行車畫出騎行路線，步行與騎行的速度不一，自行車體量過大，容易占用人行道空間和相互干擾。目前騎行的風氣雖未能很好的形成，但仍然有單獨劃分的必要性。騎行的設施和規(guī)則越完善，那么更多的人愿意以騎行的方式出行。對于行人而言，交叉路口的導視同樣尤為重要。當在過馬路前有明確的等待區(qū)域，大多數(shù)的人會自覺站在等待區(qū)域等待，形成先后的隊列，而在通過過人行道時也不會蜂擁而上。地鐵的候車區(qū)域劃分是一個很好的例證。對于街道上的公共交通設施也應該有清晰地導視系統(tǒng)。在離公交站臺或地鐵站等公共交通候車地點周邊區(qū)域設置交通導視，既能夠讓目的人群更容易尋找到站臺，也能夠讓過往人群發(fā)現(xiàn)更多的交通方式。

五、結語

目前我國很多城市正處于老城改造和新城市建設的過程中，本文通過對目前城市街道出現(xiàn)的一系列問題進行提出和分析，在規(guī)劃和設計上對這些問題作出思考，并提出從交通功能，生活社交功能、輔助商業(yè)功能和游覽來設計城市街道，滿足城市不同地區(qū)對街道的功能需求。從中思考如何來建設適合我國城市，市民的街道。對街道的功能做出簡單的探究，并沒有進行詳細解決方法的論述，下一步仍需對其日前出現(xiàn)的問題進行量分析，并作出詳細的解決方法，對現(xiàn)代化城市的街道建設有所指導。