徐可勇

（濟南局集團有限公司淄博車務(wù)段，山東 淄博 255000）

1 引言

鐵路運輸在國內(nèi)綜合交通運輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用，從1997年至今，國內(nèi)既有鐵路已經(jīng)經(jīng)過了多次提速。隨著高鐵線路的逐步完善，未來一段時期內(nèi)時速200公里以上的鐵路將會成為鐵路運營的主力。但當前國內(nèi)鐵路的發(fā)展仍無法滿足地方經(jīng)濟發(fā)展以及人民生活水平不斷提高的需求，相對于發(fā)達國家而言，國內(nèi)鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展仍存在諸多不足。未來我們需要從優(yōu)化運輸組織管理入手，進一步推進相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)化改革，從而在保障行車安全的前提下進一步推進鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。

2 鐵路運輸組織模式的基本分析

2.1 基本模式

24h制客貨車混行是國內(nèi)鐵路運輸組織的基本模式，其核心點在于在保障客運列車正常運行的前提下盡可能滿足貨運列車的需求，即通過提高列車的運行效率，優(yōu)化列車調(diào)配來獲得最大的運力。以客貨車混行為主的鐵路運輸組織模式是在改革開放初期建立的，該模式最大限度地利用了鐵路運輸技術(shù)、運輸線路等硬件設(shè)施，既滿足了經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，又最大限度地保障了民眾的出行。該模式所追求的是最優(yōu)經(jīng)濟效益。20世紀末至21世紀初，隨著經(jīng)濟改革的不斷深入以及國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路運輸組織模式已無法滿足實際需求，因此需要對其進行相應的調(diào)整優(yōu)化。目前相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的調(diào)整改革正在穩(wěn)步推進之中，但總體來說并沒有脫離過去24h制客貨車混行的模式。

2.2 高速鐵路的運輸組織模式

結(jié)合實際分析，高速鐵路的運輸組織模式主要分為兩種：①客車貨車分線運行；②共線運行?？蛙囏涇嚪志€運行的模式以列車速度為標準對鐵路的具體要求進行了區(qū)分。往同一方向行進的不同列車會分別沿著旅客列車線路及貨物線路運行，兩者沒有相關(guān)性，因此互不影響。通常情況下，客車與貨車分線運行的模式主要應用于下列情況之上：

首先是高速鐵路及客運專線。因為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間存在差異，所以經(jīng)濟相對活躍的城市間客流量相對較大[1]。這里所提到的“高速鐵路及客運專線”通常設(shè)置在經(jīng)濟相對發(fā)達、活躍的城市之間。其中，客運列車需要以較快的速度行駛并需要進一步提升運行時間的精確度以及到站的準點率。貨運列車在這方面的要求沒有那么嚴苛，只要保證行駛安全并在允許的范圍內(nèi)準點達到即可，所以便可以集中優(yōu)勢資源保障客運列車的運行。

其次是鐵路網(wǎng)的主要干線。鐵路網(wǎng)的主要干線通常由多條平行的線路構(gòu)成，擁有極強的運輸能力。特定區(qū)域中若采用客貨混運的方式，因為兩者的速度差異較大，所以對列車的通過能力、設(shè)備利用率以及線路都會產(chǎn)生不同程度的影響。因此在鐵路網(wǎng)主要干線中應當盡可能采用共線運行的運作模式，即往同一個方向行駛的列車不區(qū)分類別并使用同一條線路，但需要根據(jù)客運列車以及貨運列車的不同需求來完成專門的運輸組織工作。具體來說，該方法主要有以下類型：①24h客貨車混行模式；②日間全部運行客車，夜間全部運行貨車的混行模式；③日間以客運列車為主，貨車為輔；夜間以貨車為主，客運列車為輔的混行模式。

3 鐵路運輸組織的管理原則分析

為規(guī)范列車運行的管理制度，相關(guān)工作在推進落實時必須要通過相應的制度進行約束。而實際管理過程中，我們必須要遵循以下管理原則：①安全性原則。安全第一是所有運輸公司、安管部門等單位都必須要遵循的原則。實際工作中，相關(guān)負責人員應定期對列車進行必要的安全檢查維護，及時排除列車的隱患并保障列車的實際性能。在涉及原有鐵路線路的變更工作時，相關(guān)細節(jié)的推進應當以原有的設(shè)計標準為原則。在此基礎(chǔ)上，我們還應當出臺相應的安全管理預案，從而應對可能會存在的風險。②合理性原則。這里所指的“合理性原則”即盡可能避免行車高峰與低谷過于集中，并防止出現(xiàn)特定路段超負荷或應用不足的問題。保持運輸組織管理工作的合理性，才能夠提高其客運以及貨運的效率，并進一步降低列車運行中可能會出現(xiàn)的安全事故。③高效性原則。新時期，對鐵路運輸組織管理工作進行改革的初衷是為了實現(xiàn)列車的高效運行。相關(guān)工作中，我們需要正視影響鐵路運輸組織管理及運行效率的因素，并以此為起點制定出相應的優(yōu)化策略。針對列車運行中可能出現(xiàn)的各種情況，我們需要做好科學的預測，并提前將相關(guān)調(diào)度工作落實到位，從而全方位、立體化地完成列車運輸組織管理[2]。

4 影響列車運行組織管理有效性的具體因素

結(jié)合實際分析，鐵路運輸組織管理中具體的影響因素主要體現(xiàn)在以下方面：首先是列車的起止時間。合理確定列車的起止時間能夠達到方便民眾出行的目的，綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，列車行駛起止時間的確定應當按照“夕發(fā)朝至”的原則來完成，這既能夠減輕乘客的疲勞程度，又便于其合理安排行程。兩城市間的直達客運列車應當在下午或是晚上發(fā)車，但不應晚于零點，要確保列車能夠在清晨或日間達到，到達時間也不應早于零點。在此基礎(chǔ)上，我們還需要通過運輸組織管理將列車通過沿線主要城市的時間控制在日間。若兩城市間可以安排兩列以上的直達列車，應控制好其出發(fā)、運行以及到達間隔，從而盡可能給乘客更多的選擇。其次是小站?？恳约巴？繒r間的確定。近幾年，國內(nèi)鐵路客運列車的行駛速度已達到了領(lǐng)先水平。在進一步提升其運行速度、優(yōu)化運輸組織管理的前提下，我們需要認識到小站?？恳约巴？繒r間確定對客運列車整體運行狀況的影響，從而進一步優(yōu)化相關(guān)細節(jié)，以滿足乘客出行需求。

5 提高鐵路運輸組織管理效率的具體策略

實際工作中，我們可以嘗試從以下層面著手提高鐵路運輸組織管理工作的效率。首先應規(guī)范行車日常組織，進一步提升運輸質(zhì)量：①接收貨物時應根據(jù)貨物的具體情況以及客戶的具體要求制定運輸計劃，對貨物的裝車時間、裝車方法以及運行時間做好統(tǒng)籌規(guī)劃；②為提高鐵路運輸效率，站在接入列車時應及時向集團公司調(diào)度部門傳達相關(guān)信息，相關(guān)部門在掌握具體運輸計劃、要求以及行車狀況的前提下，可以進一步對相關(guān)工作進行優(yōu)化調(diào)整，進而實現(xiàn)提高鐵路運輸效率的目的；③已確定的行車及貨物運輸計劃，相關(guān)工作人員要嚴格落實、執(zhí)行到位，切忌隨意更改。若出現(xiàn)特殊情況，運輸組織管理人員也應當及時做好處理，確保列車的運行能夠及時恢復至正常狀態(tài)。其次需加強日常管理，確定科學的考核管理體系。在加強日常管理的基礎(chǔ)上，制定出科學的考核體系對保障鐵路的行車安全以及客、貨運輸秩序有著非常重要的意義。實際工作中，這方面的改革應當對列車出發(fā)、到達的情況、運行正點率等要素進行科學考核，以全面提高運輸管理效率。通過擬定科學的管理目標對相關(guān)工作進行全方位考核能夠達到明確客貨運列車運行情況、對相關(guān)部門的實際工作效果進行把控等目的，因此相關(guān)工作人員需對此擺正認識。此外，考核過程中保證各部分考核的獨立性也是提高考核權(quán)威性的關(guān)鍵，實際工作中應當在目標明確的前提下展開這方面的實踐。

6 結(jié)語

新時期鐵路運輸組織管理工作的創(chuàng)新改革是保障鐵路運輸安全、提高列車運行效率的關(guān)鍵。實際工作中，我們需要在明確鐵路運輸組織基本模式的前提下進一步推進相關(guān)工作的優(yōu)化改革，從而優(yōu)化運輸組織管理、保障行車安全。上文中筆者對此類問題進行了分析探究，希望對進一步推進相關(guān)工作的優(yōu)化落實有所啟示。