文 /張婧

2019年6月6 日，工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，這意味著我國(guó)正式進(jìn)入5G時(shí)代。10月31日，中國(guó)的5G商用正式啟動(dòng)。

“4G改變生活，5G改變社會(huì)”。5G所具備的“高速率”“低延時(shí)”等特性，將推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)?？梢灶A(yù)測(cè)，未來幾年是5G在各行業(yè)應(yīng)用的黃金機(jī)遇期。2019年7月10日，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司宣布與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作。汽車業(yè)正在加速布局車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)正是廣播發(fā)展的首要方向。但對(duì)處在融媒轉(zhuǎn)型中的廣播來說，面臨的既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。機(jī)遇，就是說借助跨界合作的模式挺進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容生產(chǎn)、車載娛樂和服務(wù)市場(chǎng)，有可能實(shí)現(xiàn)媒體融合發(fā)展的“彎道超車”；挑戰(zhàn)，就是未來車載智能終端所產(chǎn)生的海量大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值，車商和商業(yè)化平臺(tái)不會(huì)輕易讓廣播來共同分這一杯羹。市場(chǎng)化、資本化程度都不高的廣播融媒如何進(jìn)入和切分這一市場(chǎng)？前行道路既令人興奮，又荊棘叢生。

1.5G加速車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入應(yīng)用期

1.1 什么是5G？

5G就是第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)。“G”是英文“Generation”也就是“第幾代”的縮寫。移動(dòng)通信技術(shù)至今已先后經(jīng)歷了2G、3G、4G幾個(gè)重要時(shí)代。

過去的三十多年，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了一次又一次革新，幾乎每十年就會(huì)有一代全新的移動(dòng)技術(shù)誕生，從而帶來社會(huì)效率和用戶體驗(yàn)上的飛躍。1G，將我們從固話中解放出來，開始了移動(dòng)電話時(shí)代；2G，改善了1G時(shí)代的通話弱點(diǎn)并加入了短信功能；3G，開啟了新的多媒體時(shí)代；4G，搭建了一張移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，將3G簡(jiǎn)單的多媒體擴(kuò)展至全網(wǎng)；5G到來之后，將真正開啟物聯(lián)網(wǎng)世界的大門，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，這也是由5G的特性所決定的。

1.2 5G特性

高速率。5G網(wǎng)絡(luò)的速率大概是4G網(wǎng)絡(luò)速率的100倍以上。通俗地講，目前我們正在使用的4G網(wǎng)絡(luò)的速率僅在100－150Mbps之間。5G的網(wǎng)速能達(dá)到4G的10-100倍，可實(shí)時(shí)傳輸8K分辨率的3D視頻。下載一部3D電影，4G網(wǎng)絡(luò)最快需要6分鐘，5G只需要6秒鐘。

低時(shí)延。平時(shí)兩個(gè)人面對(duì)面說話交流的聲音傳遞時(shí)間是140毫秒。140毫秒是人類能夠忍受的時(shí)間延遲，而且人類從來不會(huì)覺得有多大的時(shí)延。但是新的世界電信聯(lián)盟對(duì)5G的時(shí)延愿景是做到1毫秒，甚至低于1毫秒。1毫秒是個(gè)什么概念？人類的體感是怎樣的呢？舉個(gè)例子，如果控制一架無人駕駛飛機(jī)或者控制一輛無人駕駛汽車，系統(tǒng)給這個(gè)汽車一個(gè)信號(hào)說：“剎車！”這輛車如果按照140毫秒來反應(yīng)，那就已經(jīng)跑了200米；如果按照20毫秒來反應(yīng)，也已經(jīng)跑了十幾米了。1毫秒差不多是一發(fā)出指令，無人駕駛車就實(shí)時(shí)做出了反應(yīng)。

泛在網(wǎng)。泛在網(wǎng)是指在社會(huì)生活的每一個(gè)角落都有網(wǎng)絡(luò)存在。要實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的智能社會(huì)，就必須保證網(wǎng)絡(luò)無時(shí)無刻、無死角的存在。試想，未來的智能汽車行駛一天后，晚上回到車庫，它要靠導(dǎo)航技術(shù)找到自己的停車位，充電裝置自動(dòng)識(shí)別車輛自動(dòng)充電，如果沒網(wǎng)絡(luò)智能汽車如何完成這一系列動(dòng)作？

總之，高速率不僅僅是一秒鐘下載30部電影這么簡(jiǎn)單，VR、AR云技術(shù)將與生活無縫對(duì)接；低時(shí)延讓無人駕駛不再遙遠(yuǎn)；超大數(shù)量終端網(wǎng)絡(luò)，將形成更廣闊和開放的物聯(lián)網(wǎng)，讓智慧家居、智慧城市成為可能。

1.3 什么是車聯(lián)網(wǎng)？

車聯(lián)網(wǎng)是指：“車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)?！盵1]車聯(lián)網(wǎng)搭載的是智能汽車，一方面包含自動(dòng)駕駛技術(shù)，另一方面包含車載大屏里豐富的音視頻內(nèi)容，滿足駕車及乘車人的個(gè)性化需求，增強(qiáng)其體驗(yàn)感。

1.4 5G助推汽車業(yè)進(jìn)入車輛網(wǎng)時(shí)代

5G是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要條件，隨著5G技術(shù)的成熟應(yīng)用，未來車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將是汽車業(yè)的標(biāo)配。要真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用還需要很長(zhǎng)一段路要走，但是智能汽車、自動(dòng)駕駛這些看得見的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)在為車聯(lián)網(wǎng)鋪路。正是看到了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景，工信部在2018年底印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，其中明確提出，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上，構(gòu)建涵蓋信息服務(wù)、安全與能效應(yīng)用等的綜合應(yīng)用體系。

2.車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的廣播生存空間

廣播要發(fā)展就需要有市場(chǎng)和技術(shù)的前瞻性。值得注意的是，車載智能終端——“車載大屏”越來越多地出現(xiàn)在智能汽車上，目前國(guó)內(nèi)具有代表性的“車載大屏”包括比亞迪搭載的DiLink、上汽榮威搭載的斑馬、吉利使用的吉客以及東風(fēng)風(fēng)神搭載的WindLink等。這一大屏已經(jīng)取代車載廣播所在的位置，并融合了更多的文娛功能。在萬物互聯(lián)的5G時(shí)代，它將超越傳統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱IVI）的功能，與人工智能、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，通過GID（Group Identification群體身份，指共享資源系統(tǒng)使用者的身份）界面打通眾多應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建一個(gè)人、車、生活的大應(yīng)用生態(tài)體系。

車載智能終端大屏?xí)r代下的車載廣播還有沒有生存空間？答案是肯定的。筆者認(rèn)為，廣播想要不被車聯(lián)網(wǎng)拋棄，就必須躋身“車載大屏”中，這既是廣播融合發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也是挑戰(zhàn)。

3.廣播進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

高通公司的數(shù)據(jù)顯示：到2035年，5G將為汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈和客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元總經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出——幾乎占預(yù)期5G全球經(jīng)濟(jì)影響的五分之一。5G時(shí)代，廣播融媒將處于車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)供應(yīng)鏈的下游，成為其內(nèi)容開發(fā)供應(yīng)商或者軟件技術(shù)輸出商，這是廣播融合轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，是廣播發(fā)展要把握的首要方向。其商業(yè)價(jià)值就在于音頻是車輛網(wǎng)智能文娛功能重要的內(nèi)容產(chǎn)品，如果把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開放和智能交通的應(yīng)用看作為硬件，那個(gè)性化且具備“應(yīng)用場(chǎng)景”的音頻產(chǎn)品則是軟件，它可以賦予汽車個(gè)性化價(jià)值；通過車主使用音頻產(chǎn)品所產(chǎn)生的用戶大數(shù)據(jù)，也是極具商業(yè)價(jià)值的。

3.1 機(jī)遇

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每一部智能汽車就搭載一個(gè)移動(dòng)終端，駕駛過程中所產(chǎn)生的海量、內(nèi)容種類繁多的數(shù)據(jù)將帶來巨大的商業(yè)價(jià)值。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將接近600億元。然而，這一市場(chǎng)還未形成成熟的市場(chǎng)，目前處于剛起步階段，這也是廣播有機(jī)會(huì)進(jìn)入該市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。

從車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能看，汽車商一定會(huì)緊抓智能交通應(yīng)用和自動(dòng)駕駛技術(shù)的深度開發(fā)這一領(lǐng)域，因?yàn)檫@些是車商的核心技術(shù)部分，其數(shù)據(jù)有利于汽車性能的深開發(fā)，也是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。但是對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)中的文娛功能這一塊，或許不是汽車商的強(qiáng)項(xiàng)，但是從傳統(tǒng)廣播衍生出來的廣播融媒是具備專業(yè)音頻內(nèi)容生產(chǎn)、服務(wù)的能力。單就這一功能合作，是完全有機(jī)會(huì)與汽車商跨界合作挺進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的。

當(dāng)前，廣播界已有進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的舉動(dòng)，例如，“中央廣播電臺(tái)的‘中國(guó)廣播’客戶端是包括移動(dòng)終端版、車載終端版、智能終端版在內(nèi)的多平臺(tái)跨界產(chǎn)品，其中車載版包括福特、CarLife、蘋果CarPlay、中國(guó)萌駕等系列產(chǎn)品，并通過Smart Device Link（SDL）手機(jī)互聯(lián)開源聯(lián)盟進(jìn)入豐田汽車車載平臺(tái)；福建廣播影視集團(tuán)與福信富通網(wǎng)絡(luò)共同研發(fā)的‘廣電車盒子’，是一款集電臺(tái)趣味互動(dòng)、車載微信助手、智能語音聲控、一鍵抓拍舉報(bào)、高清行車記錄等功能為一體的云后視鏡，屬于‘廣電+車聯(lián)網(wǎng)’的智能終端產(chǎn)品。”[2]

近幾年，全國(guó)各地廣播都在加速推進(jìn)媒體融合發(fā)展。在各地方宣傳部的融媒發(fā)展的資金支持下，自2017年開始，不少?gòu)V播媒體開始選擇“造船出海”，打造獨(dú)立自主的、以音頻產(chǎn)品為特色的客戶端。但是“造船出?！彼媾R的長(zhǎng)期持續(xù)大量的資金投入是阻礙廣播融媒可持續(xù)發(fā)展的大難題。畢竟政府財(cái)政投入大多只是作為啟動(dòng)資金，一旦結(jié)束投入，廣播融媒體就勢(shì)必要靠自己養(yǎng)活自己。那些率先投身技術(shù)創(chuàng)新的廣播媒體已經(jīng)探索性地研發(fā)了一些移動(dòng)客戶端產(chǎn)品，并具備推廣和輸出成熟技術(shù)的能力，但大多數(shù)的廣播媒體則還處于1.0的融合探索階段。兩種不同局面的廣播媒體都可以找準(zhǔn)自身的定位，在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中尋求機(jī)遇。

3.1.1 廣播融媒體客戶端+汽車商

以自主技術(shù)為核心的廣播客戶端，且后臺(tái)擁有足夠量的活躍用戶數(shù)據(jù)，有實(shí)力直接與汽車商洽談合作。一旦廣播融媒客戶端的用戶畫像與汽車品牌的定位高度吻合，這種合作相對(duì)就會(huì)順利，是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之勢(shì)。2017年7月21日，時(shí)尚自媒體“黎貝卡的異想世界”聯(lián)手MINI獨(dú)家發(fā)售限量版汽車，“4分鐘售罄100輛”的商業(yè)案例足以說明，新媒體具備高轉(zhuǎn)化率的商業(yè)價(jià)值。當(dāng)然，這背后需要媒體平臺(tái)積累大量信任度極高的活躍用戶，也就是傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)里所說的“忠誠(chéng)度”。

3.1.2 廣播融媒體+第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

開發(fā)車載終端系統(tǒng)對(duì)于大多數(shù)廣播來說不太現(xiàn)實(shí)，但可以考慮以專業(yè)優(yōu)質(zhì)的音頻產(chǎn)品為資本與第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開展合作，在第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上開設(shè)端口，直接以加入頻道的模式加載于第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。但這種模式需要考慮“數(shù)據(jù)歸集到哪一方后臺(tái)”的問題，如果掌握不了數(shù)據(jù)，也應(yīng)該從占有股份等形式上參與合作，否則這種合作對(duì)廣播來說沒有太大的商業(yè)價(jià)值。

3.1.3 成為音頻產(chǎn)品專業(yè)供應(yīng)商

對(duì)于大多數(shù)融合發(fā)展中的廣播來說，還沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)型，連最起碼的運(yùn)營(yíng)理念都還是萌芽階段。對(duì)這一類型的廣播融媒體來說，它唯一抓住車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)就是成為音頻產(chǎn)品的專業(yè)供應(yīng)商。因?yàn)槠嚿滔Ｍ柚嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)為駕車人士提供內(nèi)容豐富的娛樂互動(dòng)服務(wù)，就必須擁有海量的、滿足駕乘人員個(gè)性化需求的音頻產(chǎn)品內(nèi)容。只有讓駕車人士體驗(yàn)到“懂我”的貼心性，這一車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就被賦予了有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值，從而可以幫助車商擴(kuò)寬汽車的銷售渠道，提升汽車的銷量。

3.2 挑戰(zhàn)

3.2.1 與市場(chǎng)化商業(yè)平臺(tái)同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年10月28日，音頻社區(qū)荔枝在美國(guó)提交了IPO申請(qǐng)，如果順利，它將成為中國(guó)音頻社區(qū)領(lǐng)域第一個(gè)走向資本公開交易市場(chǎng)的平臺(tái)。這也展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)商業(yè)音頻產(chǎn)品平臺(tái)強(qiáng)有力的資本整合能力和市場(chǎng)化運(yùn)作能力。反觀廣電融合發(fā)展的步伐，一方面在政策監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，文化傳媒行業(yè)并購(gòu)上市的活躍度明顯降低；另一方面，缺乏市場(chǎng)投融資能力的廣播機(jī)構(gòu)根本無法與融資能力強(qiáng)的商業(yè)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)抗。此外，廣播融合發(fā)展由于缺乏大量的資本投入，也將掣肘平臺(tái)技術(shù)的更新迭代，與商業(yè)平臺(tái)構(gòu)建的用戶體驗(yàn)相對(duì)比，會(huì)有較大差距。

3.2.2 用戶數(shù)據(jù)留存難

車載收音機(jī)時(shí)代，用戶貢獻(xiàn)的收聽率價(jià)值完全屬于廣播。而車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶貢獻(xiàn)的大數(shù)據(jù)價(jià)值直接留存在車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端方。廣播如何從此中分得一杯羹？這是需要智慧和實(shí)力的。

車聯(lián)網(wǎng)的概念和研發(fā)在我國(guó)已有多年，在沒有5G技術(shù)做支撐的起步階段，市場(chǎng)還沒有找到有效的盈利模式。在筆者看來，通過在車聯(lián)網(wǎng)上加載內(nèi)容豐富、品種類別覆蓋面廣的互動(dòng)體驗(yàn)內(nèi)容，由此裂變產(chǎn)生海量的用戶數(shù)據(jù)，再通過對(duì)此大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，為用戶量身打造精準(zhǔn)服務(wù)，將是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)盈利模式的有效途徑。例如在車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)，我們可以得到車主對(duì)音樂、有聲書、飲食等方面喜好的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于精準(zhǔn)推廣售賣都非常有價(jià)值。然而，這么具備商業(yè)價(jià)值的用戶數(shù)據(jù)，擁有車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端所有權(quán)的商家方能夠輕而易舉地與廣播共享嗎？當(dāng)然不可能。如果沒有導(dǎo)流和用戶數(shù)據(jù)，對(duì)廣播融媒體來說就只有宣傳推廣價(jià)值，沒有直接的商業(yè)變現(xiàn)價(jià)值。

4.廣播進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的建議

4.1 政府層面：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面促進(jìn)地方廣播與汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展

當(dāng)下，中國(guó)的多個(gè)城市布局了汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)這些城市的廣播來說，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的捷徑就是與當(dāng)?shù)仄嚿探⒑献?。加?qiáng)頂層設(shè)計(jì)，打通車聯(lián)網(wǎng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，做大做強(qiáng)這部分的文化產(chǎn)業(yè)。

4.2 廣播自身：在融合發(fā)展中提升企業(yè)投融資能力及資本運(yùn)作能力

傳統(tǒng)媒體的特殊性質(zhì)決定了廣播市場(chǎng)化走的是絕對(duì)控股的市場(chǎng)化模式。在融媒發(fā)展進(jìn)程中，廣播應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身投融資能力的建設(shè)，建立現(xiàn)代公司制度，實(shí)現(xiàn)與資本市場(chǎng)的對(duì)接，這在未來的商業(yè)化合作中具有極其重要的戰(zhàn)略意義。畢竟要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須按照市場(chǎng)規(guī)律辦事。

4.3 微觀層面：堅(jiān)持以“內(nèi)容為王”的生產(chǎn)理念，開發(fā)多種“收聽場(chǎng)景”的內(nèi)容

“內(nèi)容為王”依然是業(yè)界共識(shí)，無論傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型選擇怎樣的路徑，這是傳統(tǒng)媒體的立身之本，以優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容吸引受眾是包括新媒體在內(nèi)的所有媒體最重要的生存之道。

5G技術(shù)助力車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來的汽車將更加智能化。自動(dòng)駕駛解放了司機(jī)的雙手、雙腳和大腦，“如何讓駕乘人士不荒廢車上時(shí)間？”成為新一代車載信息娛樂系統(tǒng)亟需開發(fā)的應(yīng)用場(chǎng)景，在這片充滿想象的藍(lán)海中，廣播大有可為。音頻產(chǎn)品是典型的依托“場(chǎng)景”的內(nèi)容。具備“收聽場(chǎng)景”的音頻內(nèi)容，就是找到或者說創(chuàng)造能夠解決受眾需求痛點(diǎn)的音頻內(nèi)容，讓受眾快速接受和融入其中。交通廣播曾經(jīng)為電臺(tái)的聲音內(nèi)容輸出提供了創(chuàng)新性的“收聽場(chǎng)景”。在新媒體時(shí)代，廣播依然要深入思考“收聽場(chǎng)景”。

結(jié)語

5G技術(shù)加速了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，未來車載信息娛樂系統(tǒng)還會(huì)不會(huì)留有廣播？這是廣播業(yè)界需要清晰認(rèn)識(shí)的危機(jī)問題。當(dāng)初，在其他傳統(tǒng)媒體遭受新媒體沖擊、出現(xiàn)廣告收入斷崖式下滑的情況下，廣播及時(shí)、創(chuàng)新地推出了交通廣播這一收聽場(chǎng)景，才讓廣告下跌表現(xiàn)得相對(duì)體面。未來，收音機(jī)不再被安裝在汽車上時(shí)，廣播能否嫁接進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，是獲得新的市場(chǎng)增值空間的關(guān)鍵，也是廣播深度融合發(fā)展的首要方向。