告別數(shù)字貨幣的天空，區(qū)塊鏈的未來之路在哪？

（作者：輝常觀察；公眾號：輝常觀察；2018.11.3）

未來，區(qū)塊鏈想要獲得更加長遠的發(fā)展，其中一個很重要的原因就是要明確自身的定位，強化區(qū)塊鏈底層技術(shù)的功能和作用，通過與外部行業(yè)更加深度地融合與聯(lián)系，實現(xiàn)自身價值的最大化。區(qū)塊鏈就是一個底層技術(shù)，它必須也必然與外部行業(yè)實現(xiàn)聯(lián)系，只有這樣，區(qū)塊鏈技術(shù)才能夠發(fā)揮出自身強大的功能和作用。讓區(qū)塊鏈去做真正屬于底層技術(shù)應該做的事，而不是胡子眉毛一把抓，或許才能確保它的未來發(fā)展更加深度與廣泛。區(qū)塊鏈熱潮的減退說明人們對于它的認識開始理性與客觀，而這或許才是區(qū)塊鏈行業(yè)最需要的市場氛圍。早期的區(qū)塊鏈之所以會出現(xiàn)如此多的亂象，其中一個很重要的原因就是它僅僅只是將發(fā)展目光局限在數(shù)字貨幣身上所導致的，未來，區(qū)塊鏈只有告別數(shù)字貨幣的困囿，真正回歸本身，才能找到更多的發(fā)展可能性。

物流“大車隊”們的市場困局

（作者：漂泊生涯；公眾號：草根匯物流；2018.10.26）

我覺得大車隊在我國短期內(nèi)很難發(fā)展的一個最大原因，就是因為我們的特殊國情：據(jù)說，中國約有貨車司機3000萬人，其中個體司機占比達到90%，相比之下，美國僅有280萬名貨車司機，且個體司機占比小于40%。這樣的運力結(jié)構(gòu)，且短期內(nèi)還看不到改變跡象，只要我們這種個體司機在市場占主導的情況繼續(xù)存在，我們的大車隊，就很難得到發(fā)展，無論我們大車隊如何能發(fā)揮成本優(yōu)勢，發(fā)揮信息化優(yōu)勢，但它的價格終究不可能低過我們的個體司機們，個體的司機也許沒有接單能力，但不斷涌現(xiàn)的各種整合平臺，他們有信息化優(yōu)勢，他們有接單能力，從目前的市場來看，我們的運力是過剩的，所以這讓大車隊們很難提高貨運的價格，價格上去了，競爭優(yōu)勢就沒了，客戶也就丟了，畢竟我們還是一個價格服務為導向的市場。

供應鏈公司的未來在哪里？遠期看平臺、中期看項目、短期看資金

（作者：李海平；公眾號：深圳供應鏈；2018.10.22）

中國的供應鏈公司數(shù)量已經(jīng)超過10萬家，我們怎么看供應鏈公司的未來呢？

遠期看平臺：未來真正牛的供應鏈公司一定是平臺化的公司，平臺化的服務，不但擁有扎實的基礎(chǔ)服務能力，更具備高一層的集中采購、集中分銷能力。中期看項目：現(xiàn)在的若干優(yōu)秀的供應鏈公司中，你會發(fā)現(xiàn)他們往往是做好了幾個項目，往往優(yōu)秀的企業(yè)能夠抓住這種機遇，干好他們的項目，從而奠定自身的行業(yè)地位。短期看資金：現(xiàn)在很多想做供應鏈的公司中，窮得只剩下錢，但是可能別人公司就十個八個人，并不見得就比一二百人的供應鏈公司賺得少，因為當前供應鏈服務同質(zhì)化嚴重，在短價值鏈服務中服務的水平很難被拉開，所以客戶憑啥選你呢？就是資金成本，誰給我低而且快的資金，我的單就給誰做，這就叫：價格才是硬道理。

無人駕駛前行路上存在三道阻力

（作者：劉曠；公眾號：劉曠2018.10.29）

首先，成本居高不下，不利于大規(guī)模普及。這意味著現(xiàn)在造一輛真正全自動駕駛的汽車，僅在核心部件方面的成本就高達25萬美元，最終流通到市場上的價格定會高于25萬美元，是普通汽車的數(shù)倍，對于普通美國民眾也是不菲的數(shù)額，更別說在全球推廣了。其次，技術(shù)還不成熟，與理想狀態(tài)存有較大距離。人工智能雖有起色但即便是谷歌最先進的無人汽車也不能完成全程無人車試，此外5 G通訊技術(shù)也未正式投入商用，導致無人汽車通訊方面仍存在高延遲和傳輸慢的問題，與理想狀態(tài)有較大距離。最后，面臨問責制度欠缺和倫理道德等問題。無人汽車雖然能夠減小事故的發(fā)生概率，但是不可能完全杜絕事故的發(fā)生。還有如遇不可避免的事故，無人汽車是選擇救主人還是救行人，救多還是救少，都是亟待解決的現(xiàn)實問題。