陳鈺鵬

在工業(yè)化國家，由于銹蝕造成的損失，經(jīng)濟效益往往要減少3%～4%。在美國，40%的鋼鐵產(chǎn)品因此不能用來制造新設(shè)備，因為現(xiàn)有設(shè)備的銹蝕和損壞需要用鋼鐵來修復(fù);鐵銹被看作“鋼鐵的陰暗面”。美國作家喬納森·沃爾德曼稱鐵銹“是人類無法擺脫的禍害”。

人類和鐵銹的周旋，只是持久的抗氧化斗爭的一部分。古代的軍隊將領(lǐng)們不得不經(jīng)常和刀劍、長矛和梭鏢上的鐵銹做斗爭。古羅馬作家老普林尼（《自然史》的作者）用一句富有哲理的話安慰人們說：“我看到了大自然的智慧在實踐中所起的作用，傷害了那么多人的金屬，自己也是那么容易受傷?！?/p>

從科學(xué)角度來看，生銹是一種電化反應(yīng)：一種金屬放出電子，因為反應(yīng)伙伴（另一種金屬或氧）會更強烈地吸引電子。比如讓鐵和銅接觸（用鐵絲綁住銅，電子便會從鐵“跑向”銅），不太貴重的金屬被腐蝕。導(dǎo)電性越嚴(yán)重，腐蝕越嚴(yán)重;濕度越大，腐蝕就越厲害。美國紐約哈得孫河口的自由女神像，內(nèi)部骨架是用鋼鐵做的，外部用的則是銅片，因此產(chǎn)生了按這種原理形成的腐蝕，幸虧搶救及時沒有倒塌。

有時候，銹蝕也有其價值。德國薩爾州的弗爾克林根鋼鐵公司曾經(jīng)是德國最大的鋼梁生產(chǎn)企業(yè)，1873年建廠，1986年關(guān)閉，1994年作為世界文化遺產(chǎn)重新開放。這是世界上唯一全部停產(chǎn)的鋼鐵企業(yè)，以一個完整的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)（博物館）被保存下來，成為一個包括高爐、爐頂平臺、煉焦廠、礦石車間、粒化設(shè)備、澆鑄平臺、煙囪、管道、欄桿等在內(nèi)的大型實體文物館。每年平均有30萬參觀者。德國人最自豪的是，這個文物館是“原生態(tài)”的，保留了所有鐵銹：銹紅色、銹褐色、銹黃色……文物館的館員說，鐵銹中也有“好銹”和“壞銹”之分。固定處的鐵銹，只要知道材料的真正強度，經(jīng)常關(guān)心即可;比如可達50厘米厚的高爐爐壁鋼板是不會那么快被銹穿的，可以“帶銹生存”很長時間。但是有一種被稱為“酥餅狀銹蝕”的鐵銹，其表皮像片狀的酥餅皮，片與片之間容易積聚水和潮氣，這是一種典型的“壞銹”。

最近十幾年來，汽車制造業(yè)對銹蝕的研究很有成效，在選材和生產(chǎn)工藝上取得了突破。如汽車車身鋼板整體浸入鋅液槽的鍍鋅工藝確保了鍍鋅層的絕對均勻，起到很好的保護作用。