宋楠楠

摘?要：減振器性能完好，對(duì)于保證汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性和行駛安全性具有重要意義。闡述了減振器的作用和新型減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了減振器性能檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：減振器;性能檢測(cè);農(nóng)用車

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減振器。減振器的作用是阻尼懸架鋼板彈簧的自由振動(dòng)，使汽車在正常行駛和經(jīng)過顛簸路面時(shí)減小振動(dòng)，改善汽車行駛平順性、延長(zhǎng)鋼板彈簧、車身、車架、前橫梁等零部件的壽命。減振器的好壞關(guān)系到乘坐的舒適性，輪胎和懸架的使用壽命，制動(dòng)的可靠性，能否保持車身的正常高度，還關(guān)系到快速轉(zhuǎn)向時(shí)的平順性。在日常使用中人們往往忽視對(duì)它的保養(yǎng)維護(hù)，使一些車輛的減振器經(jīng)常處于卡死、缺油、溢油、滲油等狀態(tài)，造成鋼板彈簧斷裂，影響汽車行駛的安全性和舒適性。

1?減振器的作用

減振器的作用是：（1）減少汽車行駛中的振動(dòng)次數(shù)。（2）減少彈性元件的壓縮和伸張。（3）保持汽車輪胎與路面的接觸，以保證汽車行駛的平穩(wěn)性，并有效地減少輪胎的磨損。（4）在緊急制動(dòng)時(shí)可以有效地保持輪胎和路面的接觸，進(jìn)而保證制動(dòng)的穩(wěn)定性。失效的減振器無法有效減少振動(dòng)的次數(shù)，所以行駛中有明顯的飄浮晃動(dòng)的感覺，遇到大坑有顛到底的感覺。在緊急制動(dòng)時(shí)無法保證輪胎和路面始終保持接觸，造成制動(dòng)距離明顯加大。

2?新型減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

2.1?單筒式減振器

傳統(tǒng)的減振器是內(nèi)外雙重結(jié)構(gòu)，農(nóng)用汽車上采用的還是這種傳統(tǒng)的液壓雙筒式減振器。而新型的單筒減振器有兩種形式：

（1）壓縮空氣油液分離式減振器。單筒式減振器下部漂浮一個(gè)自由狀態(tài)的密封良好的薄活塞?；钊陨鲜怯?，下面是壓縮空氣。在壓縮行程中下部的氣壓被壓縮，吸收上部油的壓力，實(shí)現(xiàn)減振。電控懸架系統(tǒng)通過電動(dòng)空氣泵增加減振器下部的壓縮空氣，可以調(diào)整車身的高度;通過電動(dòng)液壓泵增加減振器上部的油液壓力，可以增加懸架的剛度。缺點(diǎn)是一旦氣體浸入油中，會(huì)導(dǎo)致減振性能降低。

（2）油和氣體混合式減振器。將油和氣體混合，用高壓注入，結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單，壽命較長(zhǎng)。

2.2?三維減振器

傳統(tǒng)減振器的阻尼力可減少汽車行駛中振動(dòng)的次數(shù)，提高行駛的平穩(wěn)性。但減振器的阻尼力和彈性元件的緩沖性能是互相抵消的，過大的阻尼力會(huì)破壞彈性元件的彈性緩沖作用，進(jìn)而破壞汽車行駛的平順性。本田公司將封入氮?dú)獾臏p壓箱裝入減振器里，解決了這一矛盾。路面凹凸面較小時(shí)，減振器油液向兩個(gè)方向流動(dòng)，阻尼力減弱，將微小的振動(dòng)和阻尼力吸收。路面凹凸面較大或汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)（活塞行程加大），油液被壓縮封入氮?dú)獾臏p壓箱里，油只朝一個(gè)方向流動(dòng)，阻尼力加大。傳統(tǒng)的減振器只根據(jù)活塞速度產(chǎn)生阻尼力，三維減振器除了活塞速度外，還依據(jù)活塞行程決定阻尼力。活塞行程越大，阻尼力越大。

三維減振器的優(yōu)點(diǎn)是其阻尼力可以隨振動(dòng)能量變化。振動(dòng)能量小時(shí)，阻尼力也小;振動(dòng)能量大時(shí)，阻尼力也大。

2.3?可調(diào)減振器

根據(jù)需要按動(dòng)開關(guān)，可改變減振器的阻尼力。在城市行駛時(shí)用較小的阻尼力，在松軟沙土路和彎路較多的山路上用較大的阻尼力。需要時(shí)按動(dòng)開關(guān)，電流流到減振器上部的電磁線圈上，連接板被橫向拉動(dòng)，與連接板嚙合的銷進(jìn)行半回轉(zhuǎn)，在活塞桿中貫通的控制桿也進(jìn)行半回轉(zhuǎn)，通過下部固定開口的關(guān)閉，改變油的流動(dòng)方式，使阻尼力發(fā)生變化。開口打開時(shí)，油從活塞止回閥和開口處兩個(gè)方向流動(dòng)，阻尼力減小;開口關(guān)閉時(shí)，油只從活塞止回閥流過，阻尼力增高。

3?減振器的檢測(cè)

（1）在正常使用的情況下，大約每4年或行駛50 000 km更換一次減振器。滲、漏油是減振器常見故障，主要是油封式墊圈嚴(yán)重磨損或密封墊圈損壞造成的，需更換新件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

（2）車身的高度是由減振器和彈性元件共同決定的。如發(fā)現(xiàn)車身后部或某側(cè)高度低于正常高度，要分析故障原因，就近按一下保險(xiǎn)杠即可。如某個(gè)角度低，就用手用力向下按該處的保險(xiǎn)杠，按到底后松手，如反彈兩次或兩次以上，說明減振器已經(jīng)失效;如反彈沒有達(dá)到兩次，而汽車該側(cè)車身低于廠家規(guī)定，說明負(fù)責(zé)車身該側(cè)高度的彈性元件失效。

（3）減振器是通過摩擦減振，所以行駛中用手觸摸減振器外殼，溫度高的是好的，溫度低的是壞的。溫度低的減振器說明沒有阻力，一般可能是缺油，或其中重要機(jī)件已經(jīng)損壞，需拆下檢查。

（4）試車時(shí)，注意觀察直線行駛中車輛對(duì)不平路面的反應(yīng)，減振器連接點(diǎn)是否有噪聲;加速時(shí)，后部車身是否過度下陷;制動(dòng)時(shí)是否過度前沖;轉(zhuǎn)彎時(shí)是否車身搖晃;遇到大坑是否有顛到底的感覺。如有其中一項(xiàng)說明減振器失效。

（5）在工作臺(tái)上作減振器檢測(cè)時(shí)，將減振器垂直夾在臺(tái)鉗上，上下推拉減振器，在全行程應(yīng)推力均勻，到1/2行程時(shí)，停頓一下，猛的推拉減振器應(yīng)沒有滯后的感覺。否則說明減振器失效。

（6）減振器本身異響很少，一般情況下異響都來自懸架系統(tǒng)，大多是桿件球環(huán)接頭松動(dòng)等。來自減振器本身的異響主要是減振器失效，工作條件惡化時(shí)內(nèi)部零件脫落松動(dòng)引起的。減振器活塞在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)油液產(chǎn)生的“絲絲”聲，不應(yīng)視為異響。