葛慶橋 周懷杰 潘坤龍 李良慶 郭貴祥

摘 要：本文針對(duì)海底管線(xiàn)項(xiàng)目，海上的斜立管整體登陸安裝施工作業(yè)，陸地端和海底管線(xiàn)端節(jié)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)焊口連接裝配、焊接、入水的一種新方法、新技術(shù)，打破了以往項(xiàng)目傳統(tǒng)使用的水下法蘭連接施工模式，創(chuàng)新了一種高效、安全的作業(yè)技術(shù)，取得安全、高效、優(yōu)質(zhì)的施工效果，很大程度的保障了施工安全，縮短了施工工期，為此類(lèi)項(xiàng)目的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：斜立管登陸；舷外接管；整體入水；安全作業(yè)；新技術(shù)應(yīng)用

1 前言

隨著海洋石油工業(yè)的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，某海上作業(yè)公司的業(yè)務(wù)量不斷上升，海底管線(xiàn)鋪設(shè)施工任務(wù)逐年增長(zhǎng)，創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝、施工方法及設(shè)備設(shè)施也不斷的投入到施工生產(chǎn)中來(lái)。無(wú)論是優(yōu)化的工藝方法還是改良的設(shè)備設(shè)施，都能在施工生產(chǎn)中取得不同程度的良好效果，以此來(lái)滿(mǎn)足公司的發(fā)展需求。

在海底管線(xiàn)鋪設(shè)施工中，登陸管線(xiàn)鋪設(shè)是施工環(huán)節(jié)最復(fù)雜、施工難度最大的、也是最主要的生產(chǎn)工序。其特點(diǎn)是，施工環(huán)境比較惡劣，施工條件比較艱苦，施工中受潮汐起伏和天氣因素影響較大，一般登陸端安裝施工是完成海底管線(xiàn)鋪設(shè)后的最后一道施工工序，直接決定著整條管線(xiàn)的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，所以施工工期較緊，施工壓力比較大。

在國(guó)內(nèi)某項(xiàng)目斜立管登陸安裝施工中，現(xiàn)場(chǎng)口安裝施工，首次采用船舷外技術(shù)作業(yè)方法，需要船舶起重吊車(chē)配合，船舷邊安裝懸吊，搭建安全合格的舷外施工平臺(tái)，參考潮汐表選擇合適的潮汛（一般在低潮時(shí)進(jìn)行）及良好的天氣條件，利用懸吊撈起管線(xiàn)的海底端切掉管端封頭，用船舶吊車(chē)吊起預(yù)制好的斜立管和海底管線(xiàn)完成組對(duì)焊接和檢驗(yàn)防腐過(guò)程，然后管線(xiàn)入水完成整個(gè)施工流程。

2 船舷外作業(yè)的特點(diǎn)及施工要領(lǐng)

在海底管線(xiàn)鋪設(shè)施工中，登陸管線(xiàn)和立管膨脹彎現(xiàn)場(chǎng)口對(duì)接，一般采用水下法蘭連接，斜立管登陸安裝船舷外施工與常規(guī)的水下法蘭連接相比較，不但節(jié)約了昂貴的法蘭成本避免了水下復(fù)雜危險(xiǎn)的操作過(guò)程，也大大的提高了施工質(zhì)量和效率，在斜立管登陸安裝施工中樹(shù)立了新的里程碑。

2.1 船舷外施工特點(diǎn)

1）船舷外施工相比水下法蘭連接，不但操作安全效率高，而且懸外節(jié)點(diǎn)焊接連接比法蘭螺栓連接質(zhì)量更可靠。

2）船舷外施工比較海底施工視線(xiàn)更清晰，操作更靈活，管線(xiàn)角度及尺寸數(shù)據(jù)把握誤差更小。

3）船舷外施工，適合海上膨脹彎現(xiàn)場(chǎng)管線(xiàn)安裝施工和海管淺水區(qū)現(xiàn)場(chǎng)口登陸安裝施工。

4）相對(duì)于水下法蘭連接，操作環(huán)境安全、施工效率高、管線(xiàn)角度和數(shù)據(jù)測(cè)量精確，施工周期較短。

2.2 船舷外施工要領(lǐng)

1）船舷外施工要精確掌握潮汛規(guī)律，一般一個(gè)潮水要完成重點(diǎn)的階段性施工工序，避免施工中管線(xiàn)進(jìn)入海水。

2）船舷外施工，施工作業(yè)點(diǎn)水域深度要滿(mǎn)足船舶施工就位要求，避免船舶在施工中擱淺。

3）船舷外施工中，必須要有船舶起重吊機(jī)和船舷吊配合，起重噸位均要滿(mǎn)足施工要求。

4）船舷外施工，舷外要搭建安全合格的施工平臺(tái)，施工平臺(tái)的尺寸規(guī)格需滿(mǎn)足施工要求。

3 船懸外施工作業(yè)的應(yīng)用

在國(guó)內(nèi)某項(xiàng)目A側(cè)斜立管登陸安裝施工中，預(yù)制接長(zhǎng)管線(xiàn)和海底管線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管件節(jié)點(diǎn)連接中，首次采用了船舷外施工的技術(shù)方法。施工中，精確了掌握了潮汐的規(guī)律和天氣狀況，在一個(gè)潮汛內(nèi)（12個(gè)小時(shí)左右），安全高效的順利完成了該節(jié)點(diǎn)的組對(duì)、焊接、無(wú)損檢測(cè)和節(jié)點(diǎn)防腐工作，為下一步工序奠定了基礎(chǔ)。

3.1 施工設(shè)備

1）施工船舶必須滿(mǎn)足施工要求，包括船舶噸位和吃水深度。施工中，保證船舶的穩(wěn)定性和整體協(xié)調(diào)性及拋錨就位的角度，直接決定著施工方法的可靠性。

2）船舶起重設(shè)備---吊機(jī)，施工中吊機(jī)是主要設(shè)備，施工吊機(jī)必須具備起重噸位要求和最大旋轉(zhuǎn)角度，確保施工中不會(huì)出現(xiàn)溜鉤或者溜繩現(xiàn)象發(fā)生，以免造成安全隱患影響施工效果。

3）船舷側(cè)吊機(jī)—懸吊，作為最重要的輔助設(shè)備，懸吊的背拉繩、吊機(jī)底座、爬桿和吊鉤，必須達(dá)到施工要求標(biāo)準(zhǔn)，懸吊的所有臨時(shí)焊接點(diǎn)或者臨時(shí)吊點(diǎn)需經(jīng)過(guò)無(wú)損檢測(cè)探傷，合格后方可使用。

4）舷外施工平臺(tái)，施工操作平臺(tái)的搭建必須安全牢靠，需采用正規(guī)的腳手架管板和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員建造，平臺(tái)尺寸應(yīng)滿(mǎn)足施工要求，平臺(tái)搭建完畢經(jīng)專(zhuān)業(yè)人員檢驗(yàn)合格后才能使用。

3.2 施工工具

1）起重索具，選擇噸位合適的吊索具，吊索具的外觀要完好，季度色標(biāo)清晰，并有醒目的檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)和檢驗(yàn)日期。

2）手板葫蘆，手板葫蘆作為施工中不可缺少的輔助工具，使用中必須正確操作，避免鐵鏈纏繞和損傷變形。

3）卡環(huán)，施工中要選用合適的卡環(huán)，卡環(huán)螺栓處必須配有螺栓防脫落的插銷(xiāo)，卡環(huán)要有季度安全色標(biāo)。

3.3 應(yīng)用效果

在國(guó)內(nèi)某項(xiàng)目A側(cè)和B側(cè)登陸端斜立管安裝施工中，施工作業(yè)點(diǎn)海域潮汐落差較大、海底暗涌大、 海水渾濁、施工環(huán)境惡劣。因登陸環(huán)境不同，B側(cè)采用修筑施工圍堰的方案作業(yè)，A側(cè)對(duì)于圍堰方案不成熟，故大膽創(chuàng)新施工技術(shù)，首次采用船體懸外施工方案，圓滿(mǎn)完成施工任務(wù)。

1）A側(cè)和B側(cè)圍堰方案相比計(jì)較，大大的提高了施工效率，縮短了施工工期。

2）節(jié)約了施工成本，施工圍堰修筑周期長(zhǎng)，修筑成本較高。

3）提高了安全系數(shù)，圍堰施工存在著較大的安全隱患，遇大潮汛或者惡劣天氣隨時(shí)有決堤或坍塌風(fēng)險(xiǎn)。

4）作業(yè)流程簡(jiǎn)單，圍堰施工輔助人員和設(shè)備較多，施工流程復(fù)雜漫長(zhǎng)，工時(shí)消耗大。

4 其他注意事項(xiàng)

1）施工中要精確掌握潮汐的規(guī)律和天氣狀況，避免施工中途發(fā)生變化，造成巨大損失。

2）起重司機(jī)和司索指揮要持證上崗具備資質(zhì)條件，作業(yè)中能完美默契配合，以免發(fā)生安全事故或影響施工效果。

3）船舷舷吊和施工平臺(tái)必須要牢靠。

5 結(jié)論

1）成功開(kāi)發(fā)船舷外施工技術(shù)，從施工效率、施工質(zhì)量、安全系數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)，均取得了良好的效果，大大的縮短了工期計(jì)劃。

2）在國(guó)內(nèi)某項(xiàng)目A側(cè)，斜立管登陸安裝施工中采用了船舷外施工方案，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，從人員工時(shí)、設(shè)備設(shè)施、物料消耗、施工效率等多方面均優(yōu)于相通工作量和相同施工施工任務(wù)的B側(cè)斜立管登陸安裝的圍堰作業(yè)方案。

3）在國(guó)內(nèi)某項(xiàng)目A側(cè)斜立管登陸安裝施工中，船舷外施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)凸顯，安裝一套斜立管平均時(shí)間為兩天，施工周期和生產(chǎn)成本顯著降低。

4）船舷外施工技術(shù)，可以適應(yīng)各種管徑規(guī)格的膨脹彎現(xiàn)場(chǎng)管件對(duì)接和斜立管登陸現(xiàn)場(chǎng)口連接等施工難點(diǎn)，簡(jiǎn)化了使此類(lèi)項(xiàng)目的施工程序，改善了操作環(huán)境，提高了生產(chǎn)效率。

作者簡(jiǎn)介

葛慶橋（1979-），男，山東巨野，中專(zhuān)，高級(jí)技師，天津市濱海新區(qū)海洋石油工程股份有限公司建造公司，研究方向：海底管線(xiàn)立管安裝技術(shù)。

周懷杰（1972-），男，河南商丘，本科，天津市濱海新區(qū)海洋石油工程股份有限公司建造公司，研究方向：海底管線(xiàn)立管安裝技術(shù)。

潘坤龍（1978-），男，山東東明，大專(zhuān)，天津市濱海新區(qū)海洋石油工程股份有限公司建造公司，高級(jí)技師，研究方向：海底管線(xiàn)立管安裝技術(shù)。

李良慶（1986-），男，山東菏澤，大專(zhuān)，中級(jí)工，天津市濱海新區(qū)海洋石油工程股份有限公司建造公司，研究方向：海底管線(xiàn)立管安裝技術(shù)。

郭貴祥（1971-），男，河北東光，高中，天津市濱海新區(qū)海洋石油工程股份有限公司建造公司，中級(jí)工，研究方向：海底管線(xiàn)立管安裝技術(shù)。