文/謝曉琳、郝妙琦 沈陽(yáng)城市建設(shè)學(xué)院建筑與規(guī)劃學(xué)院 遼寧沈陽(yáng) 110167

1、港口商埠地形成

遼寧航運(yùn)歷史在清代前期，已初具規(guī)模。省內(nèi)重要的航運(yùn)河流是遼河?！稏|三省經(jīng)濟(jì)實(shí)況攬要》中記載“舉凡遼寧省內(nèi)地域殆無(wú)不賴遼河為運(yùn)輸者?！?/p>

19世紀(jì)中葉，晚清政府，對(duì)內(nèi)由于交通運(yùn)輸?shù)男枨?、?duì)外被迫簽訂了一系列的條約，遼寧省部分通商口岸得以開(kāi)通。伴隨著通商口岸的開(kāi)通，沿遼河流域地帶，早期經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快人口數(shù)量較多的鄉(xiāng)村或城鎮(zhèn)最先得到發(fā)展的機(jī)會(huì)，成為貿(mào)易集散地。

2、商埠地的興起

東北是清朝重要的戰(zhàn)略要地，針對(duì)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)蕭條和人煙稀少，清政府采取了一系列舉措，比如頒布“遼東招墾令”、鼓勵(lì)關(guān)內(nèi)人民移居。人口增多導(dǎo)致必需品需求的增多，而交通就是輸送物質(zhì)的重要因素。遼河航路在南滿鐵路未修筑完成時(shí)，承擔(dān)著大部分的外來(lái)的貨物及本境內(nèi)的糧豆的運(yùn)輸。

依據(jù)遼河流域的主要航線，晚清形成的商埠地如果按地理位置分布，該分布呈現(xiàn)一種帶狀機(jī)理。這個(gè)帶狀機(jī)理大致可以分為五個(gè)組團(tuán)。一是遼北地區(qū)以通江口為軸心的遼河上游城鎮(zhèn)群。二是遼中地區(qū)以鐵嶺等為軸心的遼河中游城鎮(zhèn)群。三是遼西地區(qū)的牛莊、田莊臺(tái)等城市，屬于遼河下游城鎮(zhèn)群，四是以隸屬遼河流域的太子河、渾江為軸的城鎮(zhèn)，比如遼陽(yáng)、撫順等；五是遼東地區(qū)的營(yíng)口、大孤山等城鎮(zhèn)。其中營(yíng)口是影響力最大的貿(mào)易中心地。

營(yíng)口地處遼河入海口處。蒙古人在此游牧?xí)r，住在用茅草做的窩棚里，行列式的布局有點(diǎn)像軍營(yíng)，因此得名“營(yíng)子”。《東三省紀(jì)略》記載著“遼河出海之口，故曰營(yíng)子口，簡(jiǎn)稱營(yíng)”。因地處遼河入海口，該處地面隨水漲水落形成很多條溝壑，所以也被稱為沒(méi)溝營(yíng)。1866年才正式命名為營(yíng)口。

早期東北地廣人少，多數(shù)居民都是外來(lái)移民?！稏|三省紀(jì)略》記載著“舊為鎮(zhèn)海營(yíng)駐扎地”。明朝將營(yíng)口設(shè)立為駐防鎮(zhèn)守的軍屯，營(yíng)口的人口和聚落才形成一定規(guī)模。1858年中英《天津條約》增設(shè)牛莊為通商口岸。但是牛莊水位較淺、河道淤塞，不利于大船行駛。西洋人在通過(guò)對(duì)比之后將商埠地改在河道寬闊，并且已經(jīng)形成港口和街市的沒(méi)溝營(yíng)。通商口岸的開(kāi)通，使?fàn)I口人口增多，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)頻繁，最終以設(shè)防守尉為主為目的的縣逐漸發(fā)展為有重要商業(yè)影響力的通商港埠。

文獻(xiàn)記載至光緒二十四年（1898年），遼河流域的城鎮(zhèn)貿(mào)易繁盛，其中營(yíng)口地理位置優(yōu)越，成為東北及蒙古地區(qū)最重要的物品中轉(zhuǎn)樞紐，沒(méi)溝營(yíng)水域不計(jì)其數(shù)的船只運(yùn)輸著當(dāng)時(shí)生活必需品，成為商埠地之首?！稏|三省紀(jì)略》記載“夏則輪聲帆影，萬(wàn)船鱗集。商業(yè)繁榮，市面興盛，為滿洲之冠”。

遼東另一個(gè)重要港口孤山鎮(zhèn)港口，因陸地交通狀況較差，南北物資商貿(mào)多靠水路運(yùn)輸。海上船只運(yùn)輸人民生活商品、輸出腹地的糧食及土產(chǎn)品沿港口進(jìn)行貿(mào)易交換。臨海的地理位置、四通八達(dá)的水路交通，使其成為各種船舶通向國(guó)內(nèi)外水埠的貿(mào)易中心地。《滿洲國(guó)安東省志》記載：“大孤山距安東一百八十華里，是沿海水陸城市之一，其水路通往安東、營(yíng)口，遠(yuǎn)至天津、煙臺(tái)等地；鎮(zhèn)內(nèi)有著名的魁星樓，樓下是輪船港，約兩百年前創(chuàng)立，是遼東著名的輪船港，是從奉天方面輸入物資的主要港口”。

南北朝時(shí)大孤山腳下的海港為槖鴕灣，已經(jīng)形成一定規(guī)模的海運(yùn)交通。到明末清初，從港口通往鎮(zhèn)內(nèi)增設(shè)雙車道鐵軌路，更加方便了周圍縣鎮(zhèn)的貿(mào)易往來(lái)。“大孤山地車鐵路，北起商務(wù)會(huì)門前，南抵大灣子船塢，寬約一丈七尺，長(zhǎng)約三里半，系孤山商務(wù)會(huì)籌集款項(xiàng)，設(shè)備地車若干輛，以為客商搬取貨物之用”。 《滿洲國(guó)安東省志》記載“現(xiàn)在的帆船停泊地已向約十五里以南移動(dòng)了，在市街和這里鋪設(shè)了搬運(yùn)貨物的輕便鐵路保持著聯(lián)絡(luò)。至于大型帆船及輪船更有必要在與海岸脫開(kāi)距離的大鹿島（隸屬孤山鎮(zhèn)）附近下錨停泊，在這里要用小舢板裝倒卸貨物，這是不便利的，將金、復(fù)鐵路如果能延長(zhǎng)這里，不難看出大鹿島市況會(huì)再?gòu)?fù)興的”。

山東等地如遇到自然災(zāi)害，災(zāi)民們闖關(guān)東謀生，方便的海陸交通以及商貿(mào)集散地的孤山鎮(zhèn)，比較容易落戶謀生，成為首選之地。孤山鎮(zhèn)居民系關(guān)內(nèi)山東等地較多，至今還流傳著“東街扛載的，南街駛船的，西街種菜的，北街貿(mào)賣的”的順口溜。

3、商埠地的發(fā)展

遼河航運(yùn)碼頭數(shù)量增多帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口也隨之而增多。城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展飛快，行業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍廣比如油坊、糧食、貨棧、煤炭等。在人口和經(jīng)濟(jì)的影響下，這些城鎮(zhèn)的建設(shè)用地得到分區(qū)規(guī)劃，建筑類型增多。各地出現(xiàn)了航政局、電報(bào)局，銀行、鐵路、自來(lái)水公司等新式企業(yè)。同時(shí)，受到外來(lái)文化的影響，出現(xiàn)教堂、育嬰堂、養(yǎng)老院、神寺、紅十字醫(yī)院、學(xué)校等新建筑。

晚清時(shí)期，遼寧省境內(nèi)很多村鎮(zhèn)聚落都受到航運(yùn)的影響。沿遼河流域的這些港口都逐漸發(fā)展成欣欣向榮的中心市鎮(zhèn)，吸引了大量的人口來(lái)定居和投資。和周邊的村鎮(zhèn)聚落保持著貿(mào)易往來(lái)，相互帶動(dòng)彼此的發(fā)展。到20世紀(jì)初，早期的商埠地營(yíng)口、鐵嶺、牛莊、通江口等發(fā)展成為人口較多規(guī)模較大的城市。