張貴鋒　黃承登　王彬

2019年2月4日清晨，二十四節(jié)氣中的首個節(jié)氣——立春，翩然而至。中國鐵路南昌局集團有限公司高鐵司機陳承儀，進入了復興號動車組駕駛室。

駕駛室里的陳承儀，與生活中的他判若兩人：堅毅嚴肅的面容取代了無處不在的和藹笑容，銳利專注的眼神替換了生活中的溫和與閑適，行云流水的操縱、干凈利落的動作、鏗鏘有力的呼喚應答，以及挺拔威武的身軀，給人以美的享受，讓人心下嘆服：不愧是海西第一閘！

復興號駛離福州火車站，隨后越跑越快，速度持續(xù)飆升：200，250，260直至300公里/時。嘩！復興號像一名威風凜凜的將領，用強勁有力的雙手輕而易舉就翻開了大地的封面。太美了！廣袤無邊的土地上，大片大片的綠色綿延不絕;廣闊無垠的天空中，大朵大朵的云彩從容行走;遠處，大江大河披上了一層悅目的霞光。

在遼闊的宇宙中，各種生物都有各自的追求。而陳承儀，這個駕駛復興號貼地飛行的人，這個黨的十九大代表、擁有“最美鐵路人”稱號的高鐵司機，他有著怎樣的追求與夢想？他是怎樣從險些被淘汰的邊緣逆襲成為高鐵“首席試飛員”“海西第一閘”的？

我想當一名火車司機

“加油！加油！陳承儀加油??！”

陳承儀的愛人張瑜清晰地記得那個夏天的傍晚，福州東站一條廢棄的鐵路線上，陳承儀和幾個男孩子在鋼軌上比賽騎自行車，這是那個年代鐵路大院的少年們樂此不疲的游戲。

軌面只有四五厘米寬、原本是跑火車的鋼軌，仿佛抗拒這些少年在自己軀體上騎自行車，黑著臉，不動聲色地讓他們紛紛掉下道來。只剩下陳承儀還在騎行，比賽成了他一個人的表演。每次眼瞅著要掉下去了，他的身子靈巧地輕微扭動，總能找回重心和平衡，又穩(wěn)又快地繼續(xù)騎行。

來到鋼軌盡頭了，陳承儀意猶未盡，帶有表演性質的雙手捏閘、剎車，靜止不動了好一會兒才輕快地跳下車。小伙伴們一陣歡呼：“又是陳承儀贏了，這家伙真厲害！”

這時，一列蒸汽機車轟隆轟隆從遠處駛過，腳下大地輕顫，巨大的紅色車輪快速而從容地轉動，滾滾濃煙與美麗夕陽、絢爛晚霞構成的畫卷蔚為壯觀。陳承儀站在高處，兩手攏著嘴巴，像是對全世界發(fā)表宣言似的喊道：“長大了，我要開——火——車！跑得最快最快的火車！”

夕陽余暉映照下，陳承儀的兩只眼睛好像在燃燒。同樣在燃燒的還有張瑜的臉和怦怦跳動的心。

張瑜想不到，自己后來會經(jīng)過7年愛情長跑成為陳承儀的伴侶;小伙伴們和陳承儀自己都想不到，他真的開上了火車，而且是跑得最快最快的火車。

大海揚波，靠的是地球自轉、潮汐和颶風;15歲的少年陳承儀，早早就立志“長大了要開跑得最快最快的火車”，他心海里的波濤，是靠什么力量激蕩起來的呢？

陳承儀的父母都是鐵路員工。家就在東站鐵路職工宿舍樓六樓，可以俯瞰整個站場。他的童年，是在看火車、追火車中度過的。

福州機務段有位叫陳國安的老司機、老先進。日本侵華戰(zhàn)爭期間，16歲的他和附近村莊的十多個同齡人，被日本兵抓到杭州的閘口，在刺刀威逼下給日本火車司機當學徒工，挨打、挨罵、挨餓是家常便飯。

在一位綽號“小豌豆”的地下黨引導下，陳國安千方百計學習駕駛技術。他夢想著，夢想著有一天能“為自己的國家和人民開火車！”

這一天終于到來了！1957年4月12日，鷹廈鐵路正式開通運營。陳國安駕駛著第一趟火車徐徐開出廈門站，從此，開始了長達幾十年的火車司機生涯。老人家還把自己的三個兒子培養(yǎng)成優(yōu)秀的火車司機，其中小兒子陳斌后來成了陳承儀的師傅。

茶余飯后，陳承儀經(jīng)常和小伙伴們聚攏在陳國安老人身邊，聽他講述過去的故事。每次尾聲，老人都要用力地揮動右臂：“當一名火車司機，光榮！”

15歲那年，仿佛青春之神一聲令下，陳承儀的身體蹭蹭地拔節(jié)，身高一年躥升八九厘米，肩膀更寬、脊背更厚、胳膊更粗，整個人猶如從一根細竹竿變成了挺拔的白楊樹。

但一個人的成長絕不僅僅是體重從五十公斤升到六十公斤、身高從一米六長到一米七。真正的成長是心靈的、情感的、信仰的、志向的成長。

陳國安老人一遍遍動情地講述，一次次有力地揮臂：“當一名火車司機，光榮！”這句話一點點沁入心海，化為激情澎湃的濤聲，成為陳承儀畢生的夢想，堅如磐石。

陳承儀長大了！

1989年，初中畢業(yè)的陳承儀，毫不猶豫報考了廣州鐵路機械學校內燃機車專業(yè)。

1993年，19歲的陳承儀被分配到福州機務段。那個當初的小跟班、看他跟伙伴們在鐵軌上比賽騎自行車時鼓掌加油最賣力的張瑜，已經(jīng)出落得亭亭玉立，成了陳承儀的女朋友。

兩個青梅竹馬的情侶最喜歡去福州國家森林公園。公園里有株千年榕樹王，傳說為宋代著名詩人張伯玉所植。當時栽種的是兩棵樹苗，年深日久之后，兩棵樹漸漸長到一起，相互纏繞，合為一體，直至難分彼此。

兩個人喜歡極了這棵大榕樹?？傠[隱覺得，這棵歷經(jīng)千年風雨、見證歲月滄桑的榕樹，好像一位慈祥的老人，見證著、祝福著他們愛情的生長、拔節(jié)。

那是他們一生中最美好、最甜蜜的日子，風兒柔柔地吹著，樹葉輕輕地搖著，心兒怦怦地跳著。他們繞著這棵榕樹緩緩地走著，手牽手走過了一圈又一圈，走過了一季又一季。榕樹王見證了他們第一次表白的羞怯，第一次牽手的緊張，第一次擁抱的顫栗……

在生活中啜飲愛情美酒的陳承儀，卻在追夢路上吞下了一杯失敗的苦酒：1999年第一次考司機鎩羽而歸?；氐郊依?，陳承儀把規(guī)章撕個稀巴爛，像根木樁子似的一頭栽倒在床上，關在房間兩三天都沒怎么出門。

張瑜最熟悉陳承儀的脈動，就像地質隊員熟悉埋在大地深處的礦藏，像與大海朝夕相處的人精準了解大海的潮汐變化。她知道，自己可以做心上人實現(xiàn)夢想的“擺渡人”。

她約陳承儀來到了榕樹下。

微風如夜舞的精靈，輕旋著曼妙的身影，把碧綠、繁茂的樹葉撫得沙沙作響。月光如水，鋪灑在枝丫間、花叢里、路面上。一小隊月光緩緩地、輕柔地透過榕樹王的樹葉和枝丫間隙，映照在兩個人的身上。

陳承儀說：“我要等考上司機再成家！”

“你肯定能考上，我等你。加油，可別讓我等太久?。　?/p>

陳承儀把張瑜的話，一字一句吞進肚里，猶如小時候爸爸帶他看火車頭時，那位叔叔說過的“火車吃進煤就有了動力”，陳承儀動力十足，重拾信心，向著火車司機的夢想發(fā)起新一輪沖擊。

陳承儀師父黃德明有著老機務人的優(yōu)秀品質，一顆心像金子鑄的那樣寶貴，像鐵打的那樣實在。他瞄準這個徒弟的短板，滿世界搜集故障，從易到難、由小到大、車上車下，絞盡腦汁輪番出模擬故障，手把手指導陳承儀如何精準研判、快速排除機車故障。

春去秋來，數(shù)不清有多少次，陳承儀深夜打著手電筒在機車上苦練，拆卸配件、查找故障。流了多少汗水，只有心愛的機車最清楚。隨著查找、處理故障越來越快、越來越準，陳承儀的自信心一點點找回來了。

又是一個春天的夜晚，張瑜和陳承儀來到了榕樹下。張瑜看著規(guī)章提出一個個問題，陳承儀就復讀機般一遍遍地回答，直至滾瓜爛熟、準確無誤。

時隔近30年，張瑜仍然難掩俏皮與傲嬌：“這些規(guī)章連我都快背下來了，他要是考不上司機才怪呢?！?/p>

拿到駕照那天，陳承儀渾身每個細胞都仿佛在燃燒、在舞蹈、在歡唱。他刷刷刷寫下一封火辣辣的情書，連同駕照一起交給了張瑜。

沒多久，兩人如約結束戀愛長跑，牽手走進婚姻的殿堂。

高鐵“首席試飛員”

陳承儀是一個幸福的人？不，他栽了大跟頭，失敗、懊惱的情緒充滿了內心！

2009年，陳承儀憑借優(yōu)異成績拿到了期待已久的職業(yè)生涯第三本駕照——動車組駕照，并躋身溫（溫州）福（福州）鐵路聯(lián)調聯(lián)試第一梯隊。進入第一梯隊的6名司機屬于精英中的精英，號稱“六大金剛”。

普速時代的火車司機，隨著時代的潮流邁入高鐵時代，他們渴望成為八閩大地上有史以來“跑得最快的人”，體驗風馳電掣地飛一般的感覺。

空氣中，處處涌動著創(chuàng)新、探索、超越的“負離子”。

先是余鍵摸索出了貼限運行的操縱模式，成為響當當?shù)腘O.1，后來莊文輝經(jīng)過對貼限運行操縱模式的優(yōu)化，成功超越余鍵，沒多久莊文輝又被更強的隊友超越。陳承儀不僅沒有當過NO.1，在一次重要的聯(lián)調聯(lián)試任務中，還因為過度緊張、發(fā)揮不佳差點被淘汰出第一梯隊！

五個老大哥給他打氣：“咱們開動車的，就得像動車組一樣，只掛前進擋，再難的坎兒也要卯足勁兒闖過去！”

陳斌他們手把手教陳承儀：衣服要穿小一號的，稍緊一點，肩膀就顯得端正;坐的時候尾椎骨用力、下沉;呼喚應答要有力度、有氣勢;不管誰在身邊添乘，都要“目中無人”，眼里只有鋼軌、接觸網(wǎng)和儀表、手柄，腦子里只想著作業(yè)標準……

陳承儀覺得自己就像大海里的一朵浪花，在充滿活力的氛圍中噴吐著水花，跟大家一起向上翻騰、向前涌流?；锇閭兊墓膭詈蜔o私幫助，讓他有了新的夢想：掛上“前進擋”，從“邊緣人”逆襲成為最厲害的高鐵“試飛員”！

師父領進門，修行靠個人。練起來，練起來！

沒多久，心理素質不過硬、容易緊張的短板不見了蹤影。無論是值乘試驗動車采集數(shù)據(jù)，還是參加業(yè)務技能競賽、執(zhí)行專特運任務，他都能做到高度專注、我行我“速”“目中無人”。

冬去春來，動車所門口原本被颶風吹斷的那株三角梅，又頑強地生發(fā)出翠綠的新葉。在隊友的幫助下，陳承儀駕駛動車漸入佳境。他成功地留在了“六大金剛”這個光榮的團隊。

參與高鐵新線聯(lián)調聯(lián)試的司機有個好聽的名字：高鐵“試飛員”。這個新線開通前臨時設置的“崗位”，重要性非同一般，水平一般的司機絕對干不了。每一種車型司機室的構造，手柄、開關、ATP監(jiān)控、IDU顯示屏等，位置、功用、參數(shù)、操作方法都不一樣;對于每一種車型上萬個與操縱相關的記憶點，線路上每一個坡度的變化和每一處曲線的不同，都必須了然于胸。除此之外，還必須擁有良好的“車感”。

“車感”對于動車司機來說是標配，一如花朵散發(fā)芳香，作家擁有語感，勇士身背利劍。

“他有天賦，對速度的感覺比別人好得多！”與陳承儀同一批取得動車組司機駕照的施立新，對陳承儀的操縱水平有自己的認識。很多人好奇地問“車感”是怎么來的，陳承儀淡淡一笑后回答：“一個字，練！如果‘車感不夠靈敏，就說明還要繼續(xù)練！”

溫福線開通不久，車間管理人員發(fā)現(xiàn)一個頗有意思的現(xiàn)象：開汽車上下班的動車司機，“車感”相對較好。曾經(jīng)是“六大金剛”領軍人的余鍵也覺得：手動擋汽車開久了，駕駛動車確實更容易找到“車感”。

開動車跟開汽車還有關系？陳承儀想到自己以前考汽車駕照時，教練告訴他：半坡停車的時候，看到雨刷對準某個參照物，車輪基本上就會在規(guī)定的位置。

這個方法是不是也可以用到動車上？能否通過看雨刷對到站臺上的某個參照物，來判斷出車頭在什么位置？后來他經(jīng)過實踐，欣喜地發(fā)現(xiàn)確實蠻有效果的。

買車，買手動擋的！在妻子支持下，陳承儀毫不猶豫，買了部手動擋汽車。

“起步不能有太強的推背感，停車不能有明顯的頓挫感。”開了兩個多月汽車后，陳承儀找到了一些門道：動車和汽車操縱方法不同，但原理有相通的地方。

憑借把“汽車當成動車開”的勤學苦練，陳承儀的“車感”越來越好，猶如打開了堤壩的一個“缺口”，操縱技術大幅度提高。

在貼限運行方面，余鍵曾被公認為全段動車司機水平最高的人。但是在一次聯(lián)調聯(lián)試中，他發(fā)現(xiàn)陳承儀超過自己了：能做到貼限5公里運行已經(jīng)是高手，而陳承儀的允許速度和實際速度值卻始終保持不超過3公里的變化！

余鍵對陳承儀有了惺惺相惜的感覺。他毫不吝嗇地拍拍陳承儀的肩膀表示祝賀：“兄弟，在貼限運行這個項目沒有人敢跟你比，你是NO.1！”

2010年，在南昌局技能比武大賽中，陳承儀憑借精湛的操縱技術、穩(wěn)定的發(fā)揮，尤其是令人驚艷的貼限運行技術，斬獲第一。

2017年6月，是中國高鐵事業(yè)新的里程碑：復興號中國標準動車組在京滬高鐵首發(fā)。2017年12月28日，陳承儀值乘福建省內首趟復興號御風而行。3天后，習近平總書記在發(fā)表新年賀詞時說道：“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上！”

這句話猶如一團火，讓陳承儀和小伙伴的激情熊熊燃燒?！拔覀冓s上了好時代，既然開上了最好的動車，就要做最好的司機！”這句話成為他們的共同追求。

由于復興號動車組采用的是新型ATP，接班司機在制動試驗時，在限速40公里/時的調車模式下開車，容易影響動車組運行。經(jīng)過摸索，他們把調車模式改為隔離模式做試驗，如此一來，不退出隔離模式，車就開不出去，消除了調車模式下盲目開車的隱患。

經(jīng)過不斷摸索，他們還發(fā)現(xiàn)并消除了先合電源與先恢復隔離開關如果順序顛倒會影響動車開行的安全隱患;提出復興號牽引和制動過程中防止滑行的操縱方法……

難關一個個被攻克，風險一個個被化解。追夢路上，陳承儀從險些出局的“邊緣人”、跟跑者，逐步成長為領跑者。2018年之前，他全程參加了福建管內所有高鐵新線聯(lián)調聯(lián)試，所承擔的動車組試驗運行中的數(shù)據(jù)采集都是一次通過，成為名副其實的高鐵“首席試飛員”，也是福州機務段為數(shù)不多的全面掌握6種系列車型、9種不同編組動車組的全能型動車組司機之一。

對于強者，如果說失敗是成功之母，那么挫折則是前進之梯。每個人的人生都要經(jīng)歷大大小小、這樣那樣的挫折，這是命運的擠壓、鍛打，也是自身整合、蛻變的黃金機會。就像一塊鐵，只有歷經(jīng)無數(shù)次的高溫燒制、錘煉、淬火，才能百煉成鋼。陳承儀在遇到險些被淘汰出局的挫折時，展現(xiàn)了一名強者應有的姿態(tài)：短暫的沮喪過后，他很快就在隊友的幫助下重新繃緊意志力的彈簧，在鍛打、淬火中戰(zhàn)勝了自我、超越了自我，也成就了自我。

這樣的人，是一名強者，也是一個幸福的人！

練就“海西第一閘”

時間拉回到2012年。

精湛的技術、踏實的作風、優(yōu)異的業(yè)績，讓陳承儀進入重點培養(yǎng)對象的行列。那一年，他被提拔為指導司機。

指導司機，說白了就是火車司機“頭子”，主要負責機車添乘，指導和督促司機認真執(zhí)標、檢查機車保養(yǎng)等工作。指導司機是兵頭將尾，也是鐵路管理干部鍛煉、成長、進步的重要一環(huán)。

回到家里，他把人事命令隨手遞給張瑜，張瑜驚喜地喊：“哇，小魚兒你要躍龍門啦。今晚出去吃大餐，慶祝！”陳承儀像被霜打了似的：“你們娘兒倆去吧。我不舒服！”

張瑜驚訝地發(fā)現(xiàn)，陳承儀真的“不舒服”了：飯量打折厲害，沒吃幾口就把碗一推;自詡“塔頭路第一煮夫”的他狀況頻出，炒個菜要么半生不熟，要么忘記放鹽，有一回倒是沒忘記放鹽，但炒出來的菜比鹽還咸;講起話來帶著火藥味，晚上翻來覆去睡不著，跑到陽臺上抽煙能抽成個“煙囪”。

“魚兒啊魚兒，你們自由自在多舒服。我這條小魚兒離開動車，就等于你們離開了水，難受??！”好幾次深夜睡不著，陳承儀對著魚缸里的魚兒喃喃自語。

張瑜和兒子聯(lián)手作出了診斷，他這是“不動癥”：不開動車的典型癥狀。正如陳承儀自己所說：“一兩個禮拜沒開動車，關節(jié)就像生了銹，渾身上下不舒服?！?/p>

半年后，拗不過陳承儀的軟磨硬泡，車間破例讓他回去繼續(xù)開動車。在黨員大會上，他向車間黨支部立下了“軍令狀”：“我保證把動車操縱技術摸得更透、更精，做到開最好的車當最好的司機！”

似駿馬回到遼闊的草原，像雄鷹撲進藍天的懷抱，闊別動車短短6個月的陳承儀，開心得像個孩子。駕駛室里，一切都是那樣親切、那樣熟稔。他貪婪地深吸一口氣，血液更活躍地涌流，神經(jīng)仿若弓弦般繃緊。隨著汽笛扯開嗓子嘹亮的一聲歡叫，動車組跑起來啦！飛起來啦！“不動癥患者”陳承儀半年以來從未這樣神清氣爽過。

要想把動車操縱技術摸得更透、更精，實現(xiàn)“開最好的動車當最好的司機”的承諾，應該從哪里入手？陳承儀很快就找到了答案：成為對標“精準王”，讓旅客上下車更省力、更從容！

停車對標的誤差值規(guī)定是1米，陳承儀對自己下了“狠手”：誤差值不得超過50厘米！

從一米到50厘米，難度超乎想象。

要破解最棘手的難題，古老的處方是：最笨的方法往往是最容易的。陳承儀采用的就是“純手工”的笨辦法：把每個客運站的停車標距離出站信號的距離是多少米，都從監(jiān)控裝置上一一抄錄下來，再一一印在腦海中。

接下來，他把每個車站、每次停車對標的數(shù)據(jù)組合、當時的操作技巧等，按6種車型分門別類記錄在司機手帳上，建立大數(shù)據(jù)庫，從中找到不同車型、不同站場、不同線路狀況的最佳、最優(yōu)對標操縱技巧。

在陳承儀的“第二駕駛室”——書房里，筆者看到了摞起來足有半米多高的120本手帳。歲月一年年的浸染、主人一次次的翻閱，讓它們大多有些皺皺巴巴。這120本手帳總共6000頁，如果把每一頁連接起來，長度達600米，相當于中國第一高樓、上海中心大廈那么高——這是共產(chǎn)黨員、復興號高鐵司機陳承儀用心血和汗水筑就的宏偉大廈。

翻開手帳，里面密密麻麻記滿各種出乘預想、各種總結分析和各種數(shù)據(jù)。一瞬間，沉甸甸的震撼和敬佩撲面而來，我分明從這120本手帳里讀到了一句話：“沒有人能隨隨便便成功！”

這是“播種”試驗。激情的犁鏵一次次深耕，陳承儀把速度、距離、制動的種子組合起來，一把把撒在土壤里，只有正確的3粒種子才能緊抱在一起，結出對標精準的果實;一組組數(shù)據(jù)又像微塵，陳承儀把它們聚集起來，一遍一遍地試、一閘一閘地練，用心排列、組合，熔成合金，將其鍛造成“金薔薇”。

120本手帳上，一行一行的對標數(shù)據(jù)足有上萬組，看上去猶如一營一營的士兵整裝待發(fā)。頭頂路徽的鐵路人陳承儀，就率領著這上萬組數(shù)據(jù)，組成一支雄壯而又浩蕩的隊伍，向停車精準對標的高地鍥而不舍地沖擊著。

小小的書房，是他的第二駕駛室，是他的工坊、競技場。手帳上的這一組數(shù)據(jù)退下陣來就換另一組，某一組數(shù)據(jù)得手后就繼續(xù)向縱深挺進以求擴大戰(zhàn)果。墻上掛鐘的分針秒針輕手輕腳地走著，時針每前進一步便“當”一聲響，猶如給沖擊路上的陳承儀提個醒。

從白天到黑夜，從春夏到秋冬;從書房到動車駕駛室，又從動車駕駛室到書房。潮水般一波接一波的進攻，陳承儀逐漸占據(jù)上風。

100秒、80秒、70秒，直至在列車進站階段的60秒鐘內，陳承儀精準研判距離、制動力與速度配比關系的用時越來越短;50厘米、40厘米、39厘米、25厘米……對標誤差一點點縮小，“對手”向這個進攻越來越勇猛、越來越厲害的復興號動車司機交出了更多、更豐厚的戰(zhàn)利品。終于，對標誤差值穩(wěn)穩(wěn)地控制在了20厘米以內。

“干杯！”那一次，愛人忙前忙后做了一桌子好菜，全家慶祝陳承儀對標誤差值首次沖進20厘米。平時滴酒不沾的他喝下一小杯紅葡萄酒，也嘗到了信心的金色美酒。

能不能實現(xiàn)對標分毫不差？他揮動鐵拳，健步如飛，乘勝追擊！終于，職業(yè)生涯中第一次對標零誤差，實——現(xiàn)——了！

那一天，是一道幸福的分水嶺。他迎來了豐收的季節(jié)：對標零誤差越來越頻繁地實現(xiàn)，狀態(tài)最好的一次，停靠10個車站，居然有9次對標實現(xiàn)了零誤差。這個成績有多牛？陳承儀的一位專業(yè)籃球運動員朋友給出了答案：相當于我們專業(yè)籃球運動員在比賽中三分球連續(xù)十投九中。

這個紀錄迄今沒有人能打破，“海西第一閘”的稱號不脛而走，越叫越響亮。

世間自有公道，付出總有回報，這是一個亙古不變的自然法則。2009年至今，十年辛苦不尋常，十年錘煉終成鋼，陳承儀的職業(yè)生涯取得了一串響當當、亮閃閃的業(yè)績：安全駕駛動車組1.38萬趟、總里程386萬公里，相當于沿赤道繞地球96圈，運送旅客超過1100萬人次。

2017年，陳承儀光榮當選黨的十九大代表，是2280名黨代表中唯一的高鐵司機;他和其他4位優(yōu)秀鐵路職工走進國新辦舉行的“改革開放與中國高鐵發(fā)展”中外媒體記者見面會;在中宣部和中國鐵路總公司聯(lián)合舉辦的10名“最美鐵路人”發(fā)布儀式上，他們的故事通過中央電視臺走進了千家萬戶，他們的淚水和歡笑、執(zhí)著和付出，感染了無數(shù)國人……

“我覺得我們國家的高鐵會越來越快、越來越厲害，比我優(yōu)秀的動車組司機也一定會越來越多！”最后一天的采訪結束時，45歲的陳承儀站在一叢火紅的三角梅前駐足說道。藍天上，一只鳥兒飛過，他的眼神追逐著鳥兒，那種意氣風發(fā)、渴望飛翔的感覺，仍似一個朝氣蓬勃、以夢為馬的青年。就像一滴水，不管有多曲折，匯入大海，融入潮流，和千千萬萬滴水，終將讓潮汐更加壯闊美麗。

在這偉大的時代，在波瀾壯闊的高鐵事業(yè)發(fā)展大潮中，和復興號一起飛翔，何嘗不是一種幸福！