莫斯科當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年4月4日下午,由中國(guó)企業(yè)承建的莫斯科地鐵第3條換乘環(huán)線(xiàn)西南段項(xiàng)目首條盾構(gòu)隧道——維爾納站至米丘林站右線(xiàn)隧道順利貫通,標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入歐洲的首個(gè)地鐵工程盾構(gòu)施工取得重大突破。中國(guó)建設(shè)者成功攻克了極寒地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工世界級(jí)難題,為2020年工程如期建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目位于莫斯科市西南部,區(qū)間線(xiàn)路總長(zhǎng)約4.6 km,包含3座地下車(chē)站、4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間共計(jì)9條隧道,是莫斯科市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中第2條環(huán)線(xiàn)地鐵的重要組成部分。工程采用中國(guó)企業(yè)自主研制的5臺(tái)適應(yīng)極寒環(huán)境的盾構(gòu)進(jìn)行施工,是俄羅斯首次在地鐵建設(shè)中引進(jìn)外國(guó)企業(yè),代表著中國(guó)技術(shù)、管理和高端裝備首次集體走進(jìn)歐洲地鐵市場(chǎng)。

莫斯科地鐵施工中最大的難點(diǎn)在于極寒環(huán)境,年平均積雪期長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月,極端情況下最低氣溫可達(dá)-35 ℃,零度以下天氣超過(guò)百天,讓盾構(gòu)及其他大型設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。此外,盾構(gòu)區(qū)間沿線(xiàn)穿越地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜,周邊管線(xiàn)、河流眾多,多條隧道需下穿正在運(yùn)營(yíng)的地鐵車(chē)站、在建地鐵車(chē)站、運(yùn)營(yíng)鐵路和燃?xì)庹镜冉?構(gòu))筑物,施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極開(kāi)展科研立項(xiàng)、制定專(zhuān)項(xiàng)方案,精細(xì)實(shí)施工籌計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)穿越。施工中盾構(gòu)雙線(xiàn)“零沉降”下穿運(yùn)營(yíng)鐵路,創(chuàng)造了單日掘進(jìn)25環(huán)的俄羅斯施工紀(jì)錄。2019年1月25日,第5臺(tái)盾構(gòu)“瑪利亞”號(hào)成功始發(fā),開(kāi)啟了“五機(jī)并進(jìn)”的全面施工階段。

這5臺(tái)國(guó)產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)均采用中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的可耐-35 ℃低溫的主驅(qū)動(dòng),整機(jī)關(guān)鍵部件鋼結(jié)構(gòu)采用耐低溫材料,并增加了液壓泵站、變頻器等輔助加熱系統(tǒng),解決了盾構(gòu)在極寒溫度下連續(xù)施工的難題。同時(shí),在施工中創(chuàng)新采用外接式連續(xù)皮帶機(jī)出土代替?zhèn)鹘y(tǒng)電瓶車(chē)出土,保障了最大縱坡40‰環(huán)境下洞內(nèi)運(yùn)輸安全,提高了施工效率。

此次貫通的右線(xiàn)隧道由“波麗娜”號(hào)進(jìn)行施工,自2018年6月11日始發(fā)以來(lái),“波麗娜”號(hào)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月漫長(zhǎng)冬季嚴(yán)寒氣候考驗(yàn),在極端最低氣溫達(dá)-20 ℃的條件下順利完成1 043環(huán)、約1.5 km的隧道掘進(jìn)任務(wù),率先實(shí)現(xiàn)首條隧道貫通,標(biāo)志著我國(guó)自主研制的地下掘進(jìn)裝備達(dá)到國(guó)際高端市場(chǎng)施工要求,打破了歐美日等對(duì)國(guó)際高端市場(chǎng)盾構(gòu)設(shè)備的長(zhǎng)期壟斷。

(摘自 騰訊網(wǎng)https://new.qq.com/omn/20190405/20190405A0EP1Z00)