姜鎮(zhèn)華 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部

1 廬銅鐵路基本情況

廬銅鐵路全長115.277 km，全線設(shè)柯坦（合九線）、張旗桿、廬江南、龍橋、洪巷、襄安、無為南、上周村、鐘鳴站（蕪銅線）和鐘鳴線路所共9個(gè)車站、1個(gè)線路所，其中柯坦、鐘鳴站為既有站改建。張旗桿、廬江南、龍橋、洪巷、襄安、無為南、上周村屬于安徽廬銅鐵路有限公司。

廬銅鐵路為單線非電氣化客貨共線鐵路，線路允許速度最高120 km/h；閉塞方式為半自動(dòng)閉塞，通信采用GSM-R無線通信系統(tǒng)；行車指揮方式為TDCS；線路為全封閉區(qū)段。

根據(jù)《中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司勞動(dòng)和衛(wèi)生部關(guān)于做好廬銅鐵路車務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施維修生產(chǎn)人員準(zhǔn)備的通知》（勞定函〔2018〕149號(hào)）安排，車務(wù)定員25人、工務(wù)14人、電務(wù)（通信）7人、供電4人。

運(yùn)營初期，廬銅鐵路全線不辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

2 廬銅鐵路車流分析

廬銅鐵路開通初期不開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)合肥東至銅陵西、合肥東至蕪湖東兩方向車流經(jīng)由廬銅鐵路運(yùn)輸分析，運(yùn)距增加約6 km和140 km，廬銅鐵路若分流適合于銅陵西車流。

合肥東支點(diǎn)日均產(chǎn)生銅陵西站車流100輛左右，其中：我局兩淮地區(qū)日均裝車整列50輛左右，外局成組到達(dá)日均50輛左右，零星到達(dá)車流很少。并結(jié)合清閑線路安排集中開車（便于節(jié)省用工）、合九線平行運(yùn)行圖利用率已經(jīng)達(dá)到85%的因素，廬銅鐵路開通初期安排貨物列車2對(duì)，后期根據(jù)貨運(yùn)開辦情況再作調(diào)整。

機(jī)車交路由合肥機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)，牽引定數(shù)4000t，超 4 500 t，換長 70.0。

3 合并大區(qū)間行車組織方式

運(yùn)營初期，鑒于廬銅鐵路只運(yùn)行貨物列車2對(duì)，在廬銅鐵路范圍內(nèi)試行新的行車組織方式，將張旗桿、上周村之間合并為大區(qū)間運(yùn)行，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)輸組織。

3.1 行車組織

（1）列車進(jìn)路。張旗桿和上周村之間合并成大區(qū)間運(yùn)行，其中廬江南、龍橋、洪巷、襄安、無為南站共計(jì)5個(gè)中間站道岔開通正線，控制臺(tái)單鎖，道岔現(xiàn)場加鎖、工務(wù)釘閉。道岔加鎖和釘閉狀態(tài)定期檢查，列車通過前不再進(jìn)行現(xiàn)場檢查和確認(rèn)。

（2）列車信號(hào)。由電務(wù)部門將張旗桿和上周村兩站閉塞設(shè)備貫通，張旗桿和上周村站正常開放進(jìn)、出站信號(hào)，沿途中間5個(gè)車站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)滅燈、不發(fā)碼，進(jìn)、出站信號(hào)不作為行車憑證。道岔和軌道電路保留正常顯示功能，TDCS正常使用，并將電務(wù)集中監(jiān)測系統(tǒng)接入張旗桿、上周村行車室。

（3）LKJ數(shù)據(jù)。對(duì)于進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)滅燈的車站，LKJ數(shù)據(jù)僅保留車站的預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)置，且預(yù)告信號(hào)機(jī)的里程值設(shè)置信號(hào)機(jī)里程。列車運(yùn)行至關(guān)閉車站預(yù)告信號(hào)機(jī)處時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)LKJ顯示距離是否正確，需要時(shí)進(jìn)行人工校正。

（4）列車運(yùn)行。廬銅鐵路運(yùn)行的貨物列車在柯坦和鐘鳴站之間運(yùn)行不交會(huì)，下行貨車在柯坦站、上行貨車在鐘鳴站安排技術(shù)停點(diǎn)（添乘人員上車）。計(jì)劃下行從合肥東運(yùn)行至銅陵西，到銅陵西后返回，上行從銅陵西運(yùn)行至合肥東。進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)滅燈的車站不作為行車分界點(diǎn)。

（5）接發(fā)列車作業(yè)。在張旗桿和上周村設(shè)車站值班員辦理行車作業(yè)，全線不設(shè)助理值班員，執(zhí)行無助理值班員接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不再立崗接發(fā)列車。

（6）車站管理。廬銅鐵路各站不再按照車站管理，不編制《站細(xì)》，由合肥車務(wù)段、蕪湖車務(wù)段制定廬銅鐵路行車辦法，公布相關(guān)技術(shù)資料、作業(yè)事項(xiàng)、應(yīng)急處置等內(nèi)容。涉及需要干部盯控把關(guān)的作業(yè)，由指定車站的管理人員負(fù)責(zé)。

（7）施工維修。廬銅鐵路運(yùn)行圖中不再安排天窗時(shí)間段，計(jì)劃每周五不安排列車開行，設(shè)備管理單位根據(jù)需要每周五可進(jìn)行集中維修和施工，維修和施工作業(yè)在張旗桿和上周村站辦理登銷記手續(xù)。

3.2 應(yīng)急處置

（1）通過TDCS設(shè)備顯示發(fā)現(xiàn)廬銅鐵路關(guān)閉信號(hào)設(shè)備的車站道岔失標(biāo)和軌道電路紅光帶，張旗桿站或上周村站立即扣停列車，并通知相關(guān)設(shè)備管理單位進(jìn)行處置，設(shè)備管理單位在張旗桿站或上周村辦理登銷記手續(xù)。設(shè)備故障處置恢復(fù)正常銷記后，車務(wù)部門再辦理行車作業(yè)。

（2）遇機(jī)車、車輛等其他設(shè)備發(fā)生故障需要救援時(shí)，按照現(xiàn)有規(guī)章執(zhí)行。

（3）汛期開行列車時(shí)，由設(shè)備管理單位對(duì)廬銅鐵路防洪重點(diǎn)地段進(jìn)行檢查，設(shè)備正常后按規(guī)定行車。

4 安全風(fēng)險(xiǎn)研判

（1）道岔表示不納入聯(lián)鎖，不具備對(duì)進(jìn)路道岔密貼狀態(tài)的防護(hù)功能，軌道電路因分路不良不具備列車占用顯示功能。關(guān)閉進(jìn)、出站信號(hào)車站的道岔無法與列車進(jìn)路無聯(lián)鎖關(guān)系，雖然車務(wù)控制臺(tái)單鎖、現(xiàn)場加鎖，工務(wù)釘閉，但做不到每次行車前對(duì)現(xiàn)場加鎖和釘閉狀態(tài)進(jìn)行檢查，檢查需相隔10天，在此期間，道岔狀態(tài)可能發(fā)生變化。同時(shí)，關(guān)閉進(jìn)出站信號(hào)的車站保留了道岔、軌道電路表示，TDCS復(fù)示能顯示正常表示，但TDCS復(fù)示存在延時(shí)現(xiàn)象，且無故障報(bào)警功能，難以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)變化。

（2）廬銅鐵路列車運(yùn)行計(jì)劃不固定，存在長時(shí)間無列車運(yùn)行的情況，在此期間，線路質(zhì)量發(fā)生變化，防洪期間路基沖毀等線路質(zhì)量發(fā)生變化難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

（3）無人車站無防火防盜檢測設(shè)備，雖然每月安排三次檢查，但在無人檢查期間，車站內(nèi)設(shè)備及道岔加鎖設(shè)備等，仍然存在被偷盜、被破壞的可能性。

（4）廬銅鐵路全線無助理接發(fā)列車，機(jī)車車輛、裝載加固問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，存在行車安全風(fēng)險(xiǎn)。廬銅鐵路全長115.277 km，各車站都未配置助理值班員接發(fā)列車，雖然可以加強(qiáng)柯坦、鐘鳴站助理值班員接發(fā)列車要求，但在廬銅鐵路運(yùn)行期間發(fā)生問題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

5 安全保障措施

（1）廬銅鐵路開行貨物列車納入班計(jì)劃，合肥機(jī)務(wù)段固定兩臺(tái)機(jī)車負(fù)責(zé)在該區(qū)段運(yùn)行，合肥工務(wù)段在這兩臺(tái)機(jī)車上安裝相關(guān)視頻設(shè)備和線路檢測設(shè)備，由合肥工務(wù)段根據(jù)廬銅鐵路列車開行次數(shù)對(duì)檢測設(shè)備進(jìn)行分析，確保線路封閉狀態(tài)良好，線路質(zhì)量良好。

（2）張旗桿、上周村站根據(jù)廬銅鐵路開行貨物列車的班計(jì)劃，通過電務(wù)集中監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)廬銅鐵路全線信號(hào)關(guān)閉車站的道岔表示和軌道電路顯示狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。在列車進(jìn)入廬銅鐵路前，兩端站再次通過電務(wù)集中監(jiān)測系統(tǒng)確認(rèn)道岔表示和軌道電路顯示正常，遇設(shè)備顯示正常時(shí)，采取扣停列車通知設(shè)備管理單位進(jìn)行應(yīng)急處置。

（3）為確保關(guān)閉信號(hào)設(shè)備的車站線路、道岔加鎖、釘閉狀態(tài)良好，由車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)分別負(fù)責(zé)檢查。檢查日期固定周五，每月車務(wù)上旬、工務(wù)中旬、電務(wù)下旬分別檢查一次，車務(wù)對(duì)道岔開通位置、控制臺(tái)單鎖和現(xiàn)場加鎖、站區(qū)封閉情況進(jìn)行檢查；電務(wù)對(duì)自管設(shè)備、道岔密貼情況進(jìn)行檢查；工務(wù)對(duì)自管設(shè)備、道岔釘閉、線路封閉情況進(jìn)行檢查。每次檢查在張旗桿站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記檢查情況。

（4）工務(wù)部門定期添乘檢查線路和封閉情況，開行日期間隔較長時(shí)，首列工務(wù)部門安排添乘，根據(jù)開行計(jì)劃添乘人員提前到柯坦站、鐘鳴站行車室提出申請，車站按照列車運(yùn)行圖進(jìn)行技術(shù)停點(diǎn)，添乘人員上車后，再辦理發(fā)車作業(yè)。軌檢車每季度檢測一次，汛期期間根據(jù)降雨情況，必要時(shí)開行軌道車檢查線路。

6 相關(guān)建議

（1）廬銅鐵路合并大區(qū)間行車組織方式由集團(tuán)公司技術(shù)委員會(huì)專題研究。主要涉及：一是《技規(guī)》第88條“站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖”的規(guī)定；二是《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定“現(xiàn)場加鎖、釘閉的道岔每次進(jìn)路準(zhǔn)備前，需要檢查道岔開通位置，確認(rèn)加鎖、釘閉狀態(tài)良好，才能準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路”。三是集團(tuán)公司規(guī)定無助理值班員接發(fā)列車距離不得超過50 km。

（2）補(bǔ)強(qiáng)相關(guān)信號(hào)監(jiān)控監(jiān)測設(shè)備。目前，只有合肥車務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心能通過TDCS檢查廬銅鐵路中間各站的道岔、軌道電路顯示情況，張旗桿、上周村站不具備該條件，建議將關(guān)閉信號(hào)設(shè)備的5個(gè)車站TDCS復(fù)示納入到張旗桿、上周村站站界透明內(nèi)。其列車運(yùn)行期間，張旗桿、上周村站通過TDCS設(shè)備盯控列車運(yùn)行情況。同時(shí)，增加沿途進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)滅燈車站道岔失表和軌道電路異常報(bào)警功能。

（3）補(bǔ)強(qiáng)沿途車站視頻監(jiān)控設(shè)備。目前，關(guān)閉進(jìn)出站信號(hào)的5個(gè)車站行車室、車站未安裝監(jiān)控視頻，為做好5個(gè)車站的防盜工作，須在行車室、車站封閉大門處安裝監(jiān)控視頻，加強(qiáng)定期視頻檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處置。

（4）增強(qiáng)沿線安保巡查。建議安排巡線保安，定期對(duì)全線柵欄封閉和無人車站進(jìn)行檢查，確保設(shè)備設(shè)施狀態(tài)良好。