于姍姍

摘要：在在當(dāng)今社會(huì)，隨著人口的增加，交通的增加意味著人們既方便又難以出行。便利意味著人們?cè)诼眯袝r(shí)可以選擇越來(lái)越多的工具。隨著交通的增加，這樣說(shuō)很不方便。人們的旅行越來(lái)越擁擠，因此利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決這個(gè)問(wèn)題，幫助人們更好地旅行。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智能交通系統(tǒng);關(guān)鍵技術(shù)

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能交通系統(tǒng)概述

1.1智能交通系統(tǒng)的基本概念

智能交通系統(tǒng)是國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)同的公共交通未來(lái)發(fā)展方向。通過(guò)電子信息技術(shù)、無(wú)線傳輸技術(shù)、遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)和信息控制技術(shù)的綜合應(yīng)用，智能交通系統(tǒng)可以有效地整合網(wǎng)絡(luò)區(qū)域內(nèi)的公共交通信息，對(duì)公共交通進(jìn)行動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)，提高公共交通系統(tǒng)的效率，提高公共交通的安全水平，具有重要的實(shí)用價(jià)值。特別值得一提的是，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)基本上覆蓋了道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的各個(gè)領(lǐng)域。相關(guān)軟硬件設(shè)備的安裝和維護(hù)與公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)密切相關(guān)。

1.2物聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)結(jié)合的優(yōu)勢(shì)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合具有內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，技術(shù)對(duì)各國(guó)公共交通現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義。具體而言，物聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)包括以下幾個(gè)方面。一是，物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)與智能交通信息系統(tǒng)的結(jié)合，能夠有效提高相關(guān)信息的收集速度和使用效率，從而實(shí)現(xiàn)交通信息的快速共享，進(jìn)而能夠提高公共交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。二是，將物聯(lián)網(wǎng)硬件與智能交通系統(tǒng)終端相結(jié)合，可以有效降低相關(guān)網(wǎng)絡(luò)和硬件的安裝成本，提高交通信息收集的準(zhǔn)確性，提高智能交通系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，同時(shí)避免重復(fù)施工。第三，將物聯(lián)網(wǎng)的概念與智能交通系統(tǒng)的概念結(jié)合起來(lái)，可以有效降低社會(huì)運(yùn)行成本，減少經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞。這符合綠色發(fā)展和可持續(xù)建設(shè)的基本理念。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

2.1智能交通信息感知技術(shù)

交通信息的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確獲取是智能交通的基礎(chǔ)和基礎(chǔ)。流量信息包括靜態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息。靜態(tài)交通信息主要是基本地理信息、道路交通地理信息、交通管理設(shè)施信息、停車場(chǎng)信息、交通控制信息以及車輛、旅客等出行統(tǒng)計(jì)信息。靜態(tài)信息收集可以通過(guò)測(cè)量獲得，在數(shù)據(jù)采集后儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并在一段時(shí)間內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定;動(dòng)態(tài)交通信息有兩個(gè)層面，即時(shí)間和空間變化的交通流量信息，包括車輛位置和標(biāo)志;停車位狀況、交通網(wǎng)絡(luò)狀況（如出行時(shí)間、交通流量、速度）等。?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)的感知互動(dòng)層通過(guò)傳感器和傳感器網(wǎng)絡(luò)、射頻標(biāo)簽 RFID、地理信息系統(tǒng) GIS 等數(shù)據(jù)信息采集技術(shù)能全面感知多種交通信息，如道路、車輛、出行者等。包括交通流量感知、車輛信息感知、車輛位置感知等。典型的交通信息感知技術(shù)有：

2.1.1磁頻感知技術(shù)

該技術(shù)將環(huán)形線圈傳感器或者磁傳感器粘貼固定于道路表面，或者嵌入路面下。基于電磁感應(yīng)原理，當(dāng)車輛行經(jīng)檢測(cè)區(qū)路面時(shí)，由于存在電磁感應(yīng)，傳感器的電流會(huì)跳躍式升高，記錄儀在該電流達(dá)到設(shè)定值時(shí)會(huì)被觸發(fā)，進(jìn)而采集出車道占有率、車輛流量等交通流信息。

2.1.2視頻采集技術(shù)

該技術(shù)是一種綜合應(yīng)用視頻圖像和模式識(shí)別的新型采集技術(shù)。視頻采集設(shè)備負(fù)責(zé)采集交通流量圖像信息。視頻檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)采集到的圖像進(jìn)行轉(zhuǎn)換、分析、處理和計(jì)算，以獲取模型、車牌、速度、車道占用和交通流等交通信息。視頻采集技術(shù)所收集的流量信息非常全面，所采集和保存的圖像可以重復(fù)使用。

2.2智能交通定位技術(shù)

定位技術(shù)是智能交通物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層的核心技術(shù)之一，可全面精確采集交通信息所需要的位置信息。智能交通中的位置感知技術(shù)目前主要分為兩種：一種是基于衛(wèi)星通信的定位技術(shù)，一種是基于蜂窩網(wǎng)基站的位置感知技術(shù)?；谛l(wèi)星通信的定位技術(shù)，如美國(guó)的全球定位系統(tǒng)（Golbal Positioning，GPS）和中國(guó)的北斗定位系統(tǒng)，利用繞地運(yùn)行的衛(wèi)星發(fā)射基準(zhǔn)信號(hào)，接收機(jī)同時(shí)接收多顆衛(wèi)星信號(hào)，通過(guò)三角測(cè)量的方法確定當(dāng)前位置的經(jīng)緯度。再通過(guò)在車輛上部署的專門接收器，并以一定的時(shí)間間隔記錄車輛的三維位置坐標(biāo)（經(jīng)度坐標(biāo)、緯度坐標(biāo)、高度坐標(biāo)）和時(shí)間信息，輔以電子地圖數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出道路行駛速度等交通數(shù)據(jù)。這種技術(shù)的主要特點(diǎn)有：高效、高精度、多功能、全天候、操作方便等。基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)基站位置傳感技術(shù)，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的蜂窩結(jié)構(gòu)通過(guò)定位移動(dòng)終端獲取相應(yīng)的通信信息。包括兩種方法：第一種是利用已知的蜂窩基站位置絕對(duì)定位移動(dòng)終端，例如，根據(jù)無(wú)線電波的到達(dá)時(shí)間，根據(jù)無(wú)線電波的到達(dá)時(shí)間，和a-gps（ssted gps）結(jié)合基站信息和gps信息定位移動(dòng)終端;二是基于基站交換行為，移動(dòng)終端在移動(dòng)期間將繼續(xù)切換到新的基站，以確保網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量。因此，城市道路上的移動(dòng)將對(duì)應(yīng)于一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)換序列。通過(guò)收集基站上所有用戶的交換序列，可以計(jì)算流量信息。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在交通系統(tǒng)中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠幫助其更好的向著智能化的方向轉(zhuǎn)換，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下，使得互聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)設(shè)備以及智能管理能夠集成在一起共同發(fā)揮作用，使得智能系統(tǒng)在發(fā)揮作用時(shí)能夠變得更加智能化，發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。

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