李波

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，國家加快了城市化進(jìn)程，其中交通壓力問題在城市發(fā)展過程中尤為凸顯，為了使城市平穩(wěn)發(fā)展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問題。地鐵與其他交通設(shè)施相比有較大優(yōu)點(diǎn)，比如節(jié)能環(huán)保、速度快以及效率高等，并且地鐵運(yùn)行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。因此，21 世紀(jì)我國加大了地鐵建設(shè)投資力度，使地鐵項(xiàng)目建設(shè)得到較快發(fā)展，但是地鐵建設(shè)較為特殊，對建設(shè)質(zhì)量要求比較高，這就需要在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以提升地鐵質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵;施工管理;施工技術(shù)

1地鐵施工技術(shù)分析

1.1地鐵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在某綜合地鐵項(xiàng)目工程進(jìn)行施工前對于相關(guān)施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾個(gè)方面。①基坑安全等級為一級，變形控制等級為一級，地面最大沉降≯40mm 且<0.15%坑深;基坑豎壁最大水平位移≯40mm 且<0.15%坑深。②主體結(jié)構(gòu)抗浮驗(yàn)算：其抗浮安全系數(shù)在不考慮側(cè)壁阻力情況下>1.05，考慮側(cè)壁阻力情況下≮1.15。③工程主體結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，設(shè)防分類為乙類，抗震等級為三級;抗拔樁在正常使用階段作為主體結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件，設(shè)計(jì)年限為 100 年。④環(huán)境作用類型為Ⅱ-B 型，為一般環(huán)境。⑤本工程鉆孔圍護(hù)樁按臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。混凝土強(qiáng)度等級為 C40，防水等級為 P10、P8。

1.2地鐵施工技術(shù)準(zhǔn)備

地鐵施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包括以下這幾個(gè)部分：①接樁復(fù)測的主要目的是制定總體工程測量方案，并細(xì)化到分項(xiàng)工程的測量實(shí)施方案。②圖紙會審、現(xiàn)場復(fù)核主要目的是項(xiàng)目部及時(shí)組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會審，充分理解設(shè)計(jì)意圖。③根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場管線情況制定詳細(xì)的監(jiān)測方案。④安排檢驗(yàn)試驗(yàn)工作。⑤及時(shí)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，為施工做好技術(shù)準(zhǔn)備。⑥組織內(nèi)部技術(shù)交底以及作業(yè)人員的崗前培訓(xùn)工作。

1.3地鐵基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)

對于地鐵基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)主要是采用鉆孔灌注樁工藝進(jìn)行施工。樁體成孔采用旋挖鉆成孔，局部場地受限區(qū)域采用沖擊鉆成孔。樁徑 1200mm，泥漿護(hù)壁。鋼筋籠現(xiàn)場加工，整體吊裝到位。混凝土采用導(dǎo)管法水下澆筑，以此完成對于基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)。在地鐵基坑的施工中還運(yùn)用到土方開挖分層的技術(shù)對此施工。廣場中區(qū)為地下三層結(jié)構(gòu)，最大挖深 33m，按照開挖過程中支撐的高程位置將土方分成六層，土方分層詳見圖 1“土方開挖豎向分層示意圖”。

1.4基坑降水

基坑降水一般通過提前施做降水井完成。根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，一般分為開放式降水和坑內(nèi)疏干降水。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)是鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)的，現(xiàn)場采用開放式降水，在基坑內(nèi)和基坑外施做多口降水井，這種方式會影響到基坑周邊的地下水位，如果對含砂率控制不到位，可能會造成周邊建筑地下砂土流失，進(jìn)而產(chǎn)生沉降。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)且地下連續(xù)墻已經(jīng)插入隔水層，現(xiàn)場一般采用坑內(nèi)疏干降水。因?yàn)榈叵逻B續(xù)墻已經(jīng)將墻內(nèi)外的地下水截?cái)?，只需要保證基坑內(nèi)水位降至底板以下可以安全開挖即可，對周邊建筑基本沒有影響。另外，在降水井運(yùn)行后、基坑開挖前，必須做降水試驗(yàn)，確保降水效果和降水質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求和施工需要。

1.5結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土施工

對于該項(xiàng)目工程進(jìn)行的結(jié)構(gòu)混凝土方案主要是運(yùn)用混凝土運(yùn)輸?shù)男问奖Ｕ显谳斔偷倪^程中管線宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴(yán)密，并且防止吸入空氣，防止阻塞的情況出現(xiàn)。進(jìn)行墊層混凝土施工主要程序如圖 2 所示。

進(jìn)行防水卷材鋪貼、底板混凝土、側(cè)墻混凝土施工，在細(xì)部構(gòu)造施工方面，主要是預(yù)埋件、預(yù)埋孔洞進(jìn)行標(biāo)識和檢查維護(hù)。

1.6結(jié)構(gòu)回填施工

在車站頂板防水層施工完畢并檢驗(yàn)合格后，應(yīng)及時(shí)對此做防水層進(jìn)行保護(hù)，平面保護(hù)層采用 80mm 后 C20 細(xì)石混凝土，在澆筑細(xì)石混凝土前需在防水層上鋪設(shè)一層 350# 的紙?zhí)ビ兔珰指綦x層。在回填土前，應(yīng)當(dāng)清除頂板上的積水和有機(jī)雜物，然后澆帶采取擋土墻保護(hù)措施，同時(shí)進(jìn)行頂板混凝土強(qiáng)度檢測，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以此保證工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量水平

2 地鐵施工管理與技術(shù)措施

2.1 建立完善的管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行

健全質(zhì)量管理體系，以責(zé)任制為核心建立完善的管理制度，成立滿足管理需要的組織機(jī)構(gòu)，將責(zé)任落實(shí)到人，并設(shè)置監(jiān)督機(jī)構(gòu)，定期考核相關(guān)人員的履職情況，切實(shí)做到體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，一切管理行為有法可依，有章可循，一切管理痕跡有據(jù)可查，齊抓共管。

2.2 狠抓施工技術(shù)管理

在項(xiàng)目管理過程中充分發(fā)揮技術(shù)的支撐作用，首先在施工前按照設(shè)計(jì)認(rèn)真研究、編制施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)把方案編制、審核、論證、批準(zhǔn)關(guān)，確保能有效指導(dǎo)施工，從根源上保證施工質(zhì)量和安全。其次是根據(jù)不同工序，依據(jù)施工方案編制作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底和崗前技術(shù)培訓(xùn)，讓每一個(gè)施工作業(yè)人員都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重視技術(shù)創(chuàng)新工作，通過新技術(shù)、新工藝等提高施工質(zhì)量、安全和效益。

2.3 加強(qiáng)安全管理

建立健全安全管理體系，強(qiáng)化“紅線意識”和“底線思維”，以全面落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為目標(biāo)，狠抓責(zé)任體系完善、強(qiáng)力推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)、不斷健全應(yīng)急救援體系、持續(xù)提升治理整頓能力，在安全體系建設(shè)、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、安全教育培訓(xùn)、安全應(yīng)急管理、安全技術(shù)裝備等方面堅(jiān)持不斷創(chuàng)新、不斷強(qiáng)化監(jiān)督檢查，不斷筑牢企業(yè)管理“安全網(wǎng)”。

2.4 加強(qiáng)對原材料的管理

一是在采購階段，嚴(yán)格按照法定招標(biāo)程序，選取信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、價(jià)格合理的供應(yīng)商，并對供應(yīng)商定期考核評價(jià)。二是嚴(yán)把材料“進(jìn)場關(guān)”，在原材料投入使用前做好試驗(yàn)檢測，不合格的材料堅(jiān)決不允許投入使用。三是做好原材料的存儲，比如鋼筋等容易銹蝕的材料，要做好防雨、防潮措施。

結(jié)束語

綜合全文可以看出，地鐵在施工過程中，采用先進(jìn)的施工技術(shù)與科學(xué)有效的管理方法，能夠有效保證地鐵施工質(zhì)量。而地鐵施工質(zhì)量直接影響著后期運(yùn)行安全，所以需要技術(shù)先行，狠抓制度落實(shí)，加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)把原材料“入場關(guān)”，強(qiáng)化過程控制，管理體系高效運(yùn)行，達(dá)到管理控制的目的，建設(shè)優(yōu)質(zhì)地鐵。

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