劉勇

摘要：隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高。因此現(xiàn)階段越來(lái)越多的家庭都購(gòu)進(jìn)了汽車，這樣就給我國(guó)的交通帶來(lái)了很多阻礙，道路經(jīng)常被堵塞。因此現(xiàn)階段為了緩解我國(guó)的交通問題，我國(guó)開展了地鐵出行?，F(xiàn)階段地鐵已經(jīng)成為了一種主要的緩解交通壓力的方式。對(duì)地鐵深基坑開挖和支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;深基坑支護(hù);新技術(shù)

1地鐵深基坑工程的特點(diǎn)

對(duì)于現(xiàn)階段的地鐵來(lái)說(shuō)，想要地鐵更安全的運(yùn)行，就要對(duì)地鐵深基坑進(jìn)行深入的研究，然后根據(jù)地鐵深基坑的特點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。地鐵深基坑主要的特點(diǎn)分成幾種形式：第一個(gè)特點(diǎn)就是區(qū)域性、第二個(gè)特點(diǎn)就是綜合性、第三個(gè)特點(diǎn)就是動(dòng)態(tài)性、第四個(gè)特點(diǎn)就是環(huán)境效應(yīng)，接下來(lái)對(duì)這幾個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行深入分析：1.1 ?區(qū)域性在建設(shè)地鐵深基坑的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的深基坑，其工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同，基坑的特點(diǎn)有很大的不同。因此在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，需要根據(jù)地鐵深基坑不同的地質(zhì)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行完善地鐵深基坑的不同建設(shè)，盡量避免地鐵深基坑因?yàn)閰^(qū)域性而產(chǎn)生的不同建設(shè)理念。1.2 ?綜合性在對(duì)地鐵深基坑建設(shè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地鐵深基坑工程涉及到強(qiáng)度、變形和滲流等課題，又是巖土工程、結(jié)構(gòu)工程及施工技術(shù)相互交叉的學(xué)科。1.3 ?動(dòng)態(tài)性隨著地鐵深基坑工程建設(shè)的進(jìn)行，地鐵深基坑工程中土層性質(zhì)、施工條件等很多因素都會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)檫@些因素的變化而導(dǎo)致地鐵深基坑的建設(shè)特點(diǎn)也發(fā)生著改變，隨之而來(lái)的影響基坑工程風(fēng)險(xiǎn)的主客觀因素也會(huì)發(fā)生變化。

2深基坑的開挖施工

車站主體基坑采用分段開挖的方式來(lái)進(jìn)行操作。通過(guò)對(duì)工期和主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行的特點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合工程的實(shí)際情況，要求在基坑開挖工作中需采用對(duì)稱、均勻的方式來(lái)進(jìn)行開挖工作，確保開挖后土質(zhì)的應(yīng)力可均勻地進(jìn)行釋放，這樣，才能提高基坑的安全性。土方在進(jìn)行開挖過(guò)程中，需按照由南向北橫向分段、豎向分層的開挖方式來(lái)進(jìn)行操作，且需合理地進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的安裝，確?；拥姆€(wěn)定性。在開挖場(chǎng)地滿足坡道要求的條件下，坡度>10%的坡道可采用自卸貨車來(lái)對(duì)基坑內(nèi)的土壤進(jìn)行運(yùn)輸;當(dāng)場(chǎng)地?zé)o法滿足坡道要求時(shí)，需采用分臺(tái)階的方式來(lái)進(jìn)行基坑的開挖。按照從南向北的方式進(jìn)行開挖，開挖至最北部位置時(shí)，土方無(wú)法有效地進(jìn)行運(yùn)輸，可借助小型的挖掘機(jī)來(lái)開挖土方，并借助長(zhǎng)臂挖掘機(jī)來(lái)將基坑內(nèi)的土方挖出裝入到貨車內(nèi)運(yùn)輸出去。當(dāng)基地開挖面超過(guò) 0.3m 的土方時(shí)，需采用人工開挖的方式來(lái)進(jìn)行操作。

3地鐵工程深基坑支護(hù)施工

3.1 ?制作合格的土釘

在建設(shè)地鐵深基坑的過(guò)程中，針對(duì)于同一個(gè)土釘，其鋼筋和鋼筋連接需要進(jìn)行焊接，但是在整體的焊接中最好應(yīng)用至少2根的14螺紋鋼梆進(jìn)行焊接，在焊接過(guò)程中必須確保焊縫要十分的牢固。在焊接的時(shí)候，需要選擇適合地鐵深基坑的土釘，因此在實(shí)際焊接的過(guò)程中需要全面的連接錐形的錨頭，盡可能準(zhǔn)確的保持入土端的封閉性。

3.2地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù)

在地鐵深基坑支護(hù)施工過(guò)程中，需要重視以下這些施工技術(shù)的配合使用：1）在了解深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)功能特性的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)混凝土灌注樁支護(hù)施工技術(shù)的使用，并對(duì)其應(yīng)用過(guò)程加以控制，優(yōu)化混凝土灌注樁的使用功能。2）合理使用錨桿支護(hù)施工技術(shù)，處理好其施工中的細(xì)節(jié)問題，滿足地鐵深基坑安全施工要求。3）注重錨噴護(hù)壁施工技術(shù)的使用，且在磚砌擋土墻施工技術(shù)的配合作用下，增強(qiáng)地鐵深基坑支護(hù)的施工效果。

3.3鋼支撐的安裝

1）在進(jìn)行基坑開挖過(guò)程中，需進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的架設(shè)。當(dāng)開挖至支撐位置處，需借助其他方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行支撐。2）當(dāng)開挖到第一節(jié)鋼管位置處，需在預(yù)埋設(shè)的鋼板結(jié)構(gòu)上焊接支座，支座由厚鋼板和三角鋼板組合而成，與預(yù)埋鋼板采用垂直焊接的方式進(jìn)行操作，確保焊縫飽滿。3）借助龍門吊來(lái)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行提升。鋼絲繩在使用前需對(duì)其安全性和性能進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)破損、起毛等現(xiàn)象，需及時(shí)更換鋼絲。4）在吊裝前，需對(duì)鋼支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，確保其符合要求后再將其吊裝到基坑處，進(jìn)行架設(shè)。鋼支撐結(jié)構(gòu)需借助法蘭螺栓來(lái)進(jìn)行連接，分兩次來(lái)進(jìn)行固定，確保法蘭螺栓的連接強(qiáng)度符合要求。鋼結(jié)構(gòu)拼接完成后，需請(qǐng)質(zhì)檢人員來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行安裝工作。5）鋼支撐結(jié)構(gòu)的吊裝工作需采用兩點(diǎn)式來(lái)進(jìn)行操作。吊裝點(diǎn)位于鋼結(jié)構(gòu)端部 0.2L 作用，且需在兩端設(shè)置攬風(fēng)繩。在吊裝過(guò)程中，需注意吊裝的速度和平穩(wěn)性，避免碰撞已架設(shè)好的鋼結(jié)構(gòu)，發(fā)生意外事故。6）鋼結(jié)構(gòu)就位后，需對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的位置進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，確保其符合要求。調(diào)整好鋼結(jié)構(gòu)的水平位置確保其誤差在要求范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的下放工作。7）為了有效避免在施工過(guò)程中，機(jī)械對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生碰撞，需在第一道鋼結(jié)構(gòu)中使用鋼絲繩和鋼筋來(lái)增加其穩(wěn)定性，防止設(shè)備和人員發(fā)生墜落現(xiàn)象。

3.4及時(shí)修整深基坑的面壁

在建設(shè)地鐵深基坑的過(guò)程中，首先在開挖之前要對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境以及土質(zhì)情況進(jìn)行深入的分析和了解。在建設(shè)的過(guò)程中，一旦遇到土質(zhì)較差的時(shí)候，相關(guān)的建設(shè)人員需要先選擇對(duì)地鐵深基坑的面壁進(jìn)行掛網(wǎng)，然后在掛網(wǎng)的位置進(jìn)行噴射混凝土，迅速的把作業(yè)面進(jìn)行封閉處理，最后完成土釘施工任務(wù)。同時(shí)在建設(shè)的過(guò)程中，一旦遇到地鐵深基坑浸水的時(shí)候，要考慮的就是利用另排水管將其進(jìn)行疏導(dǎo)，以便于及時(shí)的修整地鐵深基坑的面壁。

3.5鋼支撐拆除

鋼結(jié)構(gòu)支撐體系的拆除工作其實(shí)就是對(duì)現(xiàn)有的鋼支撐進(jìn)行倒換。詳細(xì)的拆除步驟如下：1）當(dāng)?shù)装屙艔?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度 80%時(shí)，需更換第三道鋼結(jié)構(gòu)支撐。2）當(dāng)中板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度 80%時(shí)，需拆除第二道鋼結(jié)構(gòu)支撐。3）當(dāng)頂板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度 80%時(shí)，需拆除第一道鋼結(jié)構(gòu)支撐。在鋼支撐結(jié)構(gòu)拆除工作中，首先需借助汽車來(lái)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊裝，并在兩端架設(shè)千斤頂來(lái)進(jìn)行工作。等鋼支撐結(jié)構(gòu)完全拆除后，需對(duì)活絡(luò)端和圍檁之間鋼塊進(jìn)行拆除。最后再借助吊車來(lái)進(jìn)行起吊工作。運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢煤?，人工?lái)對(duì)其進(jìn)行解體。

3.6加強(qiáng)對(duì)噴射作業(yè)的管理

在正式進(jìn)行建設(shè)地鐵深基坑之前，相關(guān)的工作人員首先需要對(duì)設(shè)備、原材料、線路的運(yùn)行情況予以檢查，以免在建設(shè)的過(guò)程中出現(xiàn)問題影響日后的操作，地鐵是很多人出行的必要交通工具，所以在建設(shè)地鐵的過(guò)程中需要加強(qiáng)對(duì)噴射作業(yè)的管理，尤其是處在噴射狀態(tài)時(shí)，要保持噴頭與噴面的相互垂直，其距離約為1m。另外，操作人員必須嚴(yán)格控制水灰比，只有這樣才能在建設(shè)地鐵深基坑保證地鐵的建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)而全面提升地鐵工程深基坑支護(hù)施工管理，讓地鐵可以更安全的為人們服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵車站基坑的開挖和支護(hù)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，需嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。文章以實(shí)際工程為例，對(duì)地鐵深基坑開挖和支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討，順利完成了基坑的開挖和支護(hù)施工，證明該技術(shù)值得推廣應(yīng)用。

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