我知道，一些看官看到1.5萬公里的測試?yán)锍毯罂赡軙幸蓡枺艅倓偼黄莆逦粩?shù)，輪胎性能當(dāng)然不會有明顯衰退了。但在這里我需要強調(diào)的是我們這1.5萬公里并不是在普通道路上跑出來的，而是在強度更高的強化道路上跑出的，若按照工程師的算法計算，這相當(dāng)于我們在日常情況下行駛接近30000公里甚至更多。

不信？看一下測試前后的主溝槽花紋深度數(shù)值就明白了，測試前，這套固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代輪胎的主溝槽平均花紋深度為7.98毫米，而在強化路上奔跑了1.5萬公里后，這套固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代輪胎的主溝槽平均花紋深度已減至3.26毫米，其中磨耗最大的左前胎花紋深度僅為3.19毫米，距離磨耗極限已經(jīng)十分近了。然而就是這樣一套舊胎，在測試中卻做出了同樣出色的成績。

為了各位便于對比，我們不妨來回看一下這套固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代輪胎在新胎狀態(tài)下的測試成績。新胎在0-100公里/小時加速測試中，曾跑出了8.49秒的出色成績，比原廠配套輪胎略快。而在100-0公里/小時的制動測試中，新胎則交出了38.24米的成績。噪音測試中，這款主打靜音的輪胎在新胎狀態(tài)下的兩個等速車內(nèi)噪音值（車速分別為50公里/小時和80公里/小時）分別為58.5分貝和62.5分貝，相比原廠配套產(chǎn)品分別低了0.7和0.6分貝，表現(xiàn)十分出色。

接下來，我們再來說說這套經(jīng)過了1.5萬公里強化道路測試后的輪胎的測試成績以及駕駛感受。和新胎一樣，我們同樣先對這套固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代輪胎進(jìn)行了數(shù)次0-100公里/小時加速測試。從主觀感受來看，我?guī)缀醺杏X不出新舊胎的性能差異，因為當(dāng)我左腳松開剎車踏板右腳全力加速時，這套固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代與當(dāng)時的新胎一樣，幾乎沒有發(fā)生打滑。最終，V-Box顯示的8.54秒的加速成績也說明了這套固特異EFFICIENTGRIPPERFORMANCE御乘Ⅱ代輪胎的抓地力并沒有因為花紋深度的明顯減少而出現(xiàn)明顯變化。

當(dāng)然，這也并不是說舊胎就一點衰減也沒有。實際上，在更為直觀的100-0公里/小時測試中，我們就能看出兩者的差距，舊胎在這項測試中做出的最好成績?yōu)?8.96米，相比新胎時多了0.72米，但這依舊是一個非常不錯的成績，因為這一成績比原廠配套輪胎交出的39.24米的成績還少0.28米。如果我不說，你一定不會想到這是一套平均花紋深度只有3.26毫米的舊胎做出的成績。

其實和性能測試的成績相比，這套處于舊胎狀態(tài)下的固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代的噪音測試成績才更具有迷惑性，因為與新胎時的測試數(shù)據(jù)相比，它的性能幾乎沒有什么衰減。在50公里/小時車速下，我們測得的等速車內(nèi)噪音值為58.7分貝，僅比新胎高了0.2分貝，而當(dāng)車速升至80公里/小時后，車內(nèi)的等速噪音值則與新胎狀態(tài)時的成績完全相同，均為62.5分貝。說實話，在看到這個測試結(jié)果后，我也十分意外，在這項測試前，我曾認(rèn)為這套磨損明顯的舊胎的測試成績或許會與原廠配套產(chǎn)品持平，或略高于那套產(chǎn)品，沒想到這套卻交出了幾乎與新胎一致的成績。

正因為如此，我最終才會啟用這樣一個直白的標(biāo)題。在曾經(jīng)的測試文章中，我曾不止一次的強調(diào)輪胎的重要性，畢竟作為車輛行駛時唯一與路面接觸的部件，它的好壞直接影響著車輛的行駛性能和安全，而一款出色的產(chǎn)品不僅需要在新胎狀態(tài)下?lián)碛谐錾男阅?，還需要擁有更好的耐久性和穩(wěn)定度。顯然，固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代做到了。因此，在日后為親朋好友推薦輪胎產(chǎn)品時，這套來自固特異的產(chǎn)品將會成為我力推的型號之一！