在2018年12月中旬美國(guó)亞特蘭大的ASTM D02小組會(huì)議上，有官員指出受溫室氣體(GHG)排放法規(guī)的驅(qū)動(dòng)，北美洲汽車和油品行業(yè)有可能在2019年開始開發(fā)新一代重負(fù)荷內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格，以便在2027年底推出PC-12規(guī)格。美國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)確定了未來3個(gè)階段的GHG減排限值目標(biāo)，加州正在考慮加速實(shí)施更為嚴(yán)格的減排目標(biāo)。

2021年，將實(shí)施第一階段GHG排放限值標(biāo)準(zhǔn)，不需要新規(guī)格的重負(fù)荷內(nèi)燃機(jī)油，通過增加API FA-4油品的使用即可實(shí)現(xiàn)。2024年，將實(shí)施第二階段減排限值標(biāo)準(zhǔn)，也無需新規(guī)格油品，但需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可能會(huì)需要提高潤(rùn)滑油性能，但還不清楚具體形式。2027年，將推出第三階段GHG減排目標(biāo)，屆時(shí)將需要PC-12新規(guī)格油品，需要在更高的內(nèi)燃機(jī)油操作溫度下提供更好的抗磨保護(hù)。同時(shí)，加州正在開發(fā)旨在延長(zhǎng)質(zhì)保期以及更高NOx排放限值的法規(guī)，具體要求還在考慮中。

在2019—2020年，可能會(huì)開始PC-12規(guī)格的開發(fā)。測(cè)試程序開發(fā)以及限值設(shè)定需要4～5年，技術(shù)驗(yàn)證期為1年，等待期為1年。

API CK-4已經(jīng)在北美洲市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用，在全球超過1 000個(gè)的API授權(quán)中已占據(jù)較大比例。FA-4規(guī)格油品主要在北美洲使用，但僅有約100個(gè)授權(quán)，預(yù)計(jì)未來的使用會(huì)增加。目前，僅Daimler NA推薦將FA-4作為該公司2010年及以后車用內(nèi)燃機(jī)使用的油品，并將其作為裝車用油，而其他內(nèi)燃機(jī)制造商僅在某些情況下推薦使用FA-4油品。

重負(fù)荷內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格的平均壽命超過14年，許多行業(yè)參與者希望新的內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格繼續(xù)具有向后的兼容性(與以前的規(guī)格兼容)，這意味著油品的高溫高剪切(HTHS)黏度至少為3.5 mPa·s，例如SAE 15W-40，將繼續(xù)成為新規(guī)格的主要黏度級(jí)別。API FA-4的HTHS黏度為2.9～3.2 mPa·s，燃料經(jīng)濟(jì)性好，但不具有向后的兼容性。