郭金枝

引言

中國(guó)旅游業(yè)始于20世紀(jì)50年代，但在1978年改革開放之后我國(guó)旅游業(yè)才真正得到發(fā)展。改革開放20年來(lái)，中國(guó)旅游業(yè)在各個(gè)方面都取得了令人矚目的成績(jī)，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素之一。隨著交通與旅游業(yè)融合發(fā)展的推進(jìn)，人們對(duì)生態(tài)公路的需求已經(jīng)超出了空間位置的轉(zhuǎn)移等基本功能，越來(lái)越重視生態(tài)公路景觀化。

為了滿足人們的需求，相關(guān)單位可以提升公路的服務(wù)功能，將功能性的路資源轉(zhuǎn)化為旅游產(chǎn)品，通過(guò)路的連接性釋放沿線的旅游資源。生態(tài)公路景觀化建設(shè)是公路建設(shè)與開發(fā)，旅游資源和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合一種新思路。雖然我國(guó)有很多旅游資源豐富的地區(qū)都在進(jìn)行生態(tài)公路景觀化建設(shè)，但是在具體的實(shí)施過(guò)程中對(duì)于生態(tài)公路景觀化建設(shè)概念的認(rèn)識(shí)模糊不清。對(duì)于如何建設(shè)生態(tài)公路景觀化，解決好因?yàn)樵诼糜螀^(qū)域內(nèi)進(jìn)行公路建設(shè)而帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境破壞問(wèn)題是目前生態(tài)公路景觀化開發(fā)和建設(shè)中面臨的最大難題。

一、國(guó)內(nèi)外生態(tài)公路的發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀

（一）國(guó)內(nèi)外發(fā)展歷程

生態(tài)公路景觀化建設(shè)在西方一些國(guó)家很早就已經(jīng)受到重視并經(jīng)歷了一個(gè)較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。在1930年，德國(guó)的高等級(jí)公路工程師對(duì)高等級(jí)公路的景觀題目進(jìn)行研究。美國(guó)在20世紀(jì)60年代中期展開了景觀評(píng)價(jià)的研究，20世紀(jì)70年代其在對(duì)該領(lǐng)域的鉆研取得了快速發(fā)展。瑞士在公路上建設(shè)了供動(dòng)物通過(guò)的設(shè)施。日本提出建成與大自然和諧路網(wǎng)。丹麥于1994年擬定了道路美化戰(zhàn)略，把道路景觀列為題進(jìn)行研究，并制訂了實(shí)行方案。

20世紀(jì)70年代末期到90年代初期是我國(guó)生態(tài)公路景觀化研究的萌芽時(shí)期。1983年，交通部制定頒發(fā)了《公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》，標(biāo)志著我國(guó)公路行政管理部門已經(jīng)開始重視公路景觀問(wèn)題，但尚在起步階段。20世紀(jì)90年代末期是我國(guó)公路景觀研究的發(fā)展時(shí)期，是一個(gè)飛速發(fā)展期。

（二）研究現(xiàn)狀

同濟(jì)大學(xué)陳雨人提出了公路景觀敏感區(qū)的觀點(diǎn)，并在研究的基礎(chǔ)上建立了道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。王紅瑞把公路工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)重點(diǎn)放在景觀上，從廣闊的視角出發(fā)分析了公路工程的環(huán)境變化和有關(guān)的社會(huì)變化。劉濱誼編構(gòu)了“風(fēng)景元素周期表”的框架系列，實(shí)行了電子計(jì)算機(jī)一體化，總稱“景觀工程體系”。俞孔堅(jiān)對(duì)景觀美學(xué)的研究比較深入，其介紹了規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一些關(guān)鍵概念和前沿領(lǐng)域的理論、方法以及國(guó)際最新專業(yè)教學(xué)體系。

二、生態(tài)公路景觀設(shè)計(jì)分析

（一）設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.景觀選線要線形流暢，并且具有連續(xù)性。線形美是旅游公路景觀主要美學(xué)特征之一。一般來(lái)說(shuō)，旅游公路的設(shè)計(jì)并非是單純直線延伸而是平縱組合的動(dòng)態(tài)延續(xù)，駕車途徑其中則有行云流水般的穿梭感，更具美學(xué)享受。

2.獨(dú)具特色的附屬設(shè)施。由于景區(qū)車輛數(shù)較少，容易使駕駛員放松警惕，從而間接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，人們?cè)诮ㄔO(shè)旅游公路的附屬設(shè)施時(shí)要加大對(duì)安全的重視，在使道路信息描述標(biāo)志、預(yù)告標(biāo)志及行車安全提醒標(biāo)線等符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的同時(shí)，對(duì)其個(gè)性設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，增加一些有特色的標(biāo)志牌，增強(qiáng)旅游公路的親和力。

3.充分用風(fēng)景資源，使駕駛員視野內(nèi)的景觀具有多樣性。旅游公路綠化景觀應(yīng)結(jié)合地形特點(diǎn)，在視野開闊、自然資源較好的區(qū)域盡量減少人工植被的栽植，以打開視線，擅用借景的手法，使公路綠化與周邊環(huán)境相融合，從而形成疏密得當(dāng)?shù)木G化景觀空間。

（二）設(shè)計(jì)要求

1.因地制宜地對(duì)公路功能進(jìn)行合理拓展。人們改善旅游公路景觀環(huán)境應(yīng)以改善游客視覺(jué)環(huán)境、保障行車安全為重點(diǎn);應(yīng)按照因地制宜的景觀和諧建設(shè)原則，在保持原有的地形地貌，宜樹則樹、宜草則草的同時(shí)，將公路綠化景觀和公路本身，以及區(qū)域民族人文景觀融合統(tǒng)一地表現(xiàn)出來(lái)。

2.堅(jiān)持綠化景觀建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。人們對(duì)旅游公路綠化景觀的建設(shè)要以開展公路周邊的自然景觀的環(huán)境效益為前提，實(shí)現(xiàn)旅游道路自然資源、自然景觀和人文景觀的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。

3.采用生態(tài)多樣的綠化植物，確保自然環(huán)境的生態(tài)穩(wěn)定。由于旅游道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)將直接或間接地影響植物種群的多樣性，以及不同群落中植物物種的相互作用和配置，所以會(huì)導(dǎo)致公路沿線植物多樣性發(fā)展變化，因此，人們對(duì)綠化景觀植物的選擇需要遵循生態(tài)多樣性的原則。

三、結(jié)語(yǔ)

旅游公路景觀是一種自然景觀與人文景觀等多景觀元素復(fù)合的景觀系統(tǒng)，是觀光旅游、生態(tài)旅游的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)出行品質(zhì)的要求不斷提高。公路作為連接城市及景區(qū)間的通道，人們對(duì)它的建設(shè)不僅有安全、迅速、經(jīng)濟(jì)方面的需求，而且還希望其在景觀方面給人以美的享受。因此，公路建設(shè)人員在建設(shè)的全過(guò)程中應(yīng)貫徹落實(shí)環(huán)境友好的建設(shè)技術(shù)理念，最大限度地對(duì)自然資源進(jìn)行保護(hù)。

（作者單位：信陽(yáng)師范學(xué)院旅游學(xué)院）