董昭君

（廈門軌道交通集團有限公司）

縱觀現(xiàn)階段我國軌道交通事業(yè)的建設(shè)，具備周期性長、耗資巨大、投資回收難等特點，在土地開發(fā)方面處在初級階段，土地的利用率低，與地鐵交通規(guī)劃事業(yè)發(fā)展相脫節(jié)。地鐵車輛段一體化的開發(fā)建設(shè)，可在提升土地利用率的同時，降低地鐵交通建設(shè)、運營成本，因此，進行地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)的深入探析具有長遠發(fā)展意義。

1 一體化開發(fā)建設(shè)必要性分析

近年來，土地緊缺問題隨著城市化進程的發(fā)展而逐漸顯露，再加上我國軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，這就使得以軌道交通為導向的OTD 發(fā)展模式愈發(fā)受到人們的關(guān)注。

停車場、車輛段作為地鐵交通規(guī)劃中的重要組成，有著占地面積大，臨近軌道交通站點的優(yōu)勢，進行車輛段一體化開發(fā)，一是有利于解決用地緊張問題，提高土地開發(fā)效益，并可將軌道交通帶來的土地開發(fā)增值收益回饋于政府，支持軌道交通新線建設(shè)、彌補運營虧損，形成良性循環(huán)；二是有利于為軌道交通提供穩(wěn)定的客流，構(gòu)建和諧城市；三是車輛段一體化開發(fā)所構(gòu)建的構(gòu)筑物具備較強的整合功能，能為民眾提供安全、舒適的活動空間，提升民眾出行的便利與安全，促使車站附近位置形成區(qū)域開發(fā)的效應(yīng)[1]；四是一體化項目巨大的空間效應(yīng)能夠帶動城市發(fā)展結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度的變化，實現(xiàn)對多類型經(jīng)濟體的吸引，提升城市本地功能，構(gòu)建高密度的城市中心，在帶動城市經(jīng)濟水平提升的同時，起到城市布局優(yōu)化的作用。因此，地鐵車輛段的一體化開發(fā)建設(shè)已成為現(xiàn)階段我國軌道交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2 一體化開發(fā)形式

2.1 屋頂綠化

在軌道交通規(guī)劃過程中，車輛段受其地形因素的影響，地面標高相對較低，或者是車輛段周邊有著較大的地形起伏。若建成后地鐵車輛段仍處較低位置，或者車輛段位于地下，其屋頂建設(shè)可以摒棄以往傳統(tǒng)屋頂設(shè)計，結(jié)合綠化屋頂設(shè)計來提升車輛段的觀賞性，結(jié)合與周邊地形的合理處理，可形成自然一體的自然景觀，進而在達到綠化環(huán)保目的的同時，提升地鐵車輛段景觀效果[2]。

2.2 車輛段上端開發(fā)

當前，車輛段上蓋開發(fā)常用模式為上蓋一體化開發(fā)，在具體規(guī)劃設(shè)計過程中對所有車輛段進行覆蓋，或者是采用車輛段內(nèi)主要單體建筑，在其上蓋開發(fā)建設(shè)綜合物業(yè)，以下為具體體現(xiàn)：（1）利用車輛段內(nèi)主要單體建筑來開展上蓋一體化開發(fā)。車輛段內(nèi)單體運用庫多為單層建筑，并且占地面積超過2 萬平方米，若對其建筑進行上蓋一體化開發(fā)，可以實現(xiàn)對土地資源緊缺問題的緩解。（2）利用車輛段部分咽喉區(qū)域開展一體化開發(fā)建設(shè)。因在具體開發(fā)建設(shè)期間單體上蓋開發(fā)存在一定限制性，所以利用咽喉區(qū)域進行一體化開發(fā)模式逐漸興起，通過對大庫咽喉區(qū)的采用，結(jié)合對配套附屬設(shè)施的增設(shè)，實現(xiàn)對一體化開發(fā)建設(shè)效果的提升。因為大庫的主要作用是進行車輛的檢修和存放，并且大庫前軌道咽喉區(qū)域占地面積較大，所以利用咽喉區(qū)域進行一體化開發(fā)，可以為蓋上開發(fā)提供充足的空間。（3）所有區(qū)域覆蓋開發(fā)。因部分地區(qū)土地資源緊缺問題嚴重，所以選擇利用全部車輛段區(qū)域進行蓋上綜合開發(fā)，實現(xiàn)對車輛土地空間的最大化利用，提升其一體化開發(fā)效果。

3 一體化開發(fā)思路

縱觀現(xiàn)階段我國車輛段一體化開發(fā)，綜合分析后依據(jù)不同項目的不同設(shè)計手段，可以將一體化開發(fā)建設(shè)具體劃分為四個階段。

3.1 第一階段

以北京四惠車輛段開發(fā)項目為例，該項目為我國最早一批進行車輛段一體化開發(fā)建設(shè)的項目。在具體開發(fā)期間，該項目充分利用大庫、咽喉區(qū)域、檢修庫上蓋開展一體化開發(fā)。雖然該項目的開展成功帶領(lǐng)我國地鐵車輛段規(guī)劃發(fā)展進入到一體化開發(fā)時代，但因開發(fā)經(jīng)驗、技術(shù)的匱乏，所以在物業(yè)接口劃分、物業(yè)開發(fā)減震、車輛段內(nèi)部舒適度控制、上蓋物業(yè)減震等方面開發(fā)存在一定局限性。與此同時，該項目一體化開發(fā)過程中城市界面與上蓋開發(fā)建設(shè)之間的處理，存在或大或小的缺陷。

3.2 第二階段

此階段我國大部分車輛段一體化開發(fā)項目充分借鑒和汲取四惠項目的經(jīng)驗和教訓，在一體化開發(fā)設(shè)計方面進行不同程度的優(yōu)化與創(chuàng)新。以深圳車輛段開發(fā)項目為例，這一批車輛段開發(fā)項目主要以單體庫上蓋開發(fā)為主。一是運用庫在占地面積方面表現(xiàn)突出，庫內(nèi)柱網(wǎng)完整，在結(jié)構(gòu)形式方面存在較大優(yōu)勢，可以在一體化開發(fā)期間對運用庫上蓋進行多層、高層開發(fā)；二是項目開發(fā)在實施性與經(jīng)濟性方面表現(xiàn)較為合理，在具體開發(fā)期間上蓋物業(yè)與車輛段內(nèi)部的銜接效果較比之前有了長足的進步；三是開發(fā)過程中針對上部與下部的分割側(cè)重對蓋板的應(yīng)用，實現(xiàn)對其分隔效果的提升。

3.3 第三階段

此階段車輛段一體化開發(fā)建設(shè)技術(shù)已經(jīng)趨于成熟和完善，相關(guān)項目一是在開發(fā)設(shè)計過程中充分利用了檢修庫、運用庫、咽喉區(qū)域上蓋的空間，提升綜合物業(yè)開發(fā)效果，提高土地資源利用率；二是項目開發(fā)對上蓋物業(yè)與車輛段結(jié)合效果提升，車輛段內(nèi)舒適度提高了關(guān)注度；三是在具體開發(fā)建設(shè)期間合理運用減噪、隔震等措施來提升上蓋物業(yè)的生存環(huán)境，并采取光導照明等技術(shù)來提升車輛段內(nèi)舒適度，達到節(jié)能環(huán)保的目的。

3.4 第四階段

此階段車輛段項目開發(fā)對上述三個階段的設(shè)計經(jīng)驗進行總結(jié)和借鑒，一是在土地利用、功能、舒適度等方面均進行優(yōu)化、合理的設(shè)計；二是在項目開發(fā)上提高對城市界面與上蓋物業(yè)之間關(guān)系的處理重視度，有效消除城市界面存在的缺陷，實現(xiàn)城市肌理與車輛段一體化開發(fā)進行有機融合，將開發(fā)效果的大幅度提升。如廈門地鐵3 號線五緣灣車輛基地上蓋一體化開發(fā)項目，就是考慮上蓋、停車場同步實施，結(jié)合周邊地勢、場地內(nèi)部豎向設(shè)計、周邊交通及配合周邊開發(fā)進行一體化設(shè)計，避免停車場建設(shè)造成城市空間割裂，影響城市景觀。

4 一體化開發(fā)建設(shè)中注意事項

4.1 消防問題

車輛段一體化開發(fā)屬于新興項目類型，當前我國尚未結(jié)合一體化開發(fā)建設(shè)具體情況構(gòu)建完善的規(guī)范依據(jù)。在上蓋物業(yè)綜合開發(fā)過程中，消防審批對其開發(fā)效果有重大的影響，甚至會顛覆整體一體化開發(fā)設(shè)計思路，因此消防設(shè)計在一體化開發(fā)項目中占據(jù)著至關(guān)重要的地位。一體化開發(fā)項目消防設(shè)計可按蓋板上下對軌道交通部分與期上蓋物業(yè)消防獨立分隔、互不影響、互通信息的基本原則處理，消防專項評審依據(jù)具體情況采取一事一議的形式進行，最終依據(jù)消防專項評審來開展車輛段一體化項目上部與下部的科學消防設(shè)計。

4.2 舒適度問題

現(xiàn)階段車輛段一體化開發(fā)過程中，多種因素的并存，使得項目開發(fā)與下部運營空間互相產(chǎn)生不同程度的影響。蓋板下部空間內(nèi)包含部分車輛段功能，而在一體化開發(fā)建設(shè)過程中，其內(nèi)部環(huán)境相較于上部建筑，在采光、通風、噪聲等方面相對較差，車輛段內(nèi)部空間將極易出現(xiàn)潮濕、空氣污濁等問題，不僅影響到地鐵車輛的正常運行，甚至會對運營人員的身體健康造成威脅。因此，在一體化項目開發(fā)中，進行下部空間舒適度的保障成為項目開發(fā)主要內(nèi)容，一是充分考慮到車輛段內(nèi)部具體情況，通過在合理空間位置設(shè)置機械排風系統(tǒng)進行車輛段內(nèi)部空氣流暢性、濕溫度的保障[3]；二是可以借助光導照明系統(tǒng)將太陽光引入下部空間，或者是結(jié)合具體情況采用采光豎井來消除采光問題；三是采取科學措施來對下部空間進行降噪處理，在降低蓋下空間噪音污染的同時，提升蓋上空間的舒適度，最大化發(fā)揮出車輛段一體化開發(fā)的作用和功能。

4.3 界面上下分期實施問題處理

當前車輛段一體化開發(fā)項目的建設(shè)，其上蓋物業(yè)的設(shè)計、實施周期均會晚于下部空間的建設(shè)與實施，大部分項目會選擇分期實施的方式進行建設(shè)。在分期實施過程中，一是需提高對蓋板臨時保護措施實施的重視度，并提前做好上蓋開發(fā)所需的預埋措施、預留措施，進而確保在后續(xù)上蓋物業(yè)開發(fā)項目可以順利開展；二是應(yīng)充分考慮上蓋開發(fā)期間對城市整體性景觀所造成的影響。避免出現(xiàn)項目未充分認知上蓋空間開發(fā)對城市景觀造成的影響，在分期實施期間，蓋板預留未受到相應(yīng)重視，使城市空間出現(xiàn)大型單一或造型奇特的體量，不僅影響到城市整體美觀，甚至對城市空間、交通和發(fā)展建設(shè)造成重大影響。

5 結(jié)束語

綜上所述，地鐵車輛段的一體化開發(fā)建設(shè)已然成為現(xiàn)階段我國軌道規(guī)劃設(shè)計的必然趨勢，不僅能實現(xiàn)對城市土地資源利用率的提升，為地鐵盈利，帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展，避免車輛基地建設(shè)造成城市空間割裂，促進城市布局合理化，亦可以為城市居民營造良好、舒適、安全的活動、居住空間。所以，需進一步對車輛段一體化開發(fā)建設(shè)進行深入研究探析，充分挖掘其區(qū)域價值和城市價值，促使車輛段一體化開發(fā)項目的作用與效能發(fā)揮最大化。