莊秀梅

（福建省華榮建設(shè)集團有限公司，福建 福州 350007）

0 引言

公路隧道的二次襯砌施工是隧道工程的重點工序，由于施工技術(shù)水平與地理環(huán)境的差異，其施工質(zhì)量的好壞不僅影響到整條公路隧道的觀感質(zhì)量，同時也將直接影響隧道整體的穩(wěn)定性和耐久性[1]。長久以來，采用事后檢測的方式控制公路隧道的二襯外觀質(zhì)量收效較差，以福州市近年來修建的三座公路隧道為例，其二襯外觀質(zhì)量平均合格率僅75%，亟需進行質(zhì)量控制手段的提升與優(yōu)化。PDCA 循環(huán)是一種貫穿施工全過程的高效質(zhì)量控制管理措施，近年來在我國各類大型基建工程中使用，取得了良好的效果。本文以福州市永泰縣城區(qū)二環(huán)路城峰隧道為例，采用PDCA 循環(huán)，對公路隧道二襯的外觀質(zhì)量進行控制管理。

1 工程概況

城峰隧道是福州市永泰縣城區(qū)二環(huán)路古岸橋至馬洋橋段的重要控制性工程，道路等級為城市主干路，設(shè)計速度60km/h，采用雙向四車道與非機動車道結(jié)合的標準建設(shè)，抗震烈度為6 度。城峰隧道呈南北走向，整體位于城峰鎮(zhèn)里島村及龍峰村之間，以左右線雙洞室的形式布置，左右線隧道分別長884m 和867m，中間距離26-39m。城峰隧道穿越剝蝕殘丘坡地，地質(zhì)條件較差，地勢起伏較高，隧道最大埋深約101m，最小埋深僅2m。作為永泰縣政府的重點關(guān)注工程，本項目的二襯外觀質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵，因此項目組引入QC 質(zhì)量管理模式，于2018年10月至2019年5月建立QC（Quality Control）小組，采用PDCA 循環(huán)進行相關(guān)質(zhì)量管控。

2 PDCA 循環(huán)的基本內(nèi)涵

PCDA 循環(huán)最早由美國質(zhì)量管理專家W.E.Deming 于上世紀50年代初提出，其主要用途在于實現(xiàn)全面的工程質(zhì)量管理[2]。工程管理是一個動態(tài)發(fā)展的過程，傳統(tǒng)的事后檢驗方法無法有效預(yù)防施工過程中的質(zhì)量問題，難以達到防患于未然的高效管理目標。采用PCDA 循環(huán)則能夠?qū)⑹潞髾z驗轉(zhuǎn)移到施工的各個階段，在土木工程施工領(lǐng)域運用多年取得了良好的效果。

圖1 PCDA 循環(huán)的基本內(nèi)容

PCDA 循環(huán)主要包括四個階段，即計劃（P）、執(zhí)行（D）、檢查（C）和處理（A），每個階段的具體內(nèi)涵可參見圖1所示[3]。PCDA 循環(huán)的特點在于：1）始終處于循環(huán)狀態(tài)且呈階梯式上升，每循環(huán)一次即解決一部分問題，隨后進入新的循環(huán)過程，采用新的目標和內(nèi)容，同時上一次循環(huán)未解決的問題則歸入下一次循環(huán)繼續(xù)解決[2]；2）每一個大循環(huán)中同時包含若干次小循環(huán)，各部門和小組、各作業(yè)環(huán)節(jié)的管理目標環(huán)環(huán)相扣，緊密配合，共同構(gòu)成一個綜合循環(huán)體系[4]。

3 基于PDCA 循環(huán)的質(zhì)量控制管理

3.1 計劃階段（Plan）

QC 小組于2018年10月成立，針對城峰隧道左線已施工拆模的第一模至第五模的二次襯砌進行質(zhì)量調(diào)查，隨機抽取300 個樣本點，合格率僅為81.0%。二襯外觀主要問題體現(xiàn)為蜂窩麻面（圖2）和二襯表面裂縫（圖3），合計占缺陷總數(shù)的68.4%，次要問題包括二襯鋼筋外露、表面不平整、顏色不均勻、施工縫處錯臺等。針對問題癥結(jié)并參照福建省同行業(yè)先進水平，QC 小組將初次PDCA 循環(huán)目標設(shè)置為隧道二襯合格率達到90%。經(jīng)過分析，重點解決蜂窩麻面和二襯表面裂縫的問題，即可使整體二襯外觀合格率達到目標值。

圖2 蜂窩麻面

圖3 二襯表面裂縫

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，QC 小組采用頭腦風暴法分析影響二襯施工質(zhì)量合格率的各類原因，總結(jié)得到如圖4的12 種中間因素和末端因素。由于影響因素眾多，QC 小組逐一分析調(diào)研以找到影響本次二襯外觀質(zhì)量的主要矛盾所在，包括技術(shù)交底不詳細和模板端頭封堵不嚴。

圖4 二襯外觀質(zhì)量不合格原因分析

基于主要原因，QC 小組制定了相應(yīng)的對策措施，包括：1）邀請專業(yè)人員、公司總工程師和技術(shù)人員進行二襯施工工藝流程的詳細講解，選調(diào)經(jīng)驗豐富的職工進行現(xiàn)場操作指導(dǎo)，同時制定考核合格率達到100%，考核平均成績≥90 的目標；2）提高二襯模板施工人員的質(zhì)量意識，確定規(guī)范工藝，達到無局部漏漿情況存在的目標。

3.2 執(zhí)行階段（Do）

針對技術(shù)交底不詳細的首要原因，QC 小組邀請隧道專業(yè)的市政工程師對現(xiàn)場工人重新集中進行技術(shù)交底和技能培訓(xùn)，掌握隧道二襯施工的重點和難點，包括：

（1）隧道二襯施工工藝流程：環(huán)向、縱向盲管安裝、土工布安裝、防水板安裝、二襯鋼筋綁扎、二襯臺車刷脫模劑、二襯臺車就為關(guān)模、帶模注漿、模板拆除、灑水養(yǎng)護；

（2）土工布安裝時保證平順密貼至初支砼表面，無空鼓、無破損，搭接長度按規(guī)范要求設(shè)置；

（3）二襯臺車模板刷脫模劑之前需清理干凈木板表面殘留的雜物，脫模劑應(yīng)涂刷均勻；

（4）二襯臺車關(guān)模時應(yīng)將端頭模板封堵嚴實；

（5）二襯砼拆模后立即養(yǎng)護，灑水養(yǎng)護時間間隔為2h，確保二襯砼處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護期限為14d。

QC 小組選擇二襯施工班組工人，進行相關(guān)重難點內(nèi)容的熟悉程度調(diào)查，平均得分為93.5 分，考核通過率達到100%，達到目標要求。

針對模板端頭封堵不嚴的問題，由QC 小組成員對第七模和第八模的二襯施工進行全程監(jiān)督旁站，指導(dǎo)班組按照對策措施進行施工。經(jīng)過測量放樣，精確安裝二襯臺車模板，二襯臺車鋼模的一端搭接上一模二襯并緊貼二襯砼，內(nèi)弧鋼模板與外弧鋼模板夾緊止水帶，并用φ48mm 鋼管插銷式連接，端頭模板與鋼管間用木楔子楔緊，保證在帶模注漿時不會出現(xiàn)漏漿與爆模。注漿過程中安排專門的工人負責全程盯控，出現(xiàn)問題及時上報，及時調(diào)整模板，保證一次澆筑成型，無漏漿。經(jīng)過現(xiàn)場檢查，第七模與第八模二襯施工縫處無明顯漏漿痕跡，且未在施工縫處附近發(fā)現(xiàn)蜂窩麻面與裂縫，達到目標要求。

3.3 檢查階段（Check）

QC 小組于2019年4月進行第一次PDCA 循環(huán)的成果檢查，針對城峰隧道左線第六模至第八模二次襯砌的外觀、接縫以及質(zhì)量進行調(diào)查，質(zhì)量合格率達到93.3%，達到了預(yù)定的目標值，受到了業(yè)主部門的一致好評。此外，由于大幅提高了工人的施工水平與效率，減小了隧道二襯的返工次數(shù)，加快了施工進度，降低成本約15300 元。由此可見，采用PDCA 循環(huán)進行隧道二襯質(zhì)量可取得良好的技術(shù)效益、社會效益和經(jīng)濟效益。

3.4 處理階段（Act）

處理階段主要進行措施鞏固與經(jīng)驗總結(jié)。根據(jù)QC 小組針對第九模至第十一模的質(zhì)量跟蹤，二襯外觀質(zhì)量合格率上升至94.0%（圖5）。QC 小組對PDCA 循環(huán)中取得了經(jīng)驗、管理方法、施工方案、施工措施等進行標準化并歸納成冊，編制成相關(guān)作業(yè)標準，作為成果上報并推廣。同時，經(jīng)過第一次循環(huán)，QC 小組成員也普遍提高了質(zhì)量意識、發(fā)現(xiàn)問題意識、積極參與意識、團結(jié)協(xié)作意識，為未來更高質(zhì)量的工程質(zhì)量控制打下了堅實的基礎(chǔ)。

圖5 PDCA 循環(huán)前后二襯外觀質(zhì)量合格率變化

4 結(jié)論

公路隧道二襯的外觀質(zhì)量不僅影響隧道美觀，同時也對隧道整體的穩(wěn)定性和耐久性具有重要作用。在傳統(tǒng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，本文提出了基于PDCA 循環(huán)的隧道二襯外觀質(zhì)量控制管理方法，詳細闡述了PDCA 循環(huán)四階段中主要內(nèi)容與最終成果。經(jīng)過福州市城峰隧道的實證檢驗，使隧道二襯外觀質(zhì)量合格率由81.0%提升至93.3%以上，大大降低了施工返工次數(shù)與成本，同時也提高了業(yè)主方對隧道施工的滿意程度，取得了良好的質(zhì)量管理效果。于此同時，PDCA 循環(huán)也切實提升了QC 小組成員的質(zhì)量意識與責任意識，為隧道其他方面的施工質(zhì)量管控奠定了堅實的基礎(chǔ)。