羅秦恩

（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司 610000）

現(xiàn)階段，輪式裝載機制動系統(tǒng)可以劃分成氣液制動與全液壓制動兩種系統(tǒng)。在這之中，氣液制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)尤為簡單，并且成本較低，在我國裝載機中使用甚廣。而全液壓制動系統(tǒng)多使用在噸位較大與配置高的裝載機中，通常運用在出口機型。在運用裝載機的時候，因為工作環(huán)境比較惡劣，并且制動頻率很高，尤其是氣液系統(tǒng)自身存在一些不足，故障問題始終處在高水平中。所以對輪式裝載機制動系統(tǒng)維修進(jìn)行研究與分析是很有必要的。

1 輪式裝載機制動系統(tǒng)功用及型式

我們知道，輪式裝載機制動系統(tǒng)功用就是讓行駛過程中的設(shè)備將速度減小且停車，或者讓已經(jīng)停車的設(shè)備可以更加安全的停靠。

輪式裝載機制動系統(tǒng)有兩種型式。1.行車制動使用在經(jīng)常性的常規(guī)行駛中的速度控制與停車，同時也被稱為腳制動，作用就是減速與停車，行車制動乃主制動系。制動器通常安裝于車輪內(nèi)，車輪內(nèi)部或者主減速器和輪邊減速器之間、輪式裝載機行車制動器通常為盤式與蹄式，在過去經(jīng)常采用的結(jié)構(gòu)就是蹄式結(jié)構(gòu)制動器，因為裝載機工作環(huán)境非常惡劣，該結(jié)構(gòu)外形尺寸較大、不易于密封、沾水與泥以后制動性能與效率下降，伴隨氣推液與全液壓制動系統(tǒng)的廣泛運用，還有制造技術(shù)的不斷發(fā)展，維護(hù)成本減少?，F(xiàn)如今，輪式裝載機行車制動器，大多使用性能穩(wěn)定且可靠的干式鉗盤制動器，尤其是干式鉗盤結(jié)構(gòu)行車制動器使用甚廣。行車制動器驅(qū)動機大部分使用氣壓式驅(qū)動機構(gòu)與氣推液驅(qū)動機構(gòu)等差異化的驅(qū)動結(jié)構(gòu)方案，相對氣壓式驅(qū)動機構(gòu)內(nèi)氣壓損失率比較大、全液壓驅(qū)動機構(gòu)內(nèi)元件的高制造與維修費用，因為氣液制動驅(qū)動機構(gòu)可以得到很大的制動力，且制動技術(shù)越趨成熟，成本低，因此在中國大部分裝載機均使用了該種制動驅(qū)動機構(gòu)。

2. 停車制動是用來制動設(shè)備停車的。通常安裝于變速箱輸出軸上，一些也會安裝于車輪上，還有一些停車制動和腳制動系共同操作，大多使用盤式與蹄式制動器，從而確保長期安全制動。如今，伴隨制造技術(shù)的逐步發(fā)展與進(jìn)步，停車制動器朝著盤式制動器發(fā)展，和緊急制動系有機結(jié)合，停車制動器驅(qū)動法也開始從人力機械軟軸操控發(fā)展成了氣動機械與液壓操控。

2 輪式裝載機制動系統(tǒng)基本原理

本次就將某裝載機制動系統(tǒng)作為例子，對該系統(tǒng)展開全面分析。此次輪式裝載機通常使用四輪鉗盤式雙管路行車制動與氣頂油、夾鉗軟軸停車制動系統(tǒng)。行車制動在實際工作的階段，通過發(fā)動機推動空壓機帶來的氣體通過氣壓調(diào)節(jié)器及水分離器以后，立刻進(jìn)到儲氣筒。踩踏板的過程中，高壓氣體由儲氣筒至制動閥，進(jìn)到空氣加力泵組通過加力缸制動液，接著從油管進(jìn)去到車輪鉗盤制動器，讓活塞可以將制動盤勒緊，此時就可以將車輛進(jìn)行有效制動。制動踏板抬起的工程中，氣制動閥活塞把高壓氣體通道切開，讓閥內(nèi)氣體和大氣相接。停車制動工作中，上拉操縱桿，經(jīng)軟軸把制動夾鉗曲柄往上拉，制動夾鉗的主次摩擦塊經(jīng)主次夾鉗壓向制動盤，壓緊制動盤，達(dá)到制動的效果。

3 輪式裝載機制動系統(tǒng)維修的方法分析

對輪式裝載機制動系統(tǒng)進(jìn)行使用以前，相關(guān)工作人員第一步需要做的工作就是檢查系統(tǒng)元件外觀，查看部件與管路漏氣或者漏油與否，加力器儲油室加油口蓋頂透氣孔有沒有堵塞。加力器儲油室里面的制動液充足與否，摩擦片有沒有油污。在將這部分故障因素一一排除的條件下，使用以下方式分析故障：在非制動情況下，查看車上氣壓表讀數(shù)，假設(shè)讀數(shù)無異常情況，那么故障一定處于制動閥和行車制動器兩者之間。倘若讀數(shù)較低，那么故障極有可能處于空氣壓縮機和空氣罐這兩者之間。

3.1 氣壓表讀數(shù)處在正常狀態(tài)

制動閥和行車制動器間通常有加力器與制動閥、行車制動器。因此故障的檢測需要由氣到液的步驟來進(jìn)行。

1.制動閥的檢查和故障分析。制動閥較為常見的故障就是密封片損毀以及活塞卡帶與銹蝕。假設(shè)踩下制動踏板的時候需要費很大的氣力以及踏板回位卡滯，那么是因為活塞銹蝕發(fā)澀與活塞重復(fù)運動不順暢導(dǎo)致的。把制動閥拆解后，進(jìn)行清潔，接著在活塞外圍涂抹一些潤滑脂就行了。倘若制動踏板在踩踏的過程中，有排氣的聲音，而放松踏板的時候，排氣聲減小，對制動閥排氣孔進(jìn)行檢查的時候，出現(xiàn)了氣體排出的情況，就說明了此次故障是因為密封片損毀造成的。

2.加力器檢查和故障分析。眾所周知，把氣壓轉(zhuǎn)變成液壓的就是加力器，這一部件的常見故障是氣活塞卡死與油活塞密封件損毀。工作人員在開展檢查工作的時候，第一步應(yīng)當(dāng)將加力器儲油室加油口中的雜質(zhì)進(jìn)行有效的清潔，第二步需要緩慢將加油口蓋子開啟，這樣做是為了查看制動與制動消散的時候，液面有沒有變化。倘若踩踏板的過程中，工作人員可以發(fā)現(xiàn)儲油室里面制動液液面是穩(wěn)定下滑的；而將踏板松開的時候，可以發(fā)現(xiàn)制動液出現(xiàn)了回流的情況，并且制動液液面穩(wěn)定回升，這樣一來就表示加力器并未有任何異常情況產(chǎn)生，可以有效運轉(zhuǎn)。

3.行車制動器檢查和故障分析。行車制動器使用鉗盤式制動器，故障就是制動分泵產(chǎn)生漏油以及活塞卡滯。制動分泵漏油，必須要對制動夾鉗中有沒有油污進(jìn)行仔細(xì)查看。制動分泵漏油產(chǎn)生是分泵里面存在的矩形密封圈損壞，致使密封無效。制動分泵活塞卡滯，需要根據(jù)對加力器以及制動閥的最終檢查結(jié)果判斷，假設(shè)制動閥與加力器無任何不良現(xiàn)象產(chǎn)生，就表示故障問題實際出現(xiàn)在活塞上面。分泵活塞卡滯是因為制動液具備很強的腐蝕性，會導(dǎo)致活塞生銹與橡膠密封件顆粒脫落，雜質(zhì)也會進(jìn)到分泵中，當(dāng)雜質(zhì)黏附于活塞上必然會給活塞運行造成不良影響。矩形密封圈材料差，體積大，彈性也很差，會導(dǎo)致活塞卡滯。所以，需要觀察制動盤表面溫度。制動后，查看每一個車輪制動盤表面溫度，溫度低的制動盤所處制動器就是故障問題的具體位置。

3.2 氣壓表讀數(shù)較低

空氣壓縮機和空氣罐間包含了空氣壓縮機與單向閥、空氣罐與壓力控制裝置等。檢查故障的步驟就是查看空氣罐與管路漏氣與否，組合閥排氣口可以關(guān)閉與否，單向閥有沒有失效，接著查看空氣壓縮機。

1.組合閥檢查和故障分析。組合閥故障就是放氣活塞卡死，單向閥無效果以及調(diào)節(jié)螺釘松動。進(jìn)行故障分析時需要查看調(diào)節(jié)螺釘松動與否，假設(shè)螺釘松動，需要以逆時針旋轉(zhuǎn)螺釘，最后鎖緊螺母。假設(shè)螺釘無絲毫松動的跡象，工作人員應(yīng)當(dāng)做的事情就是查看組合閥排氣后，排氣口能夠關(guān)閉與否，有沒有氣體泄漏。倘若排氣口存在氣體泄漏的問題，就表示放氣活塞在排氣后無法回位。處理對策就是：把組合閥下蓋緊固螺栓擰松，將下蓋與放氣活塞取下來，把排氣口與放氣活塞清潔干凈。

2.壓力控制器檢查和故障分析。這一常見故障就是調(diào)節(jié)螺釘松動與止回閥卡帶。相關(guān)工作人員需要先對壓力控制器排氣的排氣口進(jìn)行合理的的假設(shè)，假設(shè)其能夠順利關(guān)閉，而系統(tǒng)壓力在極短的時間內(nèi)下滑明顯，那么毋庸置疑的是，單向閥無效，而且空氣罐內(nèi)的壓縮空氣產(chǎn)生了倒流。單向閥喪失效果的根本原因在于閥門彈簧與密封件被損毀。

4 結(jié)束語

輪式裝載機制動系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，需要即刻將故障排除，不然就會給整機工作的安全帶來很大的影響。因此，要想降低裝載機制動系統(tǒng)故障產(chǎn)生的概率，就需要相關(guān)工作人員加強日常維修工作，比如每日出車以前，認(rèn)真檢查系統(tǒng)有沒有出現(xiàn)漏氣或者漏油等問題，在實際操作過程中，嚴(yán)格按照操作流程進(jìn)行。