邢傳宗

中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司 遼寧 沈陽 110000

引言

現(xiàn)階段，發(fā)動機(jī)的維修體系主要涵蓋事前定時維修保養(yǎng)、事中場外搶修措施以及事后故障維修處理三部分。針對維修過程的質(zhì)量管理控制是系統(tǒng)化的工作理論，包含較多的技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)人員在組織質(zhì)量管理工作時，應(yīng)重點掌握航空發(fā)動機(jī)維修技術(shù)的控制要點，并采取科學(xué)措施，促進(jìn)維修管理工作落實。

一、航空發(fā)動機(jī)維修的技術(shù)控制要點

在航空發(fā)動機(jī)的維修保養(yǎng)工作中，應(yīng)注重加強(qiáng)對相關(guān)因素的管理與控制，包括維修人員的工作能力、工裝設(shè)備、物資器材和技術(shù)文件的控制等等。針對維修工作人員的控制而言，應(yīng)注重審核一線工作人員的資歷，尤其是發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部位的維修工作人員。此外，還應(yīng)制定有效的人員評估機(jī)制，對維修崗位與工作人員匹配度為技術(shù)控制工作的要點。以此，不斷強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)能力。同時，應(yīng)注重對發(fā)動機(jī)維修管理人員進(jìn)行建檔分析，以人員維修檔案管理的方式，促進(jìn)工作人員改善維修技術(shù)，提高質(zhì)量控制能力。

對航空發(fā)動機(jī)的質(zhì)量控制應(yīng)配備科學(xué)有效的工裝設(shè)備，一般情況下，維修工裝設(shè)備包含一般設(shè)備、重點設(shè)備和關(guān)鍵設(shè)備三種，對不同級別的維修工裝設(shè)備應(yīng)進(jìn)行不同頻率的檢修核驗工作。為有效擺脫航空發(fā)動機(jī)維修工作對技術(shù)人員的依賴，應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的工裝設(shè)備，由此促進(jìn)高精度設(shè)備檢測工具的應(yīng)用，保證發(fā)動機(jī)維修工作效率的穩(wěn)步提升[1]。

而對物資器材的控制要點，應(yīng)科學(xué)管理維修過程所用的備件、設(shè)備、原材料，強(qiáng)化使用過程和存儲條件下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在維修技術(shù)的控制工作中，還應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)文件的管理與控制，包括維修手冊、工藝流程文件，維修質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)以及實際的維修檢測方法等。通過對文件材料的管理與控制，提高航天發(fā)動機(jī)維修過程的規(guī)范性。

二、保證航空發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量管理措施

（一）事前預(yù)防管理

為保證航空發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量管理措施的有效落實，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)做好預(yù)防管理工作。首先，應(yīng)對相關(guān)的故障實行聯(lián)動管理措施，以提高維修處理工作的有效性，針對不同型號的發(fā)動機(jī)故障應(yīng)綜合利用計算機(jī)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，進(jìn)行故障信息的對比，根據(jù)以往的預(yù)防管理經(jīng)驗，采取合理措施對具體的故障問題進(jìn)行分析與處理，提升維護(hù)質(zhì)量管理工作的實用性?；诼?lián)動管理措施的應(yīng)用，航空發(fā)動機(jī)質(zhì)量控制系統(tǒng)會將相應(yīng)的故障信息發(fā)送到上級主管部門，由部門負(fù)責(zé)人對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與整理，并根據(jù)實際情況，采取必要的聯(lián)動管理措施。

其次，在航空發(fā)動機(jī)的維修質(zhì)量管理實踐中。應(yīng)做好故障信息的記錄與傳遞工作，以此保證事前預(yù)防工作的有效性。技術(shù)人員針對故障信息應(yīng)采取逐級上報、分層審核的原則，在保證信息數(shù)據(jù)真實可靠的前提條件下，應(yīng)根據(jù)統(tǒng)一的格式和書寫要求，對相關(guān)信息做好記錄與歸檔，為后期的維修技術(shù)選擇提供理論依據(jù)，保證維修處理過程的連續(xù)性。

最后，為保證事前預(yù)防管理工作的有序開展，應(yīng)對故障處理單位和具體工作人員的職責(zé)進(jìn)行合理明確，根據(jù)相關(guān)的質(zhì)量系統(tǒng)控制要求，做好管理職責(zé)的落實，提升發(fā)動機(jī)故障信息的處理效率。值得注意的是，在具體的質(zhì)量控制工作中，由總質(zhì)量師系統(tǒng)對相關(guān)故障信息進(jìn)行建檔與管理，并對信息數(shù)據(jù)的進(jìn)行跟蹤與傳遞、歸零操作管理，以此促進(jìn)質(zhì)量管理措施的有效落實。

（二）事中控制技術(shù)

發(fā)動機(jī)故障信息的事中控制技術(shù)主要包括兩個方面，即掛賬分級管理和故障清零操作。針對掛賬分級管理工作而言，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)故障信息的嚴(yán)重程度，進(jìn)行分級分層管理。在具體的維修質(zhì)量控制工作中，應(yīng)根據(jù)維修單位的實際要求，對現(xiàn)有的管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，融入新的質(zhì)量管理控制技術(shù)，促進(jìn)航空發(fā)動機(jī)維修過程合理化。在開展掛賬分級管理工作時，應(yīng)采取賬戶管理的模式，并根據(jù)現(xiàn)有的信息結(jié)構(gòu)，對相關(guān)維護(hù)措施進(jìn)行建檔分析，并以書面報告的形式向上級主管部門反饋維修質(zhì)量控制情況。

針對發(fā)動機(jī)的故障清零工作，是在確保發(fā)動機(jī)故障信息得到合理解決后，將相關(guān)的故障信息處理數(shù)據(jù)進(jìn)行清零的操作。一般情況下，清零過程受發(fā)動機(jī)故障管理水平的影響，當(dāng)維修負(fù)責(zé)人員無法有效開展相關(guān)的維修措施時，不應(yīng)對具體的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行歸零設(shè)置，避免影響發(fā)動機(jī)維修管理分析系統(tǒng)的有效運行。當(dāng)技術(shù)人員無法明確質(zhì)量管理責(zé)任時，應(yīng)由航空發(fā)動機(jī)總設(shè)計師負(fù)責(zé)確定，并采取合理措施，解決系統(tǒng)故障問題。

（三）事后處理措施

發(fā)動機(jī)的維修質(zhì)量問題較為復(fù)雜，具體包括生產(chǎn)批次問題、嚴(yán)重事故原因、以及其他重大問題，相關(guān)問題對飛行安全管理控制工作具有深遠(yuǎn)影響。在發(fā)動機(jī)故障形成后，相關(guān)人員應(yīng)具備快速反應(yīng)能力，對問題的維修與改進(jìn)工作保持高度的敏感性，并注重在實踐環(huán)節(jié)積累維修管理經(jīng)驗，確保航空發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量控制措施的有效實行，針對不同類型故障的質(zhì)量控制應(yīng)采取合適的管理措施，以此，確?？刂乒ぷ骶哂忻黠@的針對性[2]。

航空發(fā)動機(jī)的故障處理是質(zhì)量控制工作的基礎(chǔ)內(nèi)容，相關(guān)人員應(yīng)制定專業(yè)的月度運維管理處理報告，以制度文件的形式，對故障信息進(jìn)行及時記錄與反饋。同時，還應(yīng)做好發(fā)動機(jī)的故障清查工作，進(jìn)而有效梳理系統(tǒng)故障問題，保證質(zhì)量管理控制工作的有效落實?？傊?，航空發(fā)動機(jī)的維修質(zhì)量管理涉及多方面的因素，相關(guān)人員應(yīng)綜合利用基于航空發(fā)動機(jī)維修的信息管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，提升維修質(zhì)量控制水平，確保航空發(fā)動機(jī)性能安全。

三、結(jié)論

綜上所述，發(fā)動機(jī)的維修質(zhì)量管理對飛行安全性具有重要的意義，提高維修技術(shù)、保證維修過程的合理化是飛機(jī)質(zhì)量控制系統(tǒng)對整個維修過程提出的具體要求，因此，相關(guān)人員應(yīng)注重采取事前預(yù)防措施、加強(qiáng)維修控制技術(shù)的應(yīng)用，并及時做好發(fā)動機(jī)故障處理工作，以此，提升航空發(fā)動機(jī)維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。