陳依新

一、進(jìn)行大規(guī)模人才開發(fā)之背景

上海地鐵維護(hù)保障公司承擔(dān)著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中的車輛、供電、通號(hào)、工務(wù)、物資和后勤為主體的專業(yè)保障工作。現(xiàn)有職工8228人，一線技術(shù)工人6741人，其中高級(jí)技師113人，技師655人，高級(jí)工3156人，平均年齡34歲。加上委外人員，維保板塊人數(shù)逾萬(wàn)人。

早在2008年，上海地鐵維護(hù)保障公司就開始意識(shí)到，必須有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的人才發(fā)展規(guī)劃，建立一個(gè)人才開發(fā)的體系，才能應(yīng)對(duì)上海超大規(guī)模地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的需求，同時(shí)助力每一位維保公司員工有良好的個(gè)人職業(yè)發(fā)展前景。從2010年世博會(huì)開始，上海地鐵基本網(wǎng)絡(luò)成型，里程達(dá)到400公里，維保板塊大約需要8千名員工，到2020年，里程800公里，約需要1.5萬(wàn)名員工，而且必須有一批掌握車輛、信號(hào)、軌道檢測(cè)、隧道變形監(jiān)測(cè)高端技術(shù)的人才。目前，維保板塊僅就數(shù)量來說，約1萬(wàn)人，缺口三分之一。到2025年，1000公里里程，缺口巨大。而且，全國(guó)都在建設(shè)地鐵，專業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，專業(yè)院校不多，短時(shí)間內(nèi)不可能通過速成培養(yǎng)、大規(guī)模引進(jìn)來彌補(bǔ)缺口。

維保公司經(jīng)過調(diào)查研究，多途徑解決人才匱乏問題，包括大量采用高技術(shù)和智能運(yùn)維，大量招聘專業(yè)院校畢業(yè)生，最多年份當(dāng)年招錄1000人，社會(huì)招聘熟練工等。這些措施主要是解決數(shù)量問題，如何解決人才質(zhì)量問題，真正維護(hù)保障好這張地鐵超大網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行，關(guān)乎上海城市基礎(chǔ)運(yùn)行，關(guān)乎民生大計(jì)，這才是擺在面前的急迫難題。

從2008年做的人才結(jié)構(gòu)狀況分析來看，當(dāng)時(shí)和今后20年困擾維保人才開發(fā)的有三個(gè)基本問題：高級(jí)管理人才緊缺，特別是全面掌握現(xiàn)代企業(yè)管理，強(qiáng)協(xié)調(diào)能力，強(qiáng)執(zhí)行力的職能管理人員。高級(jí)技術(shù)人才緊缺，特別是有理論經(jīng)驗(yàn)又有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工程師。高級(jí)技能人才緊缺，特別是能應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)管理方法，掌握工藝要求，自身技能符合崗位要求的技師和高級(jí)技師。

二、針對(duì)管理人才開發(fā)之實(shí)踐

1.創(chuàng)新性的針對(duì)青年大學(xué)生的“三才班”體系開發(fā)。針對(duì)2008年以前地鐵青年人才跳槽率較高的現(xiàn)象，開設(shè)“三才培訓(xùn)班”，培養(yǎng)對(duì)象是以青年大學(xué)生為主，開辟上升通道。

優(yōu)才班：進(jìn)入企業(yè)工作3年的大專及以上全體員工，從中挑選進(jìn)入公司青年優(yōu)才庫(kù)。此舉推出后及時(shí)穩(wěn)定了工作2至3年大學(xué)生在職業(yè)發(fā)展關(guān)鍵階段的焦慮、浮躁、彷徨心態(tài)，取得很好收效。英才班：選拔進(jìn)入公司5年的本科學(xué)歷青年人才進(jìn)入英才班，共開展六期培訓(xùn)207人，這批人未來發(fā)展方向?yàn)槭紫こ處煛⒅鞴芄こ處?。俊才班：從英才中選拔本科學(xué)歷及以上、35歲以下、任職7年以上青年人才。這批人未來發(fā)展方向?yàn)楹髠涓刹筷?duì)伍。為每位俊才班成員量身定制職業(yè)培養(yǎng)路徑。

優(yōu)才、英才、俊才青年人才培養(yǎng)通道，為公司青年員工提供了一個(gè)良好的發(fā)展平臺(tái)，同時(shí)也為公司選拔優(yōu)秀青年人才提供了公平的人才選拔機(jī)制。從2009年至今，共計(jì)有55位英才已逐漸走上經(jīng)理助理、副經(jīng)理等不同管理崗位，成為公司中層團(tuán)隊(duì)的核心輸入來源。

2.以項(xiàng)目制鍛煉的途徑培養(yǎng)職業(yè)化的項(xiàng)目經(jīng)理人才。以地鐵新線項(xiàng)目、大修更新改造項(xiàng)目等項(xiàng)目為重點(diǎn)，培養(yǎng)一批既懂專業(yè)技術(shù)又熟悉質(zhì)量、安全、進(jìn)度等項(xiàng)目管理，同時(shí)又擅長(zhǎng)資金、成本、人力資源、法務(wù)等經(jīng)營(yíng)管理的職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理。

3.大規(guī)模輪崗和掛職鍛煉。類型分為學(xué)習(xí)型、掛職型、交流型輪崗。經(jīng)過期限一般為1至2年的輪崗，達(dá)到擴(kuò)大知識(shí)緯度，加大專業(yè)深度，提高帶教精度，豐富實(shí)踐廣度，收集反饋頻度，積累人才厚度的效果。

4.異城異地獨(dú)立工作鍛煉。選送青年工程師派駐香港地鐵、新加坡地鐵、中車株洲、中車長(zhǎng)客、福州地鐵、哈爾濱地鐵等地，學(xué)習(xí)和工作。

三、針對(duì)專業(yè)技術(shù)人才開發(fā)之實(shí)踐

1.創(chuàng)新性的“首席工程師”開發(fā)。重點(diǎn)打造以專業(yè)技術(shù)帶頭人為核心的高層次技術(shù)人才隊(duì)伍。每年評(píng)選出約5%的工程師為首席工程師，輔之以項(xiàng)目和任務(wù)，職務(wù)與津貼，與高級(jí)工程師一道形成具有解決本專業(yè)領(lǐng)域重大技術(shù)難題能力的技術(shù)人才梯隊(duì)，利用好專業(yè)技術(shù)帶頭人的“溢出效應(yīng)”。

2.創(chuàng)新性的實(shí)施“智慧工匠”選樹，加快充實(shí)各專業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才。重點(diǎn)培養(yǎng)車輛、變電、信號(hào)、軌道等領(lǐng)域關(guān)鍵崗位緊缺專業(yè)技術(shù)人才，培養(yǎng)在線監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析隊(duì)伍，疑難故障專家咨詢決策隊(duì)伍，組建引導(dǎo)目前的故障“修維護(hù)”模式向“預(yù)防修”轉(zhuǎn)變，到2025年實(shí)現(xiàn)“人才倍增”，實(shí)現(xiàn)“智慧工匠、智造設(shè)備、智能運(yùn)維、智聯(lián)地鐵”。

3.創(chuàng)新性的校企合作內(nèi)容。實(shí)施與上海工程技術(shù)大學(xué)戰(zhàn)略合作，共同開展城市軌道交通本科及研究生等應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。雙方人員可以相互兼職和掛職，建立“企業(yè)—學(xué)校雙向?qū)煄?kù)”。共建企業(yè)研究生工作站；雙方教學(xué)科研資源統(tǒng)籌共享；共同建立產(chǎn)學(xué)研科技合作平臺(tái)；組建“三師”（工程師、教師、技師）睿思智能運(yùn)維創(chuàng)新大型工作室；雙方共同對(duì)與軌道交通相關(guān)的重大科技項(xiàng)目進(jìn)行立項(xiàng)、研究、應(yīng)用和成果申報(bào)。

與鐵路專業(yè)大學(xué)西南交大合作，選送青年技術(shù)人員旁聽大三專業(yè)課程，彌補(bǔ)專業(yè)知識(shí)缺失。與同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院合作，科研項(xiàng)目聯(lián)合立項(xiàng)。

4.實(shí)施青年人才崗位培養(yǎng)和“高師帶徒”計(jì)劃。由公司高級(jí)管理人員和高級(jí)工程師與青年結(jié)對(duì)，制定年度計(jì)劃，帶教幫助，年底評(píng)估和考核師徒雙方。

5.深化職稱和技術(shù)等級(jí)的評(píng)聘分離制度。鼓勵(lì)技術(shù)和管理人員參加技術(shù)職稱的每年評(píng)定，但是企業(yè)實(shí)行職稱與聘任分離制度，保證個(gè)人能力與崗位勝任力匹配。

6.完善核心崗位人才薪酬分配制度，收入穩(wěn)定增長(zhǎng)。以崗定薪、按績(jī)?nèi)〕?、崗變薪變、?dòng)態(tài)調(diào)整，逐步完善薪酬分配制度。對(duì)引進(jìn)人才實(shí)行協(xié)議薪酬，接軌人才市場(chǎng)價(jià)格。

四、針對(duì)技能人才開發(fā)之實(shí)踐

1.創(chuàng)新性的“從工人邁向大師”項(xiàng)目開發(fā)。該項(xiàng)目目的是保證產(chǎn)業(yè)工人的主人翁地位，打破一線產(chǎn)業(yè)工人職業(yè)發(fā)展瓶頸，為上海地鐵維保公司6700余名產(chǎn)業(yè)工人打通一條成才道路。同時(shí)培育“地鐵工匠”，傳承“工匠精神”，在企業(yè)內(nèi)部營(yíng)造出“白領(lǐng)、藍(lán)領(lǐng)、灰領(lǐng)”都是人才的氛圍。

項(xiàng)目?jī)?nèi)容主要包括“傳承工匠”選樹，“大師工作室”創(chuàng)建，工人“三師”班繼續(xù)教育。最初從6741名一線工人中選拔123名技術(shù)工人進(jìn)入培養(yǎng)項(xiàng)目。

培養(yǎng)項(xiàng)目中的“三師”班，共設(shè)“大師進(jìn)階班、首席技師提高班、技師強(qiáng)化班”三個(gè)梯隊(duì)班。針對(duì)“三師”班成員對(duì)學(xué)歷需求的特點(diǎn)，維保公司與上海開放大學(xué)徐匯財(cái)貿(mào)分校合作，校企聯(lián)合辦學(xué)。2017年有177名一線工人取得開放大學(xué)學(xué)士學(xué)位、本科學(xué)歷。

2.創(chuàng)新性的“首席技師、維修能手、主修手”體系開發(fā)。維保公司2010年出臺(tái)《首席師系列管理規(guī)定》，明確了技能類首席師系列的選聘條件、選聘程序、考核、日常管理等多方面內(nèi)容。實(shí)行首席師系列津貼制度。

至2019年，李鵑偉工作室獲評(píng)“全國(guó)創(chuàng)新大師工作室”；陸鑫源、鮑欣杰、許學(xué)平工作室獲評(píng)“上海市技能大師工作室”，許學(xué)平發(fā)明的列車齒輪箱加油裝置獲“亞洲質(zhì)量改進(jìn)優(yōu)秀項(xiàng)目”。2019年，上海地鐵維護(hù)保障公司被授予“第十一屆全國(guó)設(shè)備管理優(yōu)秀單位”。

3.推行先進(jìn)操作法。維保公司每年在一線職工中開展“金點(diǎn)子”征集、“職工先進(jìn)操作法”征集評(píng)選活動(dòng)。工匠們將生產(chǎn)操作技巧、小改小革、自制工裝等在班組推廣應(yīng)用，其中有2項(xiàng)先進(jìn)操作法分別榮獲上海市職工先進(jìn)操作法。

4.創(chuàng)新性的扶持職工崗位創(chuàng)新發(fā)明的措施。2017年底，維保公司成立“技術(shù)和創(chuàng)新管委會(huì)”，發(fā)布《技術(shù)創(chuàng)新職工手冊(cè)》、《年度優(yōu)秀先進(jìn)操作法》、《技術(shù)創(chuàng)新扶持資金管理辦法》，一批基層“技改技措”、工藝改進(jìn)、小工裝發(fā)明涌現(xiàn)，已經(jīng)成功申請(qǐng)26項(xiàng)發(fā)明，在第30屆上海市優(yōu)秀發(fā)明選拔賽中，共獲優(yōu)秀發(fā)明銀獎(jiǎng)3項(xiàng)、銅獎(jiǎng)3項(xiàng)，職工創(chuàng)新成果銅獎(jiǎng)2項(xiàng)。

上海地鐵維保公司經(jīng)過十年有目的、有規(guī)劃、有設(shè)計(jì)、有創(chuàng)新的人才體系開發(fā)，基本形成了管理、技術(shù)、技能三支隊(duì)伍，以支撐上海地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)。至2018年，公司榮獲“中國(guó)設(shè)備管理優(yōu)秀獎(jiǎng)”，培育4位“上海工匠”，國(guó)家級(jí)“技能大師創(chuàng)新工作室”，一批團(tuán)體個(gè)人榮獲市“工人先鋒號(hào)”和“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆保虾５罔F智能運(yùn)維走在全國(guó)前列，地鐵維保關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)標(biāo)全球最高標(biāo)準(zhǔn)和最好水平不斷向好。企業(yè)已經(jīng)樹立“人才是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”“人才是企業(yè)重要資源”的理念，建設(shè)“人才高速公路”和“立交橋”，允許個(gè)人根據(jù)自身特點(diǎn)在“人才高速公路”上“變道”。努力塑造“勞動(dòng)光榮、技能寶貴、創(chuàng)造偉大”的良好環(huán)境和氛圍，其創(chuàng)新軌道交通人才培養(yǎng)方面的做法具有普適性和行業(yè)影響力。