張振成，張軍

（云南大學(xué)）

1 研究的意義和范圍

空間句法本身以物質(zhì)城市作為其主要研究對(duì)象，是研究空間和社會(huì)關(guān)系的理論和技術(shù)，空間句法主張空間不是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的背景，而是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與社會(huì)的一部分。作為一種描述建筑和城市空間格局的新語言，其理論是基于空間尺度、空間分割以及對(duì)它們之間復(fù)雜關(guān)系的分析[1，2]。本文則利用軸線分析法研究校園交通網(wǎng)絡(luò)。其次空間句法是通過對(duì)城市空間的分析，強(qiáng)調(diào)了空間的主動(dòng)性、物質(zhì)性和獨(dú)立性?？臻g句法理論凸顯空間人類活動(dòng)的內(nèi)在屬性也具有幾何空間性，因此，空間不是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，彼此之間的聯(lián)系構(gòu)成了空間模型或空間結(jié)構(gòu)，為分析城市空間和校園空間提供了新的理論依據(jù)。

隨著國家改革的進(jìn)行，大學(xué)校園也面臨著各種變化，例如,不斷地?cái)U(kuò)張、改建、調(diào)整和合并，在新建校園也嘗試著全新的規(guī)劃思想和方法的探索。云南大學(xué)呈貢校區(qū)于2010年9月初建成，占地面積多達(dá)253.3hm2（3800畝），坐落于昆明呈貢新區(qū)，經(jīng)過幾年的修改，校園各項(xiàng)功能措施基本完成。本文就校園交通空間基于空間句法理論來解讀校園空間結(jié)構(gòu)特征，深層次地分析目前云南大學(xué)校區(qū)交通現(xiàn)狀以及存在的問題，目的是為了讓校園功能結(jié)構(gòu)趨于合理和未來發(fā)展，也為今后云南大學(xué)呈貢校區(qū)的研究提供一些理論依據(jù)[3～6]。

2 校區(qū)路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)分析

2.1 變量值思路分析

云南大學(xué)呈貢校區(qū)交通道路路網(wǎng)呈現(xiàn)出圓環(huán)形的特征，外環(huán)為廣田西路，中環(huán)為慶來路，內(nèi)環(huán)為雨蒼路，交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是根據(jù)地形的走向，主要是想體現(xiàn)“遵從自然規(guī)律，達(dá)到天人合一”的規(guī)劃思想，如圖1所示。本文是以它的交通圖來作為空間研究對(duì)象的基礎(chǔ)，通過目前校區(qū)主要交通道路進(jìn)行軸線矢量劃分，然后進(jìn)行逐步分析，主要分為以下幾個(gè)步驟：①用畫圖軟件 Atuo-CAD把目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行軸線描繪得出軸線地圖；②用Depth Map軟件對(duì)路網(wǎng)軸線進(jìn)行命令分析，得出全局整合度，可理解度和指標(biāo)分析圖等數(shù)據(jù)；③將得到數(shù)據(jù)變量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析；④將得到的數(shù)據(jù)變量，分析圖和云南大學(xué)呈貢校區(qū)道路實(shí)際情況進(jìn)行交通空間綜合分析，如圖2所示。

圖1 云南大學(xué)呈貢校區(qū)平面圖

圖2 結(jié)構(gòu)分析步驟圖

2.2 連接值數(shù)值分析

圖3 云南大學(xué)呈貢校區(qū)片區(qū)分布

本文將云南大學(xué)呈貢校區(qū)分為16個(gè)片區(qū)，線條的連接代表著節(jié)點(diǎn)之間互相關(guān)系的抽象表達(dá)，也能分析出每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的關(guān)系連接值，如圖3所示。首先可以得出楠苑宿舍區(qū)，綜合教學(xué)區(qū)，楸苑宿舍區(qū)連接值為5（最高），其空間滲透性也是最好的。其次是格物樓，圖書館，樺苑宿舍為4，空間滲透性次之。南門，楠苑食堂，楸苑教學(xué)區(qū)，楠苑運(yùn)動(dòng)場，梓苑宿舍，梓苑食堂連接值是3，西門，北門，明遠(yuǎn)樓連接值為2，空間滲透性較差。東門連接值為1，滲透性最差。

2.3 控制值分析

控制值是指空間的可達(dá)性。一個(gè)空間的控制值越高，表明它對(duì)周圍節(jié)點(diǎn)的控制優(yōu)于周圍節(jié)點(diǎn)，代表著這個(gè)空間的可達(dá)性更好，控制值也能反映一個(gè)空間對(duì)整個(gè)校區(qū)空間的控制程度[7]。其具體的計(jì)算表達(dá)式為：

式中，Ki為控制值；k為節(jié)點(diǎn)i鄰接的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)；Cj為與節(jié)點(diǎn)i鄰接的節(jié)點(diǎn)j的連接值。

根據(jù)式（1）計(jì)算出各節(jié)點(diǎn)的控制值，分別如下：

經(jīng)過計(jì)算可以得出如下結(jié)論：在云南大學(xué)呈貢校區(qū)內(nèi)綜合教學(xué)區(qū)的控制值最高；楸苑教學(xué)區(qū)，楠苑宿舍區(qū)，楸苑宿舍區(qū)其次；最后控制值最低的是東門。

2.4 校區(qū)深度值分析

深度值代表的是片區(qū)的便捷性，集體表現(xiàn)在一個(gè)節(jié)點(diǎn)到下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的最少路段。深度值不是時(shí)間的距離而是基于空間拓?fù)湟饬x上的距離，如果一個(gè)片區(qū)的深度值越高表示到下一個(gè)片區(qū)的距離就越遠(yuǎn)，表明該片區(qū)可達(dá)性就越低。其計(jì)算方法為：

式中，MD為深度值；n表示為節(jié)點(diǎn)數(shù)個(gè)數(shù)；D為節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j之間最少步數(shù)。

根據(jù)式(2) 計(jì)算出各節(jié)點(diǎn)的深度值，分別如下：

經(jīng)過計(jì)算可以得出如下結(jié)論：圖書館，樺苑宿舍區(qū)，格物樓的深度值最低，可達(dá)性較好；東門和北門兩個(gè)片區(qū)的深度值最高，可達(dá)性就較差（目前這里研究的是校園內(nèi)部交通，要與外部城市交通區(qū)別開來）。

2.5 全局整合度分析

全局整合度代表著一個(gè)空間與其他所有空間的相互關(guān)系，亦表示著整個(gè)校區(qū)空間中一個(gè)節(jié)點(diǎn)與空間其他節(jié)點(diǎn)之間相互的便捷程度，如圖4所示。從云南大學(xué)呈貢校區(qū)整體上來看全局整合度比較低，在空間形態(tài)上表現(xiàn)較為離散，可達(dá)性和滲透性較差。從Depth Map軟件中分析出全局整合度，得出一條橙色的軸線，這條橙色軸線的整合度比較高。該條軸線兩側(cè)承接圖書館，楠苑宿舍區(qū)，楸苑宿舍區(qū)和楠苑食堂，是校區(qū)最重要的主干道，承載著校區(qū)大多數(shù)的車流量和人流量。整合較高的還有通往校區(qū)南門的軸線上，其原因是南門對(duì)面是南都步行街，該區(qū)域?qū)W生休閑吃飯活動(dòng)比較頻繁，吸引著大量的人流量，與校區(qū)其他區(qū)域比較而言，這些區(qū)域有較好的可達(dá)性。其次楠苑運(yùn)動(dòng)場，梓苑食堂，梓苑宿舍區(qū)軸線整合度居中，東門，北門軸線整合度最差，原因是遠(yuǎn)離住宿區(qū)，教學(xué)區(qū)，缺少應(yīng)用的服務(wù)人群，整合度最低。對(duì)于本次使用的Depth Map軟件的空間句法軸線分析區(qū)域僅是在云南大學(xué)呈貢校區(qū)內(nèi)部，并不涉及外邊區(qū)域，故部分區(qū)域整合度會(huì)略有偏差。

圖4 呈貢校區(qū)全局整合度軸線分析

2.6 空間可理解度分析

空間可理解度指空間智能度分析代表著空間可識(shí)別性，表示著局部空間與整體空間的相互關(guān)系，用來衡量能否從局部空間來遇見整體空間的全景，即能否作為其看不到的整個(gè)空間的引導(dǎo)。從Depth Map軟件感知云南大學(xué)呈貢校區(qū)的可理解度大約為0.276，可理解度也代表著局部空間聯(lián)系性感知整體空間的能力，云南大學(xué)呈貢校區(qū)處在一個(gè)可理解度較低的區(qū)段，意味著云南大學(xué)呈貢校區(qū)的局部空間與整體空間相關(guān)系較差，局部不能很好地體現(xiàn)整體，整體也不能很好地支配局部。整體與局部的融合較弱，可以判斷出兩者的相關(guān)性較低，對(duì)目標(biāo)區(qū)域的研究較大，其校區(qū)內(nèi)部的主干道和次干道的差別較為明顯，交通道路的道路級(jí)別相差不大，由于道路交通系統(tǒng)的空間智能度不高導(dǎo)致人們在一段道路系統(tǒng)要準(zhǔn)確辨別自己的位置以及如何到達(dá)下一個(gè)位置的難度較大。造成可理解度低的原因是校區(qū)占地面積大，建筑分布較為分散，校園中有大面積未建設(shè)用地和山地阻隔等。

3 交通空間的評(píng)價(jià)和建議

1）從云南大學(xué)呈貢校區(qū)的整個(gè)研究區(qū)域來看，交通空間的功能與校園空間需求基本吻合。存在的主要矛盾在于空間可理解不高，交通便利性較差，除了自然地理?xiàng)l件外，校區(qū)道路存在路網(wǎng)組織不合理情況，要考慮到規(guī)范道路路網(wǎng)，增加路網(wǎng)彼此之間的可理解性和連通性[8]。由于一些外在的條件，一些地區(qū)的道路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化比較困難，道路兩側(cè)可以采取一些補(bǔ)救措施，比如，在一些小的次干道建設(shè)更多的停車空間，在人流密度較高處建立地下停車空間。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大學(xué)生開車的人數(shù)急劇增加，在運(yùn)動(dòng)場地區(qū)與一些道路發(fā)生一定關(guān)系時(shí)，也可以在附近修建更多的停車空間，用來滿足停車空間的需求，使校園交通空間更加合理，空間的識(shí)別度也會(huì)有較大的提高。

2）道路的實(shí)際行車量和行走人數(shù)與道路規(guī)定的實(shí)際承載能力出現(xiàn)較為突出的不協(xié)調(diào)問題。東門、北門、南門和西門的道路等級(jí)差別不大，但是一個(gè)是行車數(shù)量和行走人數(shù)較少的路段，另一個(gè)卻是較多的路段。因此，不同的路段道路等級(jí)應(yīng)該區(qū)別對(duì)待。對(duì)于承載交通量較高的區(qū)域，可以提高道路等級(jí)，拓寬道路寬度，優(yōu)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提供合理的停車空間，避免交通阻塞；對(duì)于交通量、行人量較少，整合度低，可達(dá)性較好的區(qū)域，可以適當(dāng)?shù)亟档偷缆返燃?jí)，減少道路寬度，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3） 南門片區(qū)旁邊的楠苑食堂和宿舍，楠苑綜合樓是人流量較多的區(qū)域，每當(dāng)飯點(diǎn)時(shí)間人流就會(huì)增多，特別是南門，會(huì)出現(xiàn)擁堵情況。因此，需建立更多的停車空間，避免車停在道路兩旁，提高主要道路面等級(jí)，拓寬道路寬度，限制車輛行駛，來避免交通擁擠現(xiàn)象。由于校園建筑已經(jīng)建成不可改變，只能通過提高道路路面質(zhì)量、合理的布置停車空間來緩解未來校區(qū)高峰期時(shí)道路的承載能力。

4 結(jié)語

本文的目的是通過對(duì)空間句法的理解和應(yīng)用來尋求這種方法在校園交通領(lǐng)域的應(yīng)用。以云南大學(xué)呈貢校區(qū)的交通狀況作為本次的研究對(duì)象和區(qū)域，以空間句法的分析為主要的研究手段，通過一種全新的思維模式來研究校園的交通空間特征，為未來大學(xué)校園交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供一定的理論依據(jù)和方法指導(dǎo)。

對(duì)校園交通系統(tǒng)和未來校園交通道路設(shè)計(jì)的研究是相當(dāng)匱乏的，校園管理者只能在實(shí)踐中不斷探索，完善交通控制和管理手段，注重校園內(nèi)部與外部的交通指標(biāo)體系的研究，對(duì)今后的校園交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。