顧鴻儒

2019年，上汽集團(tuán)與阿里巴巴達(dá)成深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將重組斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，打造面向未來的下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車。在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上汽、寶馬、滴滴獲得了上海市有關(guān)部門頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。目前，中國已有約20個地區(qū)發(fā)放超過200張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，預(yù)計到2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達(dá)到1000億元以上，迎來持續(xù)高速發(fā)展新時期。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)主要包含智能化與網(wǎng)聯(lián)化。在智能化方向上，2019年圍內(nèi)整車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極進(jìn)行研究。在網(wǎng)聯(lián)方面，2019年中圍5G通信正式商用，LTE-V技術(shù)解決方案也被提出，C-V2X技術(shù)加強(qiáng)研發(fā)力度。截至2019年9月，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾埨塾?14587件，中國占25%，居第二位。在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)方面，中國的專利申請量占比達(dá)到52%，成為C-V2X技術(shù)最大的專利原創(chuàng)國家和布局目標(biāo)國家。

驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，離不開人工智能、通信技術(shù)以及市場需求的拉動。然而，中圍發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域基礎(chǔ)還很薄弱，核心技術(shù)仍落后于世界先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)鏈仍需進(jìn)一步完善，通信、汽車、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合亟須加強(qiáng)。智能化的基礎(chǔ)設(shè)施還需要建設(shè)，特別是路、網(wǎng)、車的聯(lián)系仍需鞏固，車路協(xié)同仍是車聯(lián)網(wǎng)目前需要解決的重要問題之一。此外，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場缺乏大型國家項目支撐，尚未形成國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的零部件企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)缺乏有效協(xié)同研發(fā)機(jī)制。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及設(shè)施建設(shè)也較為落后。

2019被視為“5G元年”，其低功耗、低延時等特性將帶來智能網(wǎng)聯(lián)汽車新變革，通過利用車輛間無線連接，5G技術(shù)能夠更好地讓多個車輛進(jìn)行協(xié)作式?jīng)Q策。然而，目前5G通信網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)剛剛正式商用，一些關(guān)鍵產(chǎn)品，如芯片、車載終端、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施等還在試驗(yàn)階段，且5G車聯(lián)網(wǎng)自身在安全性和干擾管理仍然存在一定的局限性，還需要產(chǎn)學(xué)研單位的深入研究。

華為預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)到6000萬規(guī)模。據(jù)中國聯(lián)通數(shù)據(jù)，預(yù)計2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬戶，滲透率超過20%，市場規(guī)模超過2000億元。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)商、服務(wù)提供商、硬件商、通信運(yùn)營商分別占有61%、12%、17%和10%的市場份額。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，激光雷達(dá)將成為未來發(fā)展的主流傳感器，激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器將會加速向低成本、小型化發(fā)展。自主式智能技術(shù)與網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)有趨勢加速融合，實(shí)現(xiàn)在車輛行駛中提升自主式系統(tǒng)的感知能力的目的，克服時間與空間的限制，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)的協(xié)同工作。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展過程中，未來駕駛系統(tǒng)將可以根據(jù)道路情況進(jìn)行駕駛模式的調(diào)整，比如高速公路與低速區(qū)域的自動駕駛模式。

專家觀點(diǎn)

清華大學(xué)教授李克強(qiáng)：自動駕駛的產(chǎn)品形態(tài)將發(fā)生改變

新一代智能汽車的發(fā)展方向，是自主式的自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車的結(jié)合。目前汽車企業(yè)都在做自動駕駛產(chǎn)品，這些產(chǎn)品還是分開的，輔助駕駛是輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)，兩者結(jié)合對所有汽車企業(yè)，包括新興企業(yè)都是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

未來中國要真正推動自動駕駛，產(chǎn)品形態(tài)將發(fā)生改變。這個產(chǎn)品形態(tài)，包括了五個基礎(chǔ)平臺，分別是云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計算基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺。這五大技術(shù)平臺是基礎(chǔ)部件也是產(chǎn)品，怎么把這個產(chǎn)品開發(fā)出來、生產(chǎn)出來，怎么使用，是推動產(chǎn)業(yè)化時必須思考的。

未來任何一個平臺，車和車連、車和人連、車和云連，改變產(chǎn)品的形態(tài)只靠一家不行，需要協(xié)同。在此情況下，基礎(chǔ)設(shè)施由于連接以后產(chǎn)品形態(tài)會對產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生影響。

長安汽車董事長張寶林：智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)變革深度前所未有

智能網(wǎng)聯(lián)汽車引起的行業(yè)變革的深度前所未有。第一，產(chǎn)品形態(tài)變革之深令人驚嘆，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重新定義汽車的屬性，使汽車逐步從配備電子功能的機(jī)械產(chǎn)品向配備機(jī)械功能的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，成為大型智能移動終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元和移動多功能的空間。第二，出行方式變革之深令人向往。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步降低我們駕駛接入的時間和強(qiáng)度，使人、車、生活更加融為一體。第三，交通體系變革之深令人矚目，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新型交通系統(tǒng)的重要組成部分，在構(gòu)建新型綜合運(yùn)輸體系方面將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案的實(shí)現(xiàn)難度前所未有。第一，難在實(shí)現(xiàn)的周期長;第二，難在技術(shù)瓶頸多;第三，難在協(xié)同范圍大。

華為輪值董事長徐直軍：智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為價值創(chuàng)造平臺

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對人類社會、對汽車產(chǎn)業(yè)、對人的出行帶來巨大的改變，主要體現(xiàn)在五點(diǎn)：第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為持續(xù)價值創(chuàng)造的平臺。汽車從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車之后，將為產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價值、為消費(fèi)者持續(xù)提升體驗(yàn)。第二，未來整個社會應(yīng)該是擁有車與出行服務(wù)相結(jié)合。第三，汽車領(lǐng)域的智能座艙也好，其他系統(tǒng)也好，應(yīng)該跟智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)有機(jī)地融合起來。也就是把手機(jī)的體驗(yàn)帶到車上，把手機(jī)的硬件生態(tài)與應(yīng)用生態(tài)帶入到智能座艙里面。第四，傳統(tǒng)的汽車是基于E/E架構(gòu)，也就是總線+分散控制的架構(gòu)，我們認(rèn)為要走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)該是一種分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制器的架構(gòu)。第五，連接起來以后，車就是一類網(wǎng)絡(luò)終端了，面臨網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全問題。所以，車的安全觀念要從傳統(tǒng)安全要走向可信。