苗雨

摘 要：改革開(kāi)放以來(lái)， 我國(guó)船舶工業(yè)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收與自主研發(fā)成功走出了一條快速發(fā)展的道路，由最初只能建造小型船舶和簡(jiǎn)單的散貨船、油船和干貨船等常規(guī)船型， 發(fā)展到目前已經(jīng)能夠建造各型散貨船、自卸船、油船、化學(xué)品船、滾船/客滾船、液化石油氣（LPG）船和液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、30萬(wàn)噸級(jí)FPSO等高端產(chǎn)品。本文就船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：船舶；技術(shù)；創(chuàng)新

引言

我國(guó)船舶工業(yè)的高速發(fā)展， 也逐漸暴露出諸多方面的制約， 如在國(guó)際市場(chǎng)上不具備強(qiáng)大的訂價(jià)權(quán)， 船廠競(jìng)爭(zhēng)力與第一造船大國(guó)的地位不相配。研究表明，目前中國(guó)造船技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平的總體差距較大。

一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)造船技術(shù)提出了新要求

伴隨近些年我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展速度的提升以及該行業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)總量逐年的增加，使得我國(guó)船舶制造業(yè)的市場(chǎng)份額在不斷的增大，為我國(guó)船舶制造工業(yè)的發(fā)展開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，由于我國(guó)造船技術(shù)水平相對(duì)較低，使得其制造的效率和生產(chǎn)流程因此受到了較大的影響，從而為該行業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了一定的影響。與此同時(shí)，當(dāng)前嚴(yán)峻的造船市場(chǎng)發(fā)展形式也為相關(guān)企業(yè)的造船技術(shù)提出了更高的要求，例如，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增大，造船廠提升船舶制造流程的管理質(zhì)量勢(shì)在必行；為了進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)的擴(kuò)大，相關(guān)企業(yè)必須要依靠提升造船技術(shù)的方式來(lái)有效的節(jié)約生產(chǎn)成本了；企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，掌握核心船舶制造技術(shù)，拓展新的造船技術(shù)領(lǐng)域十分必要。

二、高科技產(chǎn)品與海洋工程對(duì)制造技術(shù)的要求

隨著我國(guó)船舶制造市場(chǎng)的不斷發(fā)展，以及我國(guó)散貨船、游輪和集裝箱船近些年在水上運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)用數(shù)量和范圍的擴(kuò)大，使得我國(guó)船舶產(chǎn)品種類(lèi)少、設(shè)計(jì)范圍小的弊端也逐漸的顯現(xiàn)出來(lái)，從而導(dǎo)致我國(guó)船舶制造工業(yè)造船種類(lèi)比例失調(diào)、其結(jié)構(gòu)類(lèi)型相對(duì)不是十分的合理。與此同時(shí)，伴隨高科技產(chǎn)品以及海洋工程數(shù)量的增加，使得其對(duì)于船舶制造的相關(guān)要求和需要也隨之不斷的增多，但由于我國(guó)大部分企業(yè)都沒(méi)有完全的掌握制造高科技產(chǎn)品的技術(shù)，導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)造船企業(yè)的制造技術(shù)水平一直都無(wú)法得到良好的發(fā)展。對(duì)此，相關(guān)制造企業(yè)應(yīng)該要不斷的優(yōu)化自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，掌握當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在造船技術(shù)上不斷的提升自身的核心造船技能，制造出更多高端、高能的高新船舶，從而滿(mǎn)足海洋工程和水上運(yùn)輸發(fā)展的需要。

三、船舶制造技術(shù)的創(chuàng)新方案

3.1創(chuàng)新造船工藝和工裝

對(duì)于船舶制造技術(shù)來(lái)說(shuō)，其制造的工藝和工裝是保證制造出的船舶產(chǎn)品和相關(guān)的海洋工程等能夠達(dá)到預(yù)期性能要求的重要前提，是保證船舶的產(chǎn)量、節(jié)約制造成本、提升制造質(zhì)量、生產(chǎn)效率和效益的重要因素，屬于船舶制造工業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)。因此，船舶制造企業(yè)的相關(guān)人員應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)船舶制造工藝與工裝的研究，并重點(diǎn)研究其中的數(shù)控加工、高效節(jié)能焊接、涂裝、管子加工、高效裝配等相關(guān)制造工藝的研究，以及加大對(duì)低能耗和高生產(chǎn)效益的自動(dòng)化船舶裝備的研究力度，從而有效的提升船舶制造工業(yè)的生產(chǎn)效率，降低在生產(chǎn)過(guò)程中能源的消耗量，進(jìn)而達(dá)到提升我國(guó)船舶制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要目標(biāo)。

3.2創(chuàng)新海洋工程的關(guān)鍵制造技術(shù)

作為我國(guó)當(dāng)前船舶制造工業(yè)的重要內(nèi)容之一，海洋工程的裝備技術(shù)水平和當(dāng)前的建造水平也是影響我國(guó)船舶制造技術(shù)水平是否可以得到有效提升的關(guān)鍵因素。就目前來(lái)看，我國(guó)在此方面的船舶制造技術(shù)還處于起步時(shí)期，相關(guān)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和建筑技術(shù)相對(duì)還不是很高，同發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著一定的差異，而要想有效的縮短這種差異，加大對(duì)新的船舶制造工藝和工裝技術(shù)的研究是十分必要的。對(duì)此，相關(guān)人員在對(duì)此方面的技術(shù)進(jìn)行研究時(shí)，應(yīng)該要將半潛式平臺(tái)和總裝建造等作為關(guān)鍵點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)自升式平臺(tái)和相關(guān)海洋工程裝備等工程項(xiàng)目建造技術(shù)的管理，從而有效的縮短該項(xiàng)工程的建設(shè)時(shí)間，提升工程整體的施工建設(shè)質(zhì)量的效率，為日后船舶制造技術(shù)的發(fā)展提供全面的技術(shù)支撐。

3.3前瞻性的制造技術(shù)

所謂的前瞻性船舶制造技術(shù)，其主要使得是高新技術(shù)的船舶和海洋工程在制造領(lǐng)域中相關(guān)的設(shè)計(jì)、管理和制造等都具有一定的探索性、先導(dǎo)性與前瞻性的關(guān)鍵船舶制造技術(shù)；并且，對(duì)于船舶制造工業(yè)來(lái)講，發(fā)展該項(xiàng)技術(shù)也是推動(dòng)其造船技術(shù)更新?lián)Q代和船舶制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)技術(shù)、是創(chuàng)新船舶制造工業(yè)相關(guān)技術(shù)的綜合體現(xiàn)。從目前來(lái)看，我國(guó)造船技術(shù)需要攻克的重要“堡壘”就是：LNC-FPSO、船舶網(wǎng)絡(luò)化、海洋工程模塊與船舶、豪華游輪等關(guān)鍵性的制造技術(shù)；并且，在對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行研究和探索的過(guò)程中，技術(shù)研究人員還需要全面的遵循國(guó)際海事組織制定的新公約中提出的新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。此外，對(duì)前瞻性技術(shù)進(jìn)行全面的研究，對(duì)于探索當(dāng)前國(guó)際上先進(jìn)的造船技術(shù)，使我國(guó)造船技術(shù)能夠跟上國(guó)際發(fā)展水平；引領(lǐng)船舶制造工業(yè)部分新興產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展，帶動(dòng)該行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)；為更新造船技術(shù)，推動(dòng)船舶制造產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；提升船舶制造工業(yè)的技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。

3.4細(xì)化船舶制造管理技術(shù)

就目前來(lái)看，我國(guó)船舶制造企業(yè)在船舶制造生產(chǎn)的管理工作方面同發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍舊存在著較大的差異，其無(wú)論是管理的制度還是手段都十分的粗放，這使得其管理工作會(huì)長(zhǎng)期處于無(wú)效作業(yè)的工作情況下，導(dǎo)致其在生產(chǎn)船舶的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)增加庫(kù)存量。這些情況的存在，不僅會(huì)造成企業(yè)內(nèi)部物流和相關(guān)信息流通的不暢通、生產(chǎn)計(jì)劃、資源與負(fù)荷的平衡性喪失、降低生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確度，還會(huì)為我國(guó)船舶制造企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的阻礙。對(duì)此，相關(guān)人員應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)造船管理計(jì)劃的細(xì)致研究，將造船工程的計(jì)劃管理、控制資源消耗、中間產(chǎn)品的物流管理以及勞動(dòng)力資源管理等方面的管理技術(shù)作為重點(diǎn)，推動(dòng)造船企業(yè)管理技術(shù)的精細(xì)化發(fā)展，提升其生產(chǎn)效率，降低造船成本。

3.5增強(qiáng)船舶制造企業(yè)的技術(shù)體系建設(shè)

專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，是技術(shù)創(chuàng)新的重要實(shí)施者，因此，船舶制造企業(yè)需要在制度建設(shè)上創(chuàng)造一個(gè)培養(yǎng)人才、留住人才的良好的企業(yè)環(huán)境，提高企業(yè)在人才利用教育方面的整體水平，不斷地調(diào)整人才結(jié)構(gòu)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀人才隊(duì)伍建設(shè)的關(guān)鍵，應(yīng)該在日常的工作中大力引進(jìn)以及培養(yǎng)年輕的技術(shù)骨干和優(yōu)秀的技術(shù)管理人員，發(fā)揮人才激勵(lì)制度的實(shí)際作用，不斷吸引優(yōu)秀人才進(jìn)入到船舶制造企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的研究工作。同時(shí)也需要鼓勵(lì)國(guó)外的留學(xué)人員以及專(zhuān)家群體回國(guó)發(fā)展創(chuàng)業(yè)，為他們提供優(yōu)良的創(chuàng)新環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的活力，從而實(shí)現(xiàn)船舶制造企業(yè)的人力資源的規(guī)劃實(shí)施，不斷提高企業(yè)技術(shù)人才的質(zhì)量水平。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，船舶企業(yè)若想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有立足之地，就必須進(jìn)行科技和生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新，還要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理理念，使得我國(guó)造船公司也形成從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到管理的一體化船塢建造模式。為了更好的實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要國(guó)家的支持，還需要造船企業(yè)建立合理的人才培養(yǎng)機(jī)制，另外，當(dāng)設(shè)備需要更新時(shí)，一定要狠下心來(lái)，敢于投資，不能只局限于眼前的利益，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光。

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