張國鈞

(中國鐵路上海局集團有限公司 貨運處，上海 200071)

隨著我國“一帶一路”倡議的實施，在建設(shè)國家“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，以外向型經(jīng)濟為主導(dǎo)，同時通過海洋運輸加強我國與沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易往來，成為促進(jìn)我國經(jīng)濟持續(xù)增長的必然選擇[1]。為了加強我國港口集裝箱集疏運能力，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014—2020)》，將多式聯(lián)運工程列為重點工程。海鐵聯(lián)運是優(yōu)化港口運輸結(jié)構(gòu)、提高港口集疏運能力最有效的運輸方式之一，隨著我國與其他國家的經(jīng)濟往來更加密切，依賴海洋運輸?shù)膰H物流需求量更大，海鐵物流的發(fā)展逐漸得到國家的重視。近年來，中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)與寧波舟山港通力合作，將海鐵聯(lián)運作為雙方共同打造的重點項目，取得了長足發(fā)展。

1 寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀

寧波舟山港位于“一帶一路”交匯樞紐位置，緊鄰全球最繁忙的國際主航道，區(qū)位優(yōu)勢突出，與100多個國家和地區(qū)的600多個港口架起貿(mào)易通道，擁有航線251條，遠(yuǎn)洋干線124條，航線資源豐富。2017年，寧波舟山港成為全球首個超“10億噸”大港，貨物吞吐量連續(xù)9年位居全球第一，集裝箱吞吐量完成2 460.7萬標(biāo)箱(TEU)，同比增長14.1%，增幅在國內(nèi)外主要集裝箱港口中居前列，繼續(xù)排名全球第4位[2]。2018年上半年，寧波舟山港共完成貨物吞吐量5.5億 t，同比增長6.5%，完成集裝箱吞吐量1 328.4萬TEU，同比增長7.3%，繼續(xù)保持良好的增長勢頭。寧波舟山港海鐵聯(lián)運起步于2009年，集裝箱海鐵聯(lián)運箱量完成量僅0.17萬TEU，到2017年完成量為40.1萬TEU，集裝箱海鐵聯(lián)運箱量同比增長60%，8年年均增長率達(dá)98%，集裝箱海鐵聯(lián)運箱量全國港口排名第4位，穩(wěn)居南方港口第一。2017年全國港口集裝箱海鐵聯(lián)運運行情況如表1所示。

表1 ?2017年全國港口集裝箱海鐵聯(lián)運運行情況Tab.1 Operation of container sea-rail intermodal transportation at china’s ports in 2017

1.2 存在問題

（1）海鐵聯(lián)運占比不高。雖然近年來寧波舟山港口海鐵聯(lián)運量絕對值上有較為顯著的提高，但由于起步晚、底子薄，海鐵聯(lián)運量在港口貨物總吞吐量中的占比還是偏低。在寧波舟山港集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運量僅占比1.6%，遠(yuǎn)低于水運和公路分擔(dān)比例，低于六大海鐵聯(lián)運示范通道平均水平3.1%，遠(yuǎn)低于世界海鐵聯(lián)運大港的20% ～ 30%的平均水平，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢未能得到充分發(fā)揮，海鐵聯(lián)運的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（2）疏港鐵路集疏運能力薄弱。一方面，寧波舟山港疏港鐵路支線通過能力不足。作為連接北侖港區(qū)站與鐵路線路的北侖支線(寧波—北侖)為單線運行，目前日通過能力為20列，已經(jīng)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。而2019年寧波舟山港海鐵聯(lián)運集裝箱計劃完成80萬TEU、散雜貨1 000萬 t以上，北侖支線通過能力將受到嚴(yán)峻考驗。另一方面，內(nèi)陸場站硬件能力有待提升。隨著近幾年寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)快速發(fā)展，原有內(nèi)陸場站作業(yè)模式已無法滿足箱量增長需求，內(nèi)陸場站普遍存在空重箱公用堆存場地、進(jìn)提裝卸公用吊機設(shè)備配置不足等情況，導(dǎo)致場站作業(yè)效率瓶頸。例如，義烏、金華、蕭山、長興、合肥等內(nèi)陸場站，出現(xiàn)空重箱配套堆場不足、班列裝卸車作業(yè)效率低、場站信息化水平不高等新的瓶頸問題，再加上鐵路貨運場站設(shè)施設(shè)備陳舊的問題，使之制約著內(nèi)陸場站箱量增長。

（3）海鐵聯(lián)運綜合運價競爭力有待加強。海鐵聯(lián)運鐵路端運價主要包含發(fā)送端短駁運輸費用、鐵路運輸費用、相關(guān)進(jìn)港費用。在各地政府以及港口的補貼、扶持下，綜合成本與公路相比仍不具備競爭優(yōu)勢。同時公路治超政策各地執(zhí)行力度不一，沿海沿江水運成本較低，集裝箱海鐵聯(lián)運運價相比公路、水路等其他運輸模式優(yōu)勢不明顯，市場競爭力有待加強。

（4）港口、鐵路信息化共享程度低。近年來，港口、上海局集團公司均大力推進(jìn)信息化建設(shè)工作，但由于鐵路系統(tǒng)運行相對獨立，路港數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，雙方系統(tǒng)之間并未搭建起統(tǒng)一的多式聯(lián)運信息交互平臺，信息不能共享，致使無法實現(xiàn)海鐵聯(lián)運全程動態(tài)跟蹤，客戶體驗感有待提高[3]。

2 寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運優(yōu)化對策

（1）搭建組織架構(gòu)，強化聯(lián)運運營保障。寧波舟山港股份有限公司(以下簡稱“舟山港股份公司”)業(yè)務(wù)部專門設(shè)置以海鐵聯(lián)運項目為工作職責(zé)的海鐵聯(lián)運中心，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)全港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展。成立寧波興港海鐵物流有限公司，作為海鐵聯(lián)運公共運營平臺公司，與政府部門、鐵路部門、遠(yuǎn)洋班輪公司分別申領(lǐng)政府海鐵補貼資金、簽訂鐵路運價協(xié)議、簽訂船公司重點區(qū)域駁船協(xié)議(CCA)[4]。培育寧波港國際物流有限公司、寧波港鐵路有限公司、寧波港船務(wù)貨運代理有限公司3家單位為海鐵聯(lián)運經(jīng)營人，為貨主提供海鐵聯(lián)運服務(wù)。此外，舟山港股份公司還與中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司合資成立中鐵聯(lián)集寧波北侖公司，負(fù)責(zé)經(jīng)營北侖港區(qū)集裝箱辦理站。

（2）優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，提高聯(lián)運作業(yè)能力。①寧波舟山港鐵路直通北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)，按照能力先行原則，北侖港站經(jīng)2012年、2015年2次擴能改造后，2017年4月底，啟動新的鐵路改造計劃，在北侖港區(qū)改造集裝箱作業(yè)線路6條，計劃年作業(yè)能力43.2萬TEU。2017年底完工后，北侖港區(qū)海鐵聯(lián)運集裝箱年作業(yè)能力達(dá)到78.2萬TEU。建設(shè)新線路及配套工程，穿山港鐵路(大碶—中宅)支線于2015年12月份啟動，線路按照開行雙層集裝箱列車設(shè)計，計劃2019年完工，同時，開工建設(shè)寧波北站至北侖站的鐵路電氣化改造。②開建穿山港站一期工程，該工程將完善穿山港站與穿山港區(qū)間的銜接配套，解決港站與碼頭間“最后一公里”轉(zhuǎn)運問題，使年作業(yè)能力達(dá)到約100萬TEU。改造港站機械設(shè)施，通過對場地、軌道、低壓滑觸線等基建設(shè)施改造，實現(xiàn)“龍門吊進(jìn)鐵路港站”作業(yè)新模式，投入的龍門吊采用“單臺跨雙條鐵路線”作業(yè)方式，解決原先形式單一、裝卸效率低、作業(yè)范圍局限等問題。對吊機上增配集裝箱超偏載檢測裝置，在吊裝集裝箱過程中測量集裝箱總重、偏載、偏重，提高鐵路裝車重箱數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。各個港區(qū)作業(yè)能力如表2所示。

表2 ?各個港區(qū)作業(yè)能力? 萬TEUTab.2 Functional areas’ capabilities at the zhoushan port

（3）推進(jìn)信息研發(fā)，提升聯(lián)運服務(wù)水平。①建設(shè)海鐵物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。2017年6月，寧波舟山港建設(shè)國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，該工程實現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運全過程物流信息的無縫銜接，為客戶提供海鐵聯(lián)運全程一體化的信息服務(wù)。目前，已有12條海鐵聯(lián)運班列通過該系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同作業(yè)與管理，累計處理海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量超60萬TEU。②推動數(shù)據(jù)共享互聯(lián)。寧波舟山港內(nèi)部已實現(xiàn)信息交換與共享，實現(xiàn)業(yè)務(wù)托單受理、港鐵取送車、鐵路計劃申報、港站裝卸車、口岸協(xié)同、車隊駁箱等業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理[5]。立足服務(wù)物流鏈各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)作業(yè)，探索基于海鐵聯(lián)運生產(chǎn)的移動軟件應(yīng)用，推廣至集卡司機高效運輸預(yù)錄入和港站貨運員裝卸車作業(yè)確認(rèn)等生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

（4）擴大網(wǎng)絡(luò)輻射，促進(jìn)多方合作共贏。寧波舟山港沿著“絲綢之路經(jīng)濟帶”“長江經(jīng)濟帶”及周邊布置海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)點，積極推進(jìn)各業(yè)務(wù)點至港口的海鐵物流通道建設(shè)。截至目前，寧波舟山港海鐵聯(lián)運班列12條，涉及11個鐵路局集團公司，海鐵業(yè)務(wù)已輻射至15個省市、自治區(qū)，提供海鐵聯(lián)運服務(wù)的城市(地級市)達(dá)到42個，其中浙江省內(nèi)11個地級市里已有8個地級市覆蓋到海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。近年來，寧波舟山港加強與上海局集團公司合作，先后運作臺州、紹興、義烏、蘭溪、金華、蕭山等“點對點”循環(huán)班列。循環(huán)班列運輸模式通過固定車底、固定線路、固定站點、固定車次等方式穩(wěn)定貨物運輸時間，有效提高班列運行效率[6]。這一舉措增強了寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的競爭力，使得寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)得到港航界良好的品牌效應(yīng)，充分調(diào)動船公司、主流訂艙代理等參與海鐵聯(lián)運的積極性，寧波舟山港與船公司、訂艙一代建立年度合作目標(biāo)以及考評體系，形成合力推動的良好機制。

（5）創(chuàng)新多式聯(lián)運業(yè)務(wù)模式，增強聯(lián)運運作效率。①強化“海鐵”模式。為滿足進(jìn)出口貨物裝箱、拆箱、還箱，寧波舟山港通過在內(nèi)陸設(shè)立無水港、與鐵路貨場合作等模式建立內(nèi)陸無水港，引進(jìn)船公司提還箱功能，為內(nèi)陸地區(qū)客戶提供家門口提供還箱服務(wù)，在提升運輸效率的同時，也節(jié)約了運輸成本。②探索“雙重”模式。各攬貨單位實現(xiàn)資源共享，進(jìn)口重箱在內(nèi)陸拆空后，用于當(dāng)?shù)爻隹谪浳镅b箱，實現(xiàn)集裝箱雙重運輸，進(jìn)一步降低物流成本[7]。③推廣“散改集”模式。在開發(fā)集裝箱貨源的同時，寧波舟山港也不斷籌劃散貨入箱的“散改集”模式，目前運作貨種有糧食、氧化鋁、銅精礦、石油焦等。④開辟“鐵海鐵”模式。新辟東北—寧波舟山港—華東地區(qū)的海鐵聯(lián)運物流通道，東北地區(qū)糧食、礦產(chǎn)裝箱鐵路運抵營口、大連、錦州等港口，海運至寧波舟山港口，再經(jīng)鐵路發(fā)往華東地區(qū)。

（6）推廣海鐵全程物流模式，為貨物保駕護(hù)航。①設(shè)立運營機構(gòu)。寧波舟山港開行海鐵線路后，在內(nèi)陸腹地城市設(shè)立運營機構(gòu)，并派駐專業(yè)團隊，做好貨源組織、鐵路運行協(xié)調(diào)、車隊短駁等服務(wù)[7]，提供全程跟蹤服務(wù)，當(dāng)集裝箱在內(nèi)陸工廠裝完貨進(jìn)入鐵路車站后，寧波舟山港海鐵聯(lián)運團隊就會針對海鐵集裝箱從車站裝車、沿途跟蹤、取送接卸、轉(zhuǎn)場保障、放行加載、出口裝船等整個流程為客戶提供全程跟蹤服務(wù)。②港口功能延伸。鐵路預(yù)駁海運空箱至內(nèi)陸車站，在車站提供提還箱功能，船公司簽發(fā)提單至內(nèi)陸，在內(nèi)陸提供貨代訂艙服務(wù)。

（7）爭取政策支持，推動項目穩(wěn)步發(fā)展。2009年4月，寧波港海鐵聯(lián)運發(fā)展聯(lián)席會議辦公室會同市財政局等單位專題研究后，寧波市人民政府出臺《關(guān)于加快寧波港鐵水聯(lián)運發(fā)展若干扶持政策的意見》，對從事寧波鐵水聯(lián)運相關(guān)實際經(jīng)營人予以扶持，規(guī)定對各線路的補貼年限為3年，由市政府出臺鐵水聯(lián)運扶持政策，每年安排專項補助資金，并分別于2012年、2015年對扶持政策進(jìn)行及時修訂調(diào)整。自2010年起，為支持發(fā)展海鐵聯(lián)運，寧波舟山港對海鐵聯(lián)運集裝箱在港口端操作的相關(guān)費用分別給予優(yōu)惠，實施調(diào)降優(yōu)惠港站裝卸費、調(diào)降優(yōu)惠港區(qū)專用線取送車費、調(diào)降優(yōu)惠港區(qū)碼頭間駁運費、免收碼頭堆存費和轉(zhuǎn)棧費等措施。上述4項集裝箱海鐵聯(lián)運優(yōu)惠政策，自2010年實施以來，累計為各類企業(yè)節(jié)省物流費用約1.43億元。海鐵聯(lián)運不僅為腹地城市提供貨物出海口，打通腹地城市與港口間的物流大通道，也促進(jìn)了外貿(mào)經(jīng)濟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展[8]。由于海鐵聯(lián)運帶來巨大的溢出經(jīng)濟優(yōu)勢，為進(jìn)一步發(fā)展海鐵聯(lián)運，擴大海鐵聯(lián)運運營成果，各腹地城市如省內(nèi)臺州、金華、義烏、蘭溪，省外江西南昌、湖北襄陽、安徽合肥等地相繼出臺相關(guān)扶持政策。

3 結(jié)束語

發(fā)展海鐵聯(lián)運既是建設(shè)全球一流現(xiàn)代化樞紐港的重要任務(wù)，也是打造港航物流服務(wù)中心的重要抓手。打造多功能型港口，成立多式聯(lián)運公共運營平臺，通過多項協(xié)議將政府、鐵路公司、船公司緊密聯(lián)系在一起，培育多式聯(lián)運經(jīng)營人，使海鐵聯(lián)運所需要的各種程序都可以在港口完成，為貨主提供更加便利的多式聯(lián)運服務(wù)。近年來，寧波舟山港依托陸港聯(lián)動，通過在內(nèi)陸腹地城市建設(shè)無水港，將海港功能向無水港延伸，海鐵聯(lián)運功能輻射進(jìn)一步擴大，使內(nèi)陸區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間的公、鐵、水集裝箱運輸所占比例趨于合理，更經(jīng)濟有效地將先進(jìn)的集裝箱運輸方式輻射到內(nèi)陸地區(qū)，對推動內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。