何子維

一年前，當(dāng)埃隆·馬斯克（Elon Musk）雄心勃勃地推動人類成為跨星球的物種時，一輛紅色特斯拉（Tesla）已經(jīng)跨出地球，流浪宇宙。

2019年1月，馬斯克踩下油門，投資500億元在中國上海建設(shè)特斯拉的“超級工廠”。這讓歷經(jīng)了瀕臨破產(chǎn)、市值蒸發(fā)、丑聞纏身的特斯拉迎來了救贖的希望。

誰都不會否認(rèn)，“汽車+科技+環(huán)?！钡摹叭弦弧蹦Ｊ绞俏磥聿豢勺钃醯内厔荨５厔莩蔀楝F(xiàn)實(shí)，中間這段距離的填補(bǔ)，還需要創(chuàng)新者和企業(yè)家的迎難而上。

不可一世的硅谷鋼鐵俠，為何選擇中國？

馬斯克的“地獄”

“Hell（地獄）”是馬斯克的愛用詞匯，這也是伴隨特斯拉成長的專用詞匯。

2004年，以“移民火星”為終極目標(biāo)的太空探索技術(shù)公司SpaceX陷入了膠著狀態(tài)。 第一枚火箭“獵鷹1號”雖已經(jīng)完成，但發(fā)射場地卻遲遲未決，發(fā)射時間一拖再拖。

就在這個時間點(diǎn)上，億萬富翁馬斯克用630萬美元投資了由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）在2003年創(chuàng)辦的新能源汽車公司特斯拉，成為了特斯拉最大的股權(quán)人和董事長。

很顯然，馬斯克不是特斯拉的創(chuàng)始人，但特斯拉是由馬斯克創(chuàng)造的。

“我們不會停下來，直到道路上的每一輛車都是電動的?！瘪R斯克用這個激勵著員工，也激勵著自己。

僅僅用了15年，特斯拉就通過從小眾且高端的Roadster，發(fā)展到榮獲“車壇奧斯卡”之稱的純電動車型Model S，由曾經(jīng)的既定汽車制造商，進(jìn)階為世界電動車頂級制造商。

但馬斯克并不快樂。在他看來，這家電動汽車公司一直處于某種“地獄”。過去是“production hell”（生產(chǎn)地獄），現(xiàn)在是“delivery logistics hell”（物流配送地獄）。

由于無法兌現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)，這令特斯拉的股票承受了巨大的壓力，投資者喋喋不休，外界質(zhì)疑不斷，但馬斯克卻始終充滿自信。他多次表示，公司進(jìn)步迅速，擺脫“地獄”的問題很快就能解決，就像他過去在PayPal創(chuàng)造的輝煌戰(zhàn)績一樣。

然而， 馬斯克解決問題的瘋狂方式，卻并不被世人理解。

2018年8月，馬斯克發(fā)了一條引起巨大風(fēng)暴的推文：“我正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，而且已準(zhǔn)備好資金?！边@事很快被SEC（美國證券交易委員會）起訴，最終馬斯克以2000萬美元罰金和董事會主席一職的代價，達(dá)成和解。但戲劇性的故事還沒有結(jié)束。一周后，馬斯克再發(fā)推文，諷刺SEC為“做空者致富委員會”（Shortseller Enrichment Commission），另外，還回應(yīng)了購買比特幣的邀請。這導(dǎo)致Twitter官方以為馬斯克的賬號被黑，關(guān)閉了其賬戶。

“特斯拉私有化”風(fēng)波剛告一段落，9月份，馬斯克在直播中吸食大麻，徹底惹怒投資人。

在經(jīng)歷了超過一年時間公開的暴躁憤怒之后，這位“硅谷鋼鐵俠”脆弱的一面暴露了出來。馬斯克在接受《紐約時報》的采訪時，為錯過了哥哥的婚禮、在特斯拉的辦公室里獨(dú)自度過自己的生日等事多次哽咽。

這時候，馬斯克似乎忘了10年前自己發(fā)過的一封郵件，批評特斯拉的一名員工因?yàn)楹⒆映錾e過了一場活動：“這不是借口。我感到非常失望。你需要弄清楚，什么對你來說更重要。我們正在改變世界、改變歷史，如果你不打算全力以赴，那你就別干了?！?/p>

特斯拉要不要繼續(xù)改變世界？馬斯克讓我們有些糊涂了。但這并沒有影響特斯拉繼續(xù)制造新款車型Model 3。

在2017年4月，特斯拉的市值超過了兩家傳統(tǒng)的汽車巨頭—福特和通用，一度成為市值最高的美國汽車制造商—哪怕通用汽車銷量是特斯拉的40倍左右。

2018年底，被逼入墻角的馬斯克終于證明了特斯拉可以大幅提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量。即使比承諾的時間晚了一些，產(chǎn)量低于部分估測數(shù)字，而且2018年總體仍然虧損，但特斯拉已連續(xù)第二個季度實(shí)現(xiàn)盈利。

同時，那些新車訂單需求的擠壓、交付的瓶頸，也開始傳出令人欣慰的消息。今年3月前，至少有三艘大約兩個足球場面積、裝載著特斯拉的船只陸續(xù)抵達(dá)了中國港口，這意味著，更多的中國消費(fèi)者將喜提特斯拉。

貿(mào)易戰(zhàn)與救贖

如果把特斯拉的“地獄”救贖之路放在提高產(chǎn)能、完成訂單、產(chǎn)生盈利上，這個目標(biāo)已經(jīng)不夠了。

2019年，特斯拉將不得不更上一層樓。馬斯克需要證明給消費(fèi)者看，也證明給投資者看的是，特斯拉的價格可以降到滿足大眾普遍需求的水平，特斯拉的利潤也可以創(chuàng)造足夠符合公司估值的預(yù)期。

畢竟，在2017年4月，特斯拉的市值超過了兩家傳統(tǒng)的汽車巨頭—福特和通用，一度成為市值最高的美國汽車制造商—哪怕通用汽車銷量是特斯拉的40倍左右。

對于特斯拉而言，除了解決所有電動汽車都需要面對的問題，比如電池短缺、降低電池成本、建設(shè)更多充電站等，特斯拉還需在世界各地興建更多的超級工廠，實(shí)現(xiàn)特斯拉的生產(chǎn)本土化。這并不是特斯拉一意孤行。

一方面，馬斯克面臨的風(fēng)險是，特斯拉作為進(jìn)口汽車進(jìn)入海外市場的不確定性，包括進(jìn)口稅、運(yùn)輸費(fèi)用、更高成本的勞動力等。

2018年3月，特朗普政府宣布開征“鋼鋁稅”。正當(dāng)25%鋼鐵稅與10%鋁關(guān)稅鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，馬斯克也開始為自己的汽車行業(yè)擔(dān)憂。他在推特上質(zhì)疑特朗普：“你認(rèn)為在汽車問題上，美國和中國應(yīng)該遵守平等與公平的規(guī)則么？也就是說，在進(jìn)口關(guān)稅、企業(yè)持股限制以及其他問題上，要有同樣的規(guī)則？”

馬斯克的這條推特內(nèi)容不僅獲得了數(shù)千轉(zhuǎn)發(fā)與點(diǎn)贊，也引起特朗普的注意。隨后在關(guān)于鋼鋁關(guān)稅的新聞發(fā)布會上，特朗普將這條推特讀了出來，并回應(yīng)，未來會在某個時點(diǎn)推出針對性的關(guān)稅政策。

特朗普的含混其詞顯然沒有讓馬斯克滿意。相反，馬斯克越發(fā)著急。在中美貿(mào)易摩擦?xí)r期，幾次價格的“出爾反爾”就直接顯露了他的不冷靜。

第一次是2018年5月，中國下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅后，特斯拉下調(diào)了售價。2個月后，中美兩國各自宣布征收新一輪關(guān)稅，特斯拉隨即表示將撤銷之前的降價決定，一旦新關(guān)稅生效，將把售價上調(diào)約20%。

第二次是2018年的11月，特斯拉宣布將下調(diào)兩款新車型在華售價至多1/4，從而平衡“關(guān)稅帶來的很大一部分影響，幫助中國消費(fèi)者更能負(fù)擔(dān)得起我們的汽車”。

伴隨著出爾反爾的調(diào)價，新年伊始，特斯拉股價在前兩個交易日就下跌約9.4%。

另一方面，中國市場的某些魅力也吸引著特斯拉。盡管2018年是中國汽車市場二十多年來的首次銷量下滑，但新能源汽車非常不錯，中國新能源汽車保有量占全球近50%，居世界第一。

在中國，特斯拉也賣得不錯，但2月19日發(fā)布的特斯拉年度報告顯示，中國作為特斯拉的全球第二大市場，2018年中國地區(qū)的收入同比下降15.4%。馬斯克必須有所行動。就在特朗普政府公布新一輪征稅清單的同一天，2018年7月10日，特斯拉宣布與中國達(dá)成協(xié)議，將在上海建設(shè)特斯拉在美國以外的第一個超級工廠。

特斯拉作為一家美國明星科技企業(yè)，在中美貿(mào)易戰(zhàn)余音未了之時高調(diào)進(jìn)入中國市場，成為了中國第一例外資獨(dú)資的汽車制造項(xiàng)目。這究竟為何？

移師中國的意圖

“2011年，特斯拉一輛車都沒生產(chǎn)。但到了2019年，特斯拉要生產(chǎn)50萬輛汽車?！?019年，2月20日，馬斯克發(fā)推特說。

幾小時后，馬斯克卻又變了，他將50萬輛汽車改為了40萬輛。馬斯克顯然又說錯了話，但至少這一次趕在SEC出擊之前進(jìn)行了自我修正。

對特斯拉來說，在上海建廠是鼓舞人心的，這是因?yàn)樗鼊倓傇庥隽嗣绹a(bǔ)貼縮減的沉重一擊。

在奧巴馬政府時期，美國每輛新能源車最高可獲得7500美元的稅收抵扣。特朗普上臺，這則規(guī)定就變了。從2019年1月1日起，美國消費(fèi)者所能享受的聯(lián)邦稅抵免減半為3750美元。到2019年下半年則會再次減半，到2019年底就徹底取消。

換句話說，雖然特斯拉的銷量高歌猛進(jìn)不假，其旗下售價44萬元人民幣起步的Model 3在推出之時猶如當(dāng)年的iPhone 4，24小時內(nèi)訂單數(shù)量超過15萬，36小時內(nèi)訂單數(shù)量達(dá)25.3萬。然而，這些訂單中的一部分是享受補(bǔ)貼的。因此，這些消費(fèi)者是否會為特斯拉本身的價值支付高昂的費(fèi)用，我們不得而知。

按照全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東的說法，特斯拉國產(chǎn)化后，價格將大幅下降40%以上。

面對補(bǔ)貼的消失，特斯拉選擇將全系車售價下調(diào)2000美元，這是特斯拉自掏腰包補(bǔ)“窟窿”，留住消費(fèi)者的措施之一。英國《金融時報》卻提醒，如果包括特斯拉在內(nèi)的車企進(jìn)一步降價，那么特斯拉就會發(fā)現(xiàn)自己掉進(jìn)了與其他大型汽車制造商相同的低利潤陷阱。

降價，自然是緩兵之計。隨著 “窟窿”越來越大，就連比爾·蓋茨也替馬斯克擔(dān)憂。今年2月14日，情人節(jié)當(dāng)天，比爾·蓋茨指出，特斯拉是一個很棒的產(chǎn)品，很受歡迎，但它仍然只占相當(dāng)小的市場份額，而且因?yàn)閮r位高，又沒有稅收優(yōu)惠， 這樣一來，在競爭對手很多的情況下，消費(fèi)者會有更多的選擇。

那么，在中國建廠會改善這個問題嗎？

事實(shí)上，新能源汽車在中國正處于“戰(zhàn)國時代”。作為中國產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持對象，新能源汽車承載著中國汽車工業(yè) “彎道超車” 的希望。2018年12月，中國工信部表示要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右的目標(biāo)。10年不到的時間，中國新能源汽車從2011年不到1萬輛的銷量，增長到了2018年的125萬輛，銷量翻了100多倍。

這其中，除了“新手”特斯拉，已經(jīng)在中國生產(chǎn)和運(yùn)營的電動汽車制造商還有巴菲特投資的比亞迪、2018年9月上市的蔚來、大眾汽車和通用汽車的合作伙伴上汽集團(tuán)、沃爾沃的母公司吉利汽車，甚至包括電動汽車初創(chuàng)企業(yè)拜騰和威馬。特斯拉的到來，必然會對現(xiàn)有格局形成沖擊。

特斯拉遠(yuǎn)比這些對手出名，品牌認(rèn)知度上的優(yōu)勢也更加明顯。更重要的是，中國的工廠將幫助特斯拉降低成本。按照全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東的說法，特斯拉國產(chǎn)化后，價格將大幅下降40%以上。這就意味著，特斯拉有機(jī)會以20萬元出頭的價格與國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行“貼身肉搏”。

顯然，這對市場將可能是一種顛覆。如果在中國市場實(shí)現(xiàn)業(yè)績的大幅躍升，無疑將讓這家眾人矚目的公司實(shí)現(xiàn)真正的“突圍”。

從上海建廠到投入生產(chǎn)，馬斯克還需等上一些日子。不過，“中國速度”應(yīng)該不會讓他失望。