金夢婷

摘要：共享單車的出現(xiàn)，極大地方便了人們的出行，但共享單車行業(yè)飛速發(fā)展導(dǎo)致了停放等問題，針對上述問題，文章對各種城市病，以及目前共享單車停放問題的現(xiàn)狀、產(chǎn)生的原因以及使用者的行為心理和未來的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行分析，提出便于對于城市規(guī)劃起到促進(jìn)性作用的對策。研究采用隨機(jī)取樣，系統(tǒng)調(diào)查，基于統(tǒng)計(jì)學(xué)基本方法進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)挖掘分析的方法。通過研究理清了原因，進(jìn)行了數(shù)據(jù)定向分析并給出相關(guān)解決方案。

關(guān)鍵詞：共享單車；停放行為；社會調(diào)查；地理信息科學(xué)；城市規(guī)劃

停放行為是指用戶個人從尋找停放地點(diǎn)、駛?cè)胪７艆^(qū)域到關(guān)閉車鎖結(jié)束用車的整個流程。影響用戶停放行為的因素包括用戶心理、停放要求以及整體停放環(huán)境。增強(qiáng)城市道路作為城市基本的公共空間給予行人的安全和舒適感。需要科學(xué)分配道路交通時空資源并通過這些措施，達(dá)到保障良好的自行車出行環(huán)境、發(fā)揮自行車交 通優(yōu)勢來鼓勵和促進(jìn)自行車交通發(fā)展的目的。

一、用戶及社會情況調(diào)研

停放行為調(diào)研是對目前用戶整體停放習(xí)慣的調(diào)查研究，主要途徑通過選定具有不同特征區(qū)域的不同特征人群進(jìn)行問卷調(diào)研的方式，對于用戶的調(diào)研主要包括以下幾方面。

（一）調(diào)研區(qū)域

北京作為國家首都，有著得天獨(dú)厚的社會資源，共享單車行業(yè)的起始發(fā)展城市，聚集眾多共享單車公司，由于國家政治中心的獨(dú)特地位，因此北京也是國家政策的試驗(yàn)點(diǎn)，同時也是各地地方出臺相關(guān)政策的學(xué)習(xí)和模仿對象。北京結(jié)合北京市城市發(fā)展特征在對于共享的單車的相關(guān)管理辦法進(jìn)行研究，準(zhǔn)備出臺。

（二）區(qū)域現(xiàn)狀

北京市現(xiàn)有共享單車企業(yè)13家，累計(jì)投放約176萬輛。其中在城區(qū)運(yùn)營的136萬輛，在郊區(qū)運(yùn)營的20萬輛，已回收報廢的20萬輛。（截至2017年6月月底），共享單車投放量巨大，共享單車停放問題明顯，道路旁停放區(qū)域無法停車的需要。交通樞紐、商場市場、學(xué)校、醫(yī)院、大型社區(qū)等集中使用區(qū)域，因企業(yè)無序投放和清理、調(diào)配車輛不及時，存在車輛淤積現(xiàn)象，同時存在承租人無序停放問題。

（三）調(diào)研方法及數(shù)據(jù)來源

本文共進(jìn)行三種調(diào)研方法，分別是街頭隨機(jī)取樣，根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果整理歸納，走訪政府管理部門、市政規(guī)劃部門和單車運(yùn)營公司，還有從其他社會研究機(jī)構(gòu)獲取相關(guān)信息。多角度，多層次對共享單車停放現(xiàn)狀進(jìn)行徹底分析。

1. 調(diào)查問卷并街頭采訪使用者

在此次調(diào)研中，分5個時間段選擇了3個不同地點(diǎn)的路人進(jìn)行街頭采訪和調(diào)查問卷。

調(diào)查時空尺度的選擇：

根據(jù)共享單車的使用心理，在夏季的使用頻數(shù)明顯高于冬季，故而選擇了入夏以來的時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查。

第一次為2017年5月5日的王府井大街街訪。王府井大街節(jié)假日人流量大，人群種類豐富，東城區(qū)在2017年4月開始了共享單車?？繕兜脑圏c(diǎn)。

第二次、第三次分別是在2017年5月10日及5月29日的五道口和中關(guān)村地區(qū)的隨機(jī)調(diào)查。五道口是年輕人群的聚集區(qū)，周邊設(shè)施齊全，相鄰地鐵站，購物中心，各大高校以五道口為中心分布，每天的傍晚開始就會有附近的高校學(xué)生，外國友人騎行共享單車大量向五道口地區(qū)涌入或遷出，而中關(guān)村則是上班族聚集區(qū)的典型代表，由于北京市土地寸土寸金，停車位有限，不能完全滿足所有的上班群體進(jìn)行機(jī)動車停放，再加上中關(guān)村地區(qū)公司密集，樓宇成多層，地表交通壓力極大，所以從臨近地鐵站騎行到公司是上班族最佳的選擇。

2. 采訪交通管理部門——北京市交通委員會停車管理中心

為了能夠從管理者的角度了解目前問題的解決難點(diǎn)，與北京市交通委員會進(jìn)行了聯(lián)系，目前北京市交委正在牽頭七家部門對共享單車管理規(guī)范方案進(jìn)行制定，并且對于共享單車的問題，停車管理中心是由交委將原先三個部門合并組成，是目前共享單車問題的直接管理者。

3. 采訪城市規(guī)劃部門——北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

對于共享單車目前停放區(qū)域嚴(yán)重不足問題，城市規(guī)劃部門留給共享單車的發(fā)展空間的尺度大小、市政規(guī)劃中對于共享單車行業(yè)迅猛發(fā)展的應(yīng)對措施就顯得至關(guān)重要，這些詳細(xì)的數(shù)據(jù)都會作為整體規(guī)劃的重要依據(jù)手段。

二、調(diào)研結(jié)果分析

（一） 實(shí)地調(diào)研分析

在街訪過程中，分別在三個地點(diǎn)隨機(jī)抽取了1729位共享單車使用者進(jìn)行街訪，所抽取的1729位使用者。

1.年齡組成

通過對訪問者的年齡情況進(jìn)行曲線擬合（如圖1所示），曲線可以近似滿足正態(tài)分布曲線變形，大量的受訪者為20～45周歲，為現(xiàn)在科技使用人群，并且為共享單車依賴性較強(qiáng)人員。

2. 數(shù)據(jù)篩選

按照統(tǒng)計(jì)學(xué)的原理，以年齡的頻數(shù)為權(quán)重，去除影響平均年齡的平均數(shù)數(shù)據(jù)30個。即選擇了所收集的數(shù)據(jù)的98.26%的人員進(jìn)行分析。

3. 使用者區(qū)域選擇及原因分析（如圖2所示）。

在對于三次街訪的結(jié)果分析時，使用者的停放習(xí)慣卻略有不同，在使用結(jié)束后選擇停放位置時，有11.45%的使用者會去積極選擇地面上已經(jīng)畫線的區(qū)域進(jìn)行停放，而77.21%的使用者則會去停放到其他使用者停放的聚集區(qū)域，還有11.37%的采訪者會選擇在目前來說最適合的地方停車。對于停放位置是否合理，使用者基本不清楚。

對于各位受訪者在不耽誤其正常出行計(jì)劃時間需求的情況下進(jìn)行了部分原因探究。

（1）共享單車的堆積區(qū)域是易停放，因?yàn)樵诮Y(jié)束行程時，使用者只要在路面進(jìn)行簡略觀察就可以大致選擇停放區(qū)域，而大部分人有從眾心理。久而久之就有可能產(chǎn)生“中國式過馬路”般的效應(yīng)。

（2）對部分隨意停放的人員，給出的大部分理由是：上班/上學(xué)時間來不及了，挑選一個能一下車就進(jìn)入公司或者學(xué)校的地方進(jìn)行?？渴亲顬楸憬莸?。但是往往這種情況會把車停在機(jī)動車停車位或者消防通道上。