(北京物資學(xué)院 北京 100000)

一、零部件售后物流發(fā)展背景分析

隨著各大車企在中國投資設(shè)廠，其零部件供應(yīng)商也紛紛入駐。國際公認(rèn)整車與零部件產(chǎn)值關(guān)系為1:1.7。在4S店銷售利潤中，整車銷售、維修和備件所占比例分別為：29%、14%和57%。在發(fā)達(dá)國家，汽車售后服務(wù)的利潤占其整體產(chǎn)業(yè)鏈超過70%，汽車零部件售后物流是高價值的領(lǐng)域。重視汽車零部件售后物流具有重要的現(xiàn)實意義。

二、汽車零部件售后物流的特點

(一)需求特點。汽車零部件售后需求主要有三種。第一類，汽車正常維修和保養(yǎng)，其需求具有一定的規(guī)律性。第二類，主要由交通事故和汽車故障引起的維修件的要求，隨機(jī)性強(qiáng)。第三類，消費(fèi)者的個性需求，難于預(yù)測。需求的特性導(dǎo)致售后物流具有較強(qiáng)的不確定性和不連續(xù)性。企業(yè)庫存與配送模式選擇較為困難。

(二)供給特點。零部件售后不同于整車生產(chǎn)采購，其需求難于預(yù)測。市場競爭加劇和消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，服務(wù)質(zhì)量愈來得到重視。若4S店因零部件短缺導(dǎo)致無法提供服務(wù)時，必將影響企業(yè)形象，對企業(yè)產(chǎn)品銷售造成消極影響。如何構(gòu)建高效的零部件售后物流是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。

(三)庫存特點。按照國家相關(guān)的規(guī)定，汽車企業(yè)需要對所屬產(chǎn)品提供較長一段時間內(nèi)的售后服務(wù)。新產(chǎn)品的不斷投入市場，零部件的種類不斷的增加，各零部件之間的大小和形狀差異大。這些因素都會使得零部件售后庫存管理變得十分的復(fù)雜。

三、汽車零部件售后物流模式分析

目前，汽車零部件售后物流按照運(yùn)作主體來劃分，主要分為以下三類：

(一)供應(yīng)商主導(dǎo)模式。零部件售后供應(yīng)商自建物流網(wǎng)絡(luò)，將其生產(chǎn)的的售后零部件定時定點定量的送至零部件售后中心庫，滿足售后訂單需求。其特點是相對簡單，環(huán)節(jié)對較少，有利于整車廠與供應(yīng)商的信息傳遞但與專業(yè)物流公司相比專業(yè)性不足，難于做到及時供應(yīng)。

(二)整車廠物流模式。整車廠自主規(guī)劃售后物流，擁有完全的主導(dǎo)權(quán)和控制權(quán)。專業(yè)物流服務(wù)提供商只是負(fù)責(zé)具體的物流環(huán)節(jié)，對物流運(yùn)作進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。這種模式有利于整車廠充分掌握物流信息，提高供應(yīng)的安全性。但分散其部分精力，不利于集中力量發(fā)展核心業(yè)務(wù)。

(三)第三方物流主導(dǎo)模式。整車廠只負(fù)責(zé)下采購訂單，采用外包方式將運(yùn)輸工作交給專業(yè)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商管理與運(yùn)作，實現(xiàn)零部件價格與運(yùn)輸費(fèi)用的分離。與整車廠物流模式不同的是，物流體系規(guī)劃與設(shè)計都是由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)的。但兩者都屬于整車廠的取貨物流，整車廠主導(dǎo)物流模式在一定程度上屬于第三方物流主導(dǎo)模式。

四、安吉汽車零部件物流歸納與分析

安吉汽車零部件物流與上汽大眾的合作采用的就是第三方物流主導(dǎo)模式。上汽大眾負(fù)責(zé)采購售后零部件，安吉公司負(fù)責(zé)具體的物流運(yùn)作。具體的操作模式如下：

圖1 多級倉庫網(wǎng)絡(luò)示意圖

安吉汽車零部件售后物流總共擁有一座CPD倉庫、六座發(fā)貨倉庫、兩座非發(fā)貨倉庫。CPD倉庫負(fù)責(zé)將發(fā)貨倉庫短駁過來的貨物集貨發(fā)送，非發(fā)貨倉庫的主要功能在于當(dāng)發(fā)貨倉庫零部件出現(xiàn)短缺時及時為發(fā)貨倉庫補(bǔ)貨。但這種模式存在以下弊端：

1.任務(wù)量和距離不同，導(dǎo)致各發(fā)貨倉庫到達(dá)CPD的時間不同。若時間到達(dá)不一致，會造成訂單無法及時完成。

2.CPD和發(fā)貨倉庫容量有限，若非發(fā)貨倉庫無法及時為發(fā)貨倉庫補(bǔ)貨，易出現(xiàn)訂單無法及時完成的情況。

五、安吉汽車零部件物流發(fā)展優(yōu)化

為了提高訂單的及時滿足率，提出其未來發(fā)展展望。

(一)需求品種分布分析

汽車售后需要的零部件一般為使用較為頻繁或更換頻率較高的零部件，其所占比例較低。

以集成度的大小劃分，可分為：零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。以零部件的特性、使用壽命和配送的領(lǐng)率劃分，可分為：常備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、交通事故件、非易損件、專用件。常備件功能簡單、壽命短，其使用頻率高，與其他零部件相比，損壞的可能性更大。定期保養(yǎng)件又可以分為定期必須更換的部件，需檢查頁面或添加的，需檢查或更新的。

(二)ABC分類法

要想做好零部件售后物流就需要對汽車零部件售后的需求有所探求和把握。在對汽車售后零部件進(jìn)行需求品種分布分析之后，采用ABC分類法對其進(jìn)行分類：

A類：常備件、定期保養(yǎng)件

B類：重要部件

C類：交通事故件、非易損件、專用零部件

重點掌握需求量大的常備件、定期保養(yǎng)件的需求和供貨規(guī)律。

(三)循環(huán)取貨法的運(yùn)用

將原發(fā)貨倉庫送貨制改變?yōu)镃PD循環(huán)取貨制。即在對售后零部件需求品種分析后，采用ABC分類法對需求品種進(jìn)行分類，依據(jù)據(jù)臨近原則和零部件大小的要求，將A、B類產(chǎn)品存放在距離CPD較近的倉庫內(nèi)，將C類產(chǎn)品存放在距離CPD倉庫較遠(yuǎn)的地方或是存放在非發(fā)貨倉庫中。運(yùn)輸線路規(guī)劃問題對于運(yùn)輸成本影響較大。本文運(yùn)用線路掃描法的原理進(jìn)行設(shè)計，以達(dá)到線路優(yōu)化規(guī)劃。

步驟一：根據(jù)臨近原則劃分供應(yīng)商取貨區(qū)域；

步驟二：劃分區(qū)域后，以備件中心庫為起點，以到第一家取貨供應(yīng)商a為圓點將射線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)與另外一個取貨點相交時，表示找到了第二個取貨點，以此類推，直到找到第一條滿足要求的線路。

步驟三：第二條線路的設(shè)計，除去第一條線路的所有取貨點，重復(fù)以上的步驟設(shè)計。

步驟四：重復(fù)上述的步驟，完成這個取貨點的設(shè)計

六、總結(jié)

ABC分類法和循環(huán)取貨法的運(yùn)用，可以較好的解決安吉汽車零部件物流CPD倉庫與其他倉庫之間存在的問題，提升上汽大眾的反應(yīng)速度，提高客戶服務(wù)水平。