文：孫磊

主題大會現(xiàn)場

2019年10月23日，由工業(yè)和信息化部、中國機械工業(yè)聯(lián)合會指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會和青島市人民政府共同主辦的“2019中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”在青島萊西召開。本次大會以“協(xié)同 創(chuàng)新 突破—共建中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”為主題，來自國家部委汽車主管領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)、青島市各級政府及企業(yè)相關(guān)人員、國內(nèi)主要汽車整車及零部件骨干企業(yè)、行業(yè)相關(guān)組織、省市汽車行業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會分支機構(gòu)、中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地、科研機構(gòu)及大專院校和新聞媒體等近600名代表出席了會議。

改革開放40年，中國汽車工業(yè)取得了舉世矚目的成就，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國已成為全球汽車企業(yè)的重要舞臺。在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，本土的汽車零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面，取得了顯著成績。汽車零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、合資合作及全球并購，在傳統(tǒng)制造和創(chuàng)新領(lǐng)域均實現(xiàn)突破。

但隨著汽車市場持續(xù)下滑勢態(tài)，種種影響也相繼傳導(dǎo)到零部件行業(yè)，未來零部件市場和利潤均存在下滑風(fēng)險。目前汽車產(chǎn)業(yè)也處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時機，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也面臨著機遇和挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒致辭

正是基于以上背景，為凝聚行業(yè)力量，共同為適應(yīng)新時代、探索新思路和新趨勢、制定新策略、培育新動能、構(gòu)建新格局出謀劃策，積極促進汽車零部件企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦了本次高峰論壇。會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華主持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒代表主辦方致辭。他指出，2018年，雖然受中美貿(mào)易摩擦影響，但是中國汽車零部件保持穩(wěn)定增長，進口額度2 309.50億元，出口金額為3 307.42億元，保持著正常，這是中國汽車零部件企業(yè)競爭力的重要表現(xiàn)。在當(dāng)前背景下，創(chuàng)新和規(guī)模經(jīng)營是零部件企業(yè)的生存之本，中國汽車及零部件領(lǐng)域應(yīng)不斷擴大對外開放，合作協(xié)同。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正疊加交匯，相互賦能，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來能源動力、生產(chǎn)運行、消費趨向等變革，以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新動能正在發(fā)展壯大。智能交通、共享出行等新興商業(yè)模式正在興起，電動化和自動化是中國汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的重大機遇。

工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測局原巡視員景曉波發(fā)言

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌發(fā)言

工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測局原巡視員景曉波先生在專題發(fā)言中表示，在新技術(shù)、新模式對現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局的沖擊下，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了28年持續(xù)增長后，首次出現(xiàn)負(fù)增長，進入市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期?？梢灶A(yù)見，未來3～5年，將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關(guān)鍵階段，低速增長將會成為基本常態(tài)。面對這些前進中的困難，我們一定要有理性判斷，必須增強憂患意識，把握長期大勢，善于化危為機，堅定不移辦好自己的事情。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌先生在專題發(fā)言中強調(diào)，在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型情況下，零部件企業(yè)不斷受到來自方方面面的挑戰(zhàn)，因此，企業(yè)在轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略中，要懂得自我調(diào)整，把自己放空。此外，企業(yè)在傳統(tǒng)市場低迷局面下，維持盈利的同時，也要兼顧新產(chǎn)品創(chuàng)新和逐步增長，零部件制造商要更換思想，從物質(zhì)形態(tài)零部件的供應(yīng)商變成科技方案的供應(yīng)商，成為基礎(chǔ)方案的供應(yīng)商。企業(yè)家要成為技術(shù)的思想者，同時要狠抓質(zhì)量，提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量，是提高競爭力的核心關(guān)鍵。

“新形勢下，企業(yè)戰(zhàn)略思考與策略”互動沙龍

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華圍繞“協(xié)同 創(chuàng)新 突破—共建中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”為主題作大會主題報告。來自整車廠商、汽車零部件、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新能源企業(yè)以及行業(yè)傳媒等多領(lǐng)域的嘉賓，從不同維度闡述了在新形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系如何協(xié)同發(fā)展，零部件企業(yè)如何借助汽車“新四化”變革之際，抓住汽車技術(shù)趨勢，在進一步固化自身傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢基礎(chǔ)上，加大研發(fā)新產(chǎn)品的力度。同時，尋求跨界合作，轉(zhuǎn)向智能制造，加大自身市場競爭力。

“協(xié)同發(fā)展，共建產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”主題論壇

論壇期間，主辦方還特別舉辦了2場專題沙龍。其中，以“新形勢下，企業(yè)戰(zhàn)略思考與策略”為主題的互動沙龍由中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡主持，對話嘉賓們分別針對零部件企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級等方面展開討論，發(fā)表了自己的觀點，并對零部件行業(yè)發(fā)展提出了建議。在以“產(chǎn)業(yè)鏈變革進程中，企業(yè)競爭力打造”為主題的互動沙龍中，主持人《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧就信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和智能制造等方面，與對話嘉賓們展開討論，分享觀點并提出了相關(guān)建議。

而分別以“協(xié)同發(fā)展，共建產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”、“智能制造，推動行業(yè)邁入智能時代”、“產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級”以及“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革”為主題的4場分論壇，更是從產(chǎn)業(yè)趨勢、智能制造、產(chǎn)業(yè)模式以及智能網(wǎng)聯(lián)等方面，探討了工業(yè)4.0下汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

本次論壇的召開，不僅僅是對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一次盤點。通過嘉賓們從不同業(yè)態(tài)、不同角度的分享，可以說是對汽車零部件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和發(fā)展趨勢的一次全面梳理，為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級和未來的發(fā)展方向提供了極為重要的參考依據(jù)。

為了進一步讓讀者了解本次論壇的精髓，本刊特別選登了部分嘉賓的演講內(nèi)容，分享給大家。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

師建華在大會主題報告中分析了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)形勢及汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指出當(dāng)前汽車零部件行業(yè)還面臨著嚴(yán)峻形勢，包括企業(yè)利潤空間逐漸收窄，大形勢不好等因素影響。產(chǎn)業(yè)布局雖然有所改善，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不夠完善。全球化進程不斷推進，但是國際拓展的道路比較艱難。國際形勢的動蕩，也在影響零部件產(chǎn)業(yè)國際化的進程。還有行業(yè)專業(yè)人才的短缺，也制約影響著行業(yè)發(fā)展。汽車后市場發(fā)展不夠成熟，尚需規(guī)范轉(zhuǎn)型發(fā)展。中美貿(mào)易摩擦的不確定性，給零部件產(chǎn)業(yè)尤其外向型企業(yè)帶來重大影響。最后是零部件企業(yè)跟整車廠商的配套關(guān)系，包括結(jié)算周期長、結(jié)算方式落后，加重零部件企業(yè)負(fù)擔(dān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

對此，師建華在報告中對今后汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了8條建議。

一是深層次推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加強頂層設(shè)計，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。政府要積極推進體制機制創(chuàng)新，完善零部件產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)成長創(chuàng)造良好的環(huán)境。

二是推動零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，做大做強零部件產(chǎn)業(yè)基地。政府相關(guān)部門在落實國家相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)政策的同時，結(jié)合各地產(chǎn)業(yè)情況制定扶持政策，搭建技術(shù)創(chuàng)新平臺，提升綜合研發(fā)能力。

三是面向汽車“新四化”，尋找轉(zhuǎn)型升級新方向。零部件企業(yè)應(yīng)該通過自主研發(fā)、技術(shù)引進、消化、再吸收等方式，逐步完成零部件“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)的儲備、工程化技術(shù)的突破、產(chǎn)業(yè)化推廣及規(guī)模應(yīng)用。

四是企業(yè)夯實發(fā)展基礎(chǔ)，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢。企業(yè)應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新機制，對現(xiàn)有拳頭產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級，適應(yīng)市場對新產(chǎn)品的需求，強化競爭優(yōu)勢，剝離非核心業(yè)務(wù)。

五是在新商業(yè)模式下，注重協(xié)同創(chuàng)新工程，改善整零關(guān)系。整車和零部件企業(yè)應(yīng)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和成本三方面建立長期、穩(wěn)定、相互依賴和信任的關(guān)系，探索和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、成本共擔(dān)以及利益共享等合作機制。

六是推陳出新，超前研發(fā)拓展新興市場，提高產(chǎn)品議價權(quán)。零部件企業(yè)應(yīng)該以“新四化”為契機，超前布局，針對新四化等新方向早做布局、超前研發(fā)，在未來競爭中占有一席之地。

七是培育系統(tǒng)化設(shè)計、模塊化供貨能力，提高產(chǎn)品覆蓋面和優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。企業(yè)在掌握核心零部件生產(chǎn)工藝和技術(shù)的基礎(chǔ)上，要深入進行企業(yè)的系統(tǒng)化設(shè)計與模塊化供貨能力建設(shè)，逐步縮小與國際先進水平的差距，為國內(nèi)零部件行業(yè)的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

八是強化自身硬件發(fā)展的同時，要提升軟實力，促進軟硬件實力融合發(fā)展。企業(yè)要提升綜合競爭力，包括強化企業(yè)文化，強化員工的凝聚力，強化品牌建設(shè)。

北汽集團黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平

北汽在汽車零部件產(chǎn)業(yè)里面，主要重點是抓5大轉(zhuǎn)型。

一是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。產(chǎn)品轉(zhuǎn)型包括4個方面：①繼續(xù)鞏固和提升傳統(tǒng)汽車零部件的技術(shù)含量和附加值；②加大和加快新能源輕量化，目前北汽的新能源輕量化主要有2個基地：一個是在德國，一個是在山東濱州；③做智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品；④集成化和模塊化。

二是市場轉(zhuǎn)型。市場轉(zhuǎn)型主要包括兩個方面：既加大在中國市場整車企業(yè)的合作，同時也會走國際化道路。

三是合作伙伴轉(zhuǎn)型。北汽希望在整車企業(yè)和零部件企業(yè)加強合作，但深度是不一樣的，可能在技術(shù)、產(chǎn)股權(quán)投資等各個方面都有新的方法。

四是人才團隊的轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士都有共同的認(rèn)識，那就是從智能網(wǎng)聯(lián)的角度講，汽車產(chǎn)業(yè)的人才是沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人才多，北汽今后就需要加大這方面的轉(zhuǎn)型。

五是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。商業(yè)模式重構(gòu)很多行為。北汽希望把零部件板塊打造成全球的兩大平臺：一是服務(wù)于全球整車資源整合和共享的平臺，服務(wù)全球所有的OEM；二是成為全球汽車零部件資源整合和共享平臺，我們正在加快全球化的資源整合。

北汽集團黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平

《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧

中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)目前有幾個比較明顯的問題。

《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧

一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較小。從2019年汽車零部件百強榜顯示，全球零部件百強企業(yè)大概總收入達(dá)到7.34萬億元，而中國百強零部件企業(yè)總收入只有1.18萬億元；在全球百強榜上，收入超過1 000億元的零部件企業(yè)19家，其中3家企業(yè)超過3 000億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)變，中國汽車零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模是會增加的，但是這些企業(yè)要有新的發(fā)展方向。

二是研發(fā)投入不足，創(chuàng)新能力亟待提升。像博世等零部件企業(yè)集團，在研發(fā)投入上平均為6%～7%，博世的研發(fā)投入甚至已經(jīng)達(dá)到9.3%。而國內(nèi)一些企業(yè)可以達(dá)到銷售額的5%，但是大部分是在2%～3%。國內(nèi)企業(yè)本身的體量相對較小，在研發(fā)投入比例上更少，因此國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)投入和創(chuàng)新能力方面還是需要提升的。

三是對未來趨勢和判斷上存在差距?？鐕井a(chǎn)品的人工智能技術(shù)，推出的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)企業(yè)。早在2003年，很多跨國巨頭就推出自動駕駛的概念和產(chǎn)品，2016年前后推出可商用化的技術(shù)，2018、2019年，這些企業(yè)已經(jīng)開始批量供應(yīng)主機。而中國的零部件企業(yè)，2006年前后才開始關(guān)注和進入這個產(chǎn)業(yè)。

在今后以萬物互聯(lián)為基礎(chǔ)的時代，智能和新能源技術(shù)會漸成主導(dǎo)，過去靠核心技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品品牌差異化的挑戰(zhàn)越來越大。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的日益普及以及大家都接入同一個生態(tài)的時候，產(chǎn)品差異化需要重新思考。在軟件定義汽車即將到來之時，對于現(xiàn)在以機械為主的零部件供應(yīng)商來說，只有轉(zhuǎn)型，才能滿足整車企業(yè)以及用戶對零部件的軟硬結(jié)合。如果在這個時候，供應(yīng)商還拿不出來解決方案，可能競爭力會大大弱化。當(dāng)然，繼續(xù)做傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品也可以，那首先要有規(guī)模，其次是一定把傳統(tǒng)做到極致。