徐劍華

勞氏日報（Lloyds List）2018年度航運界100位影響力人物榜單上，沙迪家族及其達(dá)飛輪船集團(tuán)（Saadé family， CMA CGM）列名第七位。據(jù)1月18日業(yè)界著名的法國航運咨詢公司Alphaliner的數(shù)據(jù)，達(dá)飛輪船在役船隊511艘船，運力270萬TEU，排名世界第四位。

一代船王優(yōu)雅謝幕

對于這個控制著法國航運、港口和物流的沙迪家族來說，在剛剛過去的2018年里，交織著各種各樣的感情。

2018年6月24日（星期日），行業(yè)先驅(qū)者之一、達(dá)飛輪船集團(tuán)的奠基人和創(chuàng)始人雅克·沙迪去世，享年81歲。此時離公司40周年大慶就差幾天。

雅克·沙迪1937年生于黎巴嫩貝魯特一個商人家庭。受家庭熏陶，1957年從倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院畢業(yè)后，他接管了家族生意。1978年，雅克·沙迪來到法國，同年創(chuàng)立了達(dá)飛集團(tuán)的前身CMA公司。一番考察后，他對全球貿(mào)易做出了自己的預(yù)期，將公司的發(fā)展方向集中在集裝箱運輸領(lǐng)域。1999年，達(dá)飛低價收購了正在私有化的法國國有海運公司（CGM），運力排名從全球第20位上升至第15位，企業(yè)正式更名為CMA CGM（達(dá)飛輪船）。

從少年時期開始，雅克·沙迪就顯示出一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛質(zhì)。他懂得如何管理自己的零花錢，細(xì)心記錄每一筆支出。他對經(jīng)商有著濃厚的興趣，敢于承擔(dān)風(fēng)險，熱衷以小博大。這些精神都在達(dá)飛的發(fā)展歷程中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。特別是1996年以后的幾次大手筆擴(kuò)張，反映出雅克·沙迪抄底入市，快速占領(lǐng)市場，融資擴(kuò)大份額的經(jīng)營思路。

雅克·沙迪擁有精彩、傳奇的一生。40年前，為了逃避戰(zhàn)亂，雅克·沙迪攜全家定居在法國。在馬賽，他建立了Compagnie Maritime dAffrètement公司，后來又收購了國有企業(yè)CGM。經(jīng)過多年打拼，終于建成了馳騁世界的航運帝國達(dá)飛輪船（CMA CGM）。

世界集裝箱化革命六十多年來，經(jīng)過大浪淘沙般的洗禮，當(dāng)初一哄而起的數(shù)百家公司最后只剩下十家左右，而達(dá)飛就是其中出類拔萃的一個典范。歷史表明，雅克·沙迪正是其中的佼佼者。在2010年公司遭受巨額債務(wù)打擊，行將破產(chǎn)的時候，公司被迫引入土耳其投資商羅伯特·耶爾德勒姆，才轉(zhuǎn)危為安。

有人曾經(jīng)說，達(dá)飛的增長模式“不精致且簡陋”，雅克·沙迪更是“瘋狂而激進(jìn)”。但他并不以為意，也不會對別人的評價做出反應(yīng)，他關(guān)注的只是公司能否按照他的規(guī)劃一往無前。

不過，一向自負(fù)的“狂人”在年過60歲時遭遇了滑鐵盧。2009年是雅克·沙迪最為失意的一年。危機(jī)緣起是公司因購買石油而遭受巨大損失，以及在船廠的訂單船舶涉及到巨額賬單，債務(wù)攀升超過50億美元，債權(quán)人追債甚急。達(dá)飛輪船勸說銀行重組債務(wù)，以幫助其渡過那些特別困難的時期，但銀行不同意。

2009年12月，因公司巨額欠款無力償還，迫于財團(tuán)壓力，雅克辭去達(dá)飛集團(tuán)執(zhí)行總裁職務(wù)，轉(zhuǎn)任董事會主席，只負(fù)責(zé)制定公司戰(zhàn)略。他用自己的“退位”，換來了財團(tuán)注資這一“救命稻草”，保住了風(fēng)雨飄搖的企業(yè)。

當(dāng)時，許多業(yè)內(nèi)人士對達(dá)飛能否度過難關(guān)并不抱太大奢望。稍微樂觀一些的人士則認(rèn)為，達(dá)飛盡管因規(guī)模太大而不會倒閉，但可能會因此承受永久性的創(chuàng)傷而一蹶不振，淪為二流、三流承運商。

隨著美國雷曼兄弟銀行的破產(chǎn)，全球銀行業(yè)采取過激行為，集裝箱運輸行業(yè)驟跌至紅色警戒線，家族對企業(yè)會衰落的可能性充滿憂慮，在小關(guān)系圈范圍之外可能永遠(yuǎn)不會知道。雅克在公眾面前唯一說的話是，他知道并非?？隙ㄟ_(dá)飛將會繼續(xù)生存。事實證明他是對的。

達(dá)飛輪船一度陷入困境，巨輪行將傾覆。達(dá)飛少帥魯?shù)婪蛴?010年加入董事會。2011年1月，土耳其富豪羅伯特？耶爾德勒姆（Robert Yildirim）跨國馳援，出手相救，購買了達(dá)飛輪船6億美元的可轉(zhuǎn)換債券，最終建立一個24%的股份，困境很快終止。

在這之后，達(dá)飛進(jìn)行了一系列資產(chǎn)重組，雅克·沙迪也“啞火”了一段時間，曾經(jīng)一往無前的性格收斂了很多。誰也不知道他當(dāng)時的切身感受，但是在重回決策層后，他的確變得溫和了，也更多地將鎂光燈下的位置留給了兒子魯?shù)婪颉?/p>

得益于前輩的協(xié)助和公司員工勠力同心，魯?shù)婪蛲炜駷懹诩鹊?，扶巨輪之將傾，使達(dá)飛輪船重振雄風(fēng)。

雅克·沙迪從未再說起2009年的那段日子。也許，他的野心從未改變，但這只有他自己知道。

一個家族的血緣傳承

雅克·沙迪的妹夫費立德·薩雷姆（Farid Salem）在他身邊近四十年，于1978年幫助創(chuàng)建了法國達(dá)飛輪船，如今在業(yè)務(wù)領(lǐng)域中仍然是一個中心人物。

兩人都出生在貝魯特， 雅克花費了20年管理他父親在貝魯特建立的集團(tuán)。但黎巴嫩戰(zhàn)爭最終迫使他把家搬到馬賽，從那時起就在這里建立了達(dá)飛集團(tuán)。

雅克的三個孩子全部為達(dá)飛效力，但魯?shù)婪蚴羌瘓F(tuán)最公眾化的人物。

達(dá)飛輪船快速行動的能力始終是它的強(qiáng)項。達(dá)飛輪船集團(tuán)副主席、家族二代傳人、達(dá)飛輪船集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）已經(jīng)證明他繼承了乃父對市場環(huán)境變化做出快速反應(yīng)的能力。

魯?shù)婪虺浞掷^承了乃父的企業(yè)家精神，努力推動這家法國集裝箱航運集團(tuán)坐穩(wěn)世界第四大的位子（前三大依次是馬士基航運、地中海航運和中國遠(yuǎn)洋海運）。

魯?shù)婪?970年出生于黎巴嫩，在早年就顯示出了一個企業(yè)家的才干。他在蒙特利爾康科迪亞大學(xué)攻讀商業(yè)學(xué)士學(xué)位期間，啟動一個公司銷售水冷卻器的動態(tài)概念。

1994年，魯?shù)婪虮徽偃爰易迤髽I(yè)，最初被派往紐約和香港等地工作，在那里他收獲了所有主要的貿(mào)易航線的經(jīng)驗，后來回到總部工作。2000年，他被任命負(fù)責(zé)公司跨大西洋和跨太平洋業(yè)務(wù)，之后又負(fù)責(zé)拓展達(dá)飛在非洲的業(yè)務(wù)。2008年，魯?shù)婪虮蝗蚊鼮檫_(dá)貿(mào)航運主席。這一切，都是雅克·沙迪為培養(yǎng)兒子成為公司未來的接班人做準(zhǔn)備。

這是一個家族的事務(wù)，更年輕的一代如今正努力前行，但建立了達(dá)飛這一強(qiáng)大集團(tuán)的兩個男人在晚年依然非?；钴S。

魯?shù)婪颉ど车显?000年負(fù)責(zé)跨大西洋和跨太平洋的貿(mào)易服務(wù)航線，后來負(fù)責(zé)開發(fā)南北運輸網(wǎng)絡(luò)和非洲市場。在2008年，他被任命為在非洲的區(qū)域內(nèi)專業(yè)公司達(dá)貿(mào)公司（Delmas）的主席。2009年底被任命為達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官，兼任董事會副主席，并負(fù)責(zé)公司的財務(wù)重組。

2017年1月，雅克·沙迪在80歲生日之際，任命其兒子魯?shù)婪颉ど车蠟樾氯问紫瘓?zhí)行官，雅克·沙迪繼續(xù)擔(dān)任董事會主席。

雅克·沙迪在任命儀式上表示：“魯?shù)婪蛟谶^去幾年已經(jīng)證明了自己，我深信他能勝任集團(tuán)首席執(zhí)行官。我知道，魯?shù)婪驌?dān)任首席執(zhí)行官，再加上執(zhí)行官費立德·薩雷姆和坦雅（Tanya Saadé Zeenny），及全球的管理團(tuán)隊，集團(tuán)將以同樣的承諾和熱情繼續(xù)發(fā)展?！?/p>

雅克·沙迪和他的妹夫法里德·塞勒姆繼續(xù)積極參與業(yè)務(wù)，但是和其他航運王朝一樣，年輕一代正在脫穎而出。

同前輩的家族控制模式一樣，達(dá)飛輪船的第二代也是兄妹繆力同心、同舟共濟(jì)。魯?shù)婪虻拿妹锰寡牛═anya）負(fù)責(zé)通訊、全球客戶、市場營銷、機(jī)構(gòu)關(guān)系和環(huán)境事務(wù)。

開啟達(dá)飛輪船的魯?shù)婪驎r代

雅克的離世，標(biāo)志著達(dá)飛輪船“雅克時代”的逝去和“魯?shù)婪驎r代”的來臨。

從2009年底接棒總裁職務(wù)以來，魯?shù)婪蛑饾u遠(yuǎn)離父親和姑父的庇蔭，一直在獨立地密切關(guān)注行業(yè)的各個領(lǐng)域，意圖在世界集裝箱運輸行業(yè)里打上自己的印記。那些了解他和公司的人期望他的風(fēng)格更加集體化，在與其他高級管理人員一起工作的過去的20年里，他學(xué)會了貿(mào)易。

魯?shù)婪蚶^承了家族基因，充滿激情與果敢，與父親相比，他又不失穩(wěn)健。職業(yè)生涯中濃墨重彩的一筆，是2008年達(dá)飛巡航游艇“Le Ponant”被索馬里海盜劫持，他親自上陣與海盜談判，直到船只和人質(zhì)被法國武裝部隊解救，這種勇氣非常人能及。

魯?shù)婪蛲瑯佣米兺ǎ诟赣H面臨被迫放權(quán)之時，為了維護(hù)父親的地位與公司形象，面對媒體，魯?shù)婪虻目跉饩徍土撕芏唷?/p>

2010年開始，他正式走向前臺。2012年，更是主導(dǎo)了集團(tuán)的財務(wù)重組。重任在肩，使命必達(dá)。從2012年開始，達(dá)飛連續(xù)取得盈利，與他的努力密不可分。2014年和2015年，是魯?shù)婪虻哪芰Λ@得認(rèn)可的重要階段。2014年，在被馬士基航運和地中海航運踢出P3聯(lián)盟之后，代表達(dá)飛參加秘密磋商的魯?shù)婪颍⒓茨贸鯞方案，協(xié)同中海和阿拉伯輪船快速組建O3聯(lián)盟。

2015年年底，在收購新加坡東方?；剩∟OL）及其旗下美國總統(tǒng)輪船（APL）的進(jìn)程中，魯?shù)婪蚴冀K沖在最前線，全程參與談判，直至最終簽署協(xié)議。接著，預(yù)見到全球四大聯(lián)盟即將打碎重組的前景，搶先選定中遠(yuǎn)海運、長榮和東方海外組建海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance），奠定了世界三大聯(lián)盟之一的重要地位。

魯?shù)婪蛑鞒植①廇 PL之后不足一年，立即使連續(xù)虧損五年的APL在2017年第一季度扭虧為盈。

“他非常的親力親為，”業(yè)內(nèi)一位顯貴人士評價魯?shù)婪蛘f，他認(rèn)為魯?shù)婪颥F(xiàn)在做得很好，達(dá)飛集團(tuán)正意氣風(fēng)發(fā)，但當(dāng)接下來行業(yè)不可避免的衰退時，真正的考驗才會來臨。那是魯?shù)婪颉ど车喜坏貌蛔C明他是否能夠幫助公司度過難關(guān)的時候。

現(xiàn)在達(dá)飛輪船年營業(yè)額接近200億美元，經(jīng)營著一支510多艘船的船隊，在役運力達(dá)260多萬TEU。

達(dá)飛向來不避諱自己的野心，收購東方?；剩∟OL）更是將其推向了高潮。但無論如何擴(kuò)張，達(dá)飛從未忘記初衷。

經(jīng)過多年布局，其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)已十分明晰。在亞洲-北美航線市場，有美國總統(tǒng)輪船公司（APL）；在非洲區(qū)內(nèi)市場，有達(dá)貿(mào)航運（Delmas）；在大洋洲市場，有澳大利亞國航ANL；在亞洲區(qū)內(nèi)市場，有臺灣正利航業(yè)公司（Cheng Lie Navigation Co）；在大洋洲至美西市場，有總部位于加利福尼亞的美國航運公司（US Lines）；在歐洲區(qū)內(nèi)市場，有德國近海航運運營商OPDR和英國近海航運公司Mac Andrews；在北非市場，有摩洛哥航運公司Comanav；在南美市場，有巴西支線船公司Mercosul Line。毫無疑問，海上探險家達(dá)飛，將在魯?shù)婪虻膸ьI(lǐng)下繼續(xù)他的激情旅程。

權(quán)杖平穩(wěn)交接，“魯?shù)婪驎r代”靚麗啟程。

強(qiáng)烈的“收購欲”

多年來，達(dá)飛輪船一直通過集體增長和收購兩種方式來擴(kuò)大規(guī)模。尤其是2016年初通過收購新加坡的美國總統(tǒng)輪船公司（APL），鞏固了自己作為行業(yè)領(lǐng)先公司的地位。

魯?shù)婪颉ど车巷@然希望繼續(xù)收購其他公司。2 0 1 6年末的一次爭奪德國航運巨頭漢堡南美（Hamburg Süd）的競標(biāo)中，達(dá)飛輪船輸給了馬士基航運。

雖然很明顯，收購目標(biāo)尚未出現(xiàn)，但是2018年夏天有傳聞?wù)f達(dá)飛輪船對長榮海運很感興趣。盡管這家臺灣班輪公司立即辟謠給予澄清，但是路人皆知的事實是，由于中遠(yuǎn)海運收購東方海外之后在船隊運力規(guī)模上已經(jīng)超過達(dá)飛，達(dá)飛顯然急于奪回世界第三大承運商的寶座。

7月份，路透社報導(dǎo)，有三個消息源表示，達(dá)飛已就收購赫伯羅特做試探性接觸，但被赫伯羅特主要股東拒絕，包括智利的南美輪船（CSAV）、德國的庫恩（Kuehne）家族和漢堡市政府公有資本（HGV）。但是，達(dá)飛和赫伯羅特這兩家公司目前確實面臨一些困難。

赫伯羅特的一名發(fā)言人證實，達(dá)飛輪船只是接觸了赫伯羅特的幾名股東，并沒有在這兩家承運商的公司層面討論并購問題。赫伯羅特的首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·約翰遜否認(rèn)曾有公司層面的接觸。

擁有25%股份的赫伯羅特第二大股東、德迅公司（K+N）老板克勞斯-米切爾·庫恩表示：“達(dá)飛輪船公司曾多次與我接觸談判收購赫伯羅特，但是我們發(fā)現(xiàn)這個建議毫無意義，我們現(xiàn)在沒有這個想法，我們的公司不想被法國人接管。最好的情況下，我們想要接管法國公司！”

事實上，無論是采取“達(dá)飛-美國總統(tǒng)輪船”的收購模式，還是“赫伯羅特-阿拉伯輪船”的入伙模式，像達(dá)飛和赫伯羅特這樣體量的大公司之間的并購肯定是十分艱難的。兩家公司都深深地植根于各自的城市——馬賽和漢堡，而且誰都不愿意成為新公司低人一等的合伙人。

這起并購傳聞背后的邏輯并不僅在于合并后的公司在規(guī)模、財力和市場競爭力方面的強(qiáng)大，而且表現(xiàn)了歐洲班輪巨頭對于中遠(yuǎn)海運收購東方海外獲得最后批準(zhǔn)之后地位的普遍焦慮。人們猜測，達(dá)飛的主要意圖是奪回其世界第三大集裝箱承運商的地位。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，如果達(dá)飛和赫伯羅特合并，新公司的在役運力將達(dá)432萬TEU，超過馬士基的409萬TEU，而成為世界最大承運商。

9月初，魯?shù)婪颉ど车险f，意圖收購赫伯羅特的“傳聞”是確有其事，但是現(xiàn)在，那一頁已經(jīng)翻過去了。

與此同時，沙迪坦言，公司仍然在繼續(xù)尋找收購目標(biāo)。

據(jù)路透社報導(dǎo)，最近，在勒阿弗爾，在一艘名叫“Antoine de Saint Exupery”號的20 600TEU新船下水典禮上，沙迪說：“集裝箱航運業(yè)需要進(jìn)一步整合。一旦出現(xiàn)機(jī)會，達(dá)飛集團(tuán)肯定會全速前進(jìn)，盡力抓住?！?/p>

達(dá)飛輪船的焦慮背后是亞歐之爭

到目前為止，達(dá)飛輪船存在于全世界160多個國家，服務(wù)420個港口，經(jīng)營一支超過500艘船的船隊，運力達(dá)267萬TEU，年貨運量1900萬TEU左右。

達(dá)飛輪船的在役船隊中最大的船是20，600 TEU級別船。與此同時，9艘22，000 TEU級別的液化天然氣（LNG）動力船正在訂造中。

2018年市場形勢惡化，達(dá)飛輪船與其他班輪公司一樣也未能幸免于虧損。運量的增長不足以抵消燃油成本的上升和運價的下跌。

2018年1月至9月，達(dá)飛輪船運量同比增長9.5%；營業(yè)收入同比增長8.2%；而凈利潤同比大幅減少90%，至4910萬美元。達(dá)飛輪船將利潤大幅下滑的主要原因歸結(jié)于燃油價格的大幅上漲。

然而，達(dá)飛輪船最擔(dān)心的事也許是中遠(yuǎn)海運市場份額的日益擴(kuò)大。本來達(dá)飛輪船是海洋聯(lián)盟（OCEAN Aliance）成員中最大的公司，但是中遠(yuǎn)海運在完成對東方海外的收購之后，已經(jīng)成為該聯(lián)盟中最大的成員公司。另一家聯(lián)盟成員公司是排名世界第七的臺灣長榮海運公司（Evwegreen Line）。

也許，這才是達(dá)飛輪船急于四處尋求收購目標(biāo)的原因之所在。這一系列活動充分表明魯?shù)婪颉ど车先P繼承了乃父的基因和企業(yè)家精神，也表明了整個沙迪家族維護(hù)達(dá)飛集團(tuán)在航運界舉足輕重地位的決心和信心。目前，魯?shù)婪颉ど车险炔患按貙ふ蚁乱粋€并購目標(biāo)，期待再做一筆好買賣。

成功收購了北歐地區(qū)支線營運商Containerships

與此同時，達(dá)飛輪船繼續(xù)收購區(qū)域集裝箱航運公司。繼2017年收購馬士基航運旗下的南美支線船公司Mercosul公司之后，2018年又成功收購了北歐地區(qū)支線營運商Containerships公司。

達(dá)飛輪船公司宣布，2018年11月獲得布魯塞爾監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，已完成對芬蘭近海航運承運商“集裝箱船公司”（Containerships）的收購。達(dá)飛輪船表示，對Containerships的收購將增強(qiáng)其在歐洲運輸行業(yè)的重要地位。消息稱，歐盟委員會競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒有發(fā)現(xiàn)與該交易有關(guān)的競爭擔(dān)憂。

2018年6月，達(dá)飛輪船同意收購Containerships公司及其旗下的物流業(yè)務(wù)。Containerships公司是一家從事歐洲內(nèi)部貿(mào)易航線的專業(yè)公司，旗下?lián)碛?6艘支線船。

達(dá)飛輪船在一份聲明中表示，此次收購加強(qiáng)了該集團(tuán)在歐洲區(qū)域內(nèi)集裝箱運輸市場上的主要角色地位。Containerships公司所覆蓋的地理區(qū)域，進(jìn)一步擴(kuò)大了達(dá)飛輪船在歐洲的現(xiàn)有近海運營部門麥克安德魯斯（MacAndrews，最近與OPDR合并） 的地理區(qū)域。

達(dá)飛輪船稱：“收購Containerships是達(dá)飛輪船集團(tuán)加強(qiáng)局域網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略始于2002年收購麥克安德魯斯。”

2017年，達(dá)飛輪船和Containerships的歐洲內(nèi)部航線總共運輸了220萬TEU。

該公司沒有披露這筆交易的財務(wù)條款。

達(dá)飛輪船和基華物流的交叉持股

達(dá)飛輪船最近完成的一項投資是收購荷蘭第三方物流運營公司基華物流（CEVA Logistics）33%的股份。隨后，基華物流宣布收購達(dá)飛輪船旗下的物流業(yè)務(wù)。

2018年4月，達(dá)飛輪船以3.755億瑞士法郎（合每股27.50瑞士法郎）的價格收購了第三方物流運營商基華物流24.99%的股份。根據(jù)其初始投資中的“靜止”協(xié)議，達(dá)飛輪船同意在2018年11月之前不將其股權(quán)增加至24.99%以上，但基華物流董事會已同意修改該條款。達(dá)飛輪船在一份聲明中表示，它支持基華物流的決定，并重申了將其轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜?qiáng)大的物流領(lǐng)導(dǎo)者的雄心。它說，作為這一戰(zhàn)略計劃的一部分，達(dá)飛輪船正考慮增持基華物流股份，以便為公司實現(xiàn)轉(zhuǎn)型提供必要的穩(wěn)定性。

達(dá)飛輪船公司表示，它能夠從尋求更多端到端整合服務(wù)的客戶那里，為基華物流創(chuàng)造商業(yè)機(jī)會。它還將尋求利用其貨運管理活動與基華物流之間的“業(yè)務(wù)互補(bǔ)性”。

與此同時，達(dá)飛輪船與基華物流公司簽署了一項新的合作協(xié)議，以加強(qiáng)兩家公司之間的合作。

達(dá)飛輪船表示，該協(xié)議將使該航運公司用自己的運營專長來幫助基華物流實現(xiàn)其復(fù)蘇計劃，并創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會。為了建立規(guī)模經(jīng)濟(jì)，達(dá)飛輪船還將把其貨運管理活動轉(zhuǎn)移到基華物流。

達(dá)飛輪船首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉ど车媳硎荆?我們相信基華物流的潛力。這種行業(yè)合作將使基華物流有可能加快必要的轉(zhuǎn)型，并使其成為一個更有利可圖和效率更高的領(lǐng)先物流企業(yè)，以造福其客戶、員工和股東。”

接下來，達(dá)飛輪船將把物流部門出售給基華物流，希望增持這家瑞士上市公司的股份，以改變其前景。

美國總統(tǒng)輪船首席執(zhí)行官尼古拉斯？薩爾蒂尼將加盟基華物流，擔(dān)任首席運營官和副首席執(zhí)行官，這是這家瑞士上市的物流運營商收購達(dá)飛輪船貨運管理業(yè)務(wù)的幾項舉措的一部分。

薩爾蒂尼在這家法國班輪公司長期擔(dān)任高管，在美國總統(tǒng)輪船于2016年被達(dá)飛輪船收購時，他被任命為首席執(zhí)行官，他所領(lǐng)導(dǎo)的磨合工作被普遍視為成功的轉(zhuǎn)型。