高衛(wèi)東

中鐵一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司 陜西 西安 710065

引言：

隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展的不斷加速，人口數(shù)量與交通壓力也在予以逐漸遞增，使城市無論從發(fā)展還是生活上都產(chǎn)生一定的不便。如果想讓城市交通擁擠的現(xiàn)狀得以改善，使資源能夠獲得更多節(jié)省，則必須能夠促進(jìn)現(xiàn)在交通系統(tǒng)建設(shè)的不斷提升。地鐵是現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要部分，在緩解交通運(yùn)行的壓力方面能夠發(fā)揮出極為重要的作用。

1、地鐵車輛段工程

地鐵車輛段是指地鐵工程總體項(xiàng)目中比較關(guān)鍵的部分，地鐵車輛段的建設(shè)質(zhì)量會(huì)直接影響到整體地鐵工程的施工情況及使用效果。地鐵車輛段主要包含綜合樓與調(diào)試驗(yàn)間等多個(gè)建筑物，涉及到土建和基礎(chǔ)處理，以及金屬結(jié)構(gòu)給排水等多個(gè)不同的專業(yè)，需要很多系統(tǒng)工程能夠相互協(xié)調(diào)共同施工完成，其表現(xiàn)出來的特性是較為復(fù)雜的，首先需要展開交叉作業(yè)，因此對(duì)施工組織整體協(xié)調(diào)工作的水平要求較高。第二，工程占地面積較大，其工程量也很大，特別是需要對(duì)地基基礎(chǔ)與主體結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行較多環(huán)節(jié)的施工工作。第三，地鐵車輛段對(duì)屋子的要求較大，要想讓工程施工質(zhì)量能夠有所保障，同時(shí)還需要使其進(jìn)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)地進(jìn)行物資采購。第四，地鐵車輛段在進(jìn)行工程施工的時(shí)候，很多環(huán)節(jié)相互之間的聯(lián)系較為緊密，一旦某一環(huán)節(jié)產(chǎn)生質(zhì)量問題，都會(huì)影響到之后施工的效果，因而必須確保積極的進(jìn)行施工管理。

2、地鐵車輛段工程施工技術(shù)

2.1 施工測量方面的技術(shù)

地鐵車輛段必須要明確的將測量數(shù)據(jù)當(dāng)做基本條件，才能夠真正讓施工環(huán)節(jié)得以更加順利嚴(yán)格的進(jìn)行。首先對(duì)建設(shè)方要能夠始終遵循規(guī)范的水準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)以及基準(zhǔn)線，并進(jìn)行反復(fù)的測量，以此作為根本性依據(jù)，來進(jìn)行施工平面的控制網(wǎng)導(dǎo)線測量工作，將施工高層中各個(gè)不同的控制點(diǎn)進(jìn)行加密處理，以完成數(shù)據(jù)記錄的工作。其次，要能夠?qū)Φ罔F車輛段工程施工所涉及到各項(xiàng)構(gòu)筑物的坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面測量與計(jì)算，并且把構(gòu)筑物與地鐵軌道相互之間的位置關(guān)系當(dāng)做重要的基礎(chǔ)條件，使坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果能夠更加準(zhǔn)確，同時(shí)需要測量與計(jì)算地鐵車輛段有關(guān)構(gòu)筑物不同部位的高程情況，再將這個(gè)基礎(chǔ)情況與施工的圖紙，以及設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行全面仔細(xì)的對(duì)比，及時(shí)了解到其中有可能存在的不合理問題。

2.2 鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)在地鐵車輛段的車庫建筑結(jié)構(gòu)中，使用程度相對(duì)較高，可以起到一定的穩(wěn)定和支撐效果，在進(jìn)行鋼網(wǎng)架安裝的過程中，要能夠及時(shí)了解到網(wǎng)架受力與結(jié)構(gòu)構(gòu)造的相關(guān)特點(diǎn)，并進(jìn)行綜合分析，來確定地鐵車輛段在施工現(xiàn)場的不同施工技術(shù)條件，使用整體吊裝法和高空滑移法以及分條安裝法等相關(guān)方式，都可以讓網(wǎng)架的安裝效果更加優(yōu)質(zhì)，把網(wǎng)架當(dāng)做支撐，能夠制作出更加有效的作業(yè)平臺(tái)，并在這此基礎(chǔ)上來拼裝高空網(wǎng)架散件，可以有效提高鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的整體優(yōu)勢(shì)及作用。

2.3 結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量控制

地鐵車輛段有很多都是大型框架混凝土結(jié)構(gòu)庫房以及庫內(nèi)檢修地溝，無論是設(shè)計(jì)還是施工精度等各方面要求都比較高，因此必須要重點(diǎn)控制結(jié)構(gòu)混凝土的施工問題。首先要能夠選擇適合地鐵車輛段相關(guān)工程的水泥，同時(shí)還需要選擇穩(wěn)定性等各方面條件都相對(duì)符合要求的水泥種類，使結(jié)構(gòu)混凝土的施工能夠始終保持其耐久性。其次需要全面控制與優(yōu)化混凝土的整體配合比，在進(jìn)行配合比施工的過程中，要能夠保障新拌混凝土以及硬化混凝土都可以滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求，以及施工和使用環(huán)境。同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土的水灰比要進(jìn)行重點(diǎn)控制，比如單方用水量等情況，使施工效果能夠始終保持優(yōu)質(zhì)性，對(duì)施工現(xiàn)場各部分材料的檢查工作也需要能夠更加及時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)無法符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，應(yīng)立即將其排除在施工以外，確保各項(xiàng)原材料的質(zhì)量都可以符合地鐵車輛段的施工需求，并且按照現(xiàn)場的施工情況，適當(dāng)?shù)脑黾泳從郎p水劑，用以盡量減少結(jié)構(gòu)混凝土產(chǎn)生的收縮狀況，從而使混凝土開裂的問題得以緩解。混凝土施工最為重要的一環(huán)應(yīng)該是成品混凝土對(duì)于質(zhì)量的偏差控制，庫內(nèi)檢修地溝的偏差允許為幾毫米，而對(duì)于350x350mm左右的軌道支撐柱中心精度的控制必須要滿足偏差在2mm之內(nèi)，不然很難達(dá)到軌道的安裝要求，則會(huì)導(dǎo)致返工情況有所激增，同時(shí)還可能影響到整體工程的時(shí)期，甚至?xí)a(chǎn)生違約情況，造成公司口碑質(zhì)量的極大負(fù)面，因此必須要能夠在4000余根軌道支撐柱施工的過程中，事先對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)性施工，對(duì)于試驗(yàn)過程有可能產(chǎn)生的中心線偏差超標(biāo)的各種不同因素，從人為因素、機(jī)械因素、材料因素和施工工藝因素，以及施工環(huán)境與測量進(jìn)行全面分析，從而制定出比較有效的對(duì)策，再進(jìn)行實(shí)施主體定位，可以采用全站儀予以進(jìn)行測量與放樣，人工可以一次綁扎更新成型，柱子模板需要使用定型鋼模板來拼裝，單獨(dú)進(jìn)行加固，為了能夠讓模板的整體偏移得到控制，則需要對(duì)其進(jìn)行整體加固之后，再對(duì)左右兩根軌道進(jìn)行整體全面的加固。

3、地鐵車輛段的施工管理

為了能夠更加全面地保障地鐵車輛的施工質(zhì)量建設(shè)能夠取得相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)行相關(guān)的管理工作，首先需要能夠使進(jìn)度管理工作進(jìn)行強(qiáng)化，從車輛試運(yùn)行進(jìn)度節(jié)點(diǎn)的工期出發(fā)安排各項(xiàng)重點(diǎn)施工工作，使各個(gè)環(huán)節(jié)都可以順利的進(jìn)行，并按照工期來給予交付，考慮到地鐵車輛段施工的具體狀況，開展相關(guān)的統(tǒng)籌控制工作。其次是質(zhì)量管理，地鐵車輛段的施工質(zhì)量會(huì)影響到整體施工情況，對(duì)各項(xiàng)工序進(jìn)行檢查，指派專業(yè)的工作人員進(jìn)行勾縫工作情況的管理控制，從而構(gòu)建出質(zhì)量管理體系，予以重點(diǎn)進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)工程的控制，并及時(shí)了解不同環(huán)節(jié)當(dāng)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)和失誤，及時(shí)進(jìn)行處理應(yīng)付，從而使施工效果有所提升。

4、結(jié)束語

綜上所述，目前在我國地鐵車輛段施工建設(shè)的過程中，涉及到很多危險(xiǎn)性較大的工程，因此需要眾多施工環(huán)節(jié)進(jìn)行交叉作業(yè)，積極采取更加合理科學(xué)的措施和手段，讓施工效果得以強(qiáng)化，從而使整體施工質(zhì)量得以控制。目前地鐵車輛段施工經(jīng)常使用的技術(shù)手段，已經(jīng)取得一定的突破，而施工管理工作也能夠在一定程度下順利進(jìn)行，從而使我國地鐵車輛段的工程施工可以獲得全面提升。