封旭濤

（陜西省西安公路管理局，西安710003）

1 引言

我國經(jīng)濟在改革開放后穩(wěn)步增長，人們生活水平不斷提高，日常生活中最為明顯的變化就是各種車輛的增加。車輛的增加導(dǎo)致各個橋梁公路的負載量不斷提升，尤其是部分橋梁建于20 世紀八九十年代，這些橋梁在設(shè)計的時候所考慮的最大承載量遠遠不能滿足目前橋梁的負載量，因此，加固橋梁保障來往車輛和附近行人的安全就成為目前我國交通運輸方面的重要任務(wù)。

2 危橋概念及危橋加固

2.1 危橋的概念

我國對于危橋設(shè)置有明確的判斷標準，第一條標準是橋梁的承載能力大幅度下降，現(xiàn)有的橋梁承載力已經(jīng)不足原來的3/4。第二條標準是橋梁的關(guān)鍵部分出現(xiàn)了嚴重損壞，同時，這種損壞可能繼續(xù)擴大或是關(guān)鍵部位的材料質(zhì)量大幅度下降，已經(jīng)影響到了橋梁的整體穩(wěn)定性。只要符合以上2 個標準，就必須停止使用進行加固，以防出現(xiàn)安全事故[1]。

2.2 危橋加固的必要性

橋梁在建設(shè)完成進行使用的過程中會受到自然環(huán)境的影響，存在自然的損耗現(xiàn)象，同時目前的車流量不斷增加，橋梁在使用的過程中幾乎都是超負荷狀態(tài)，因此，橋梁極易出現(xiàn)安全隱患，這種安全隱患嚴重威脅來往車輛的安全和周圍人民群眾的生命財產(chǎn)安全，只有對這種存在安全隱患的橋梁進行相應(yīng)的加固處理才能保證其使用的安全性。因此，進行橋梁加固的主要目的就是要在了解其承載力的前提下對存在問題的部位進行修復(fù)加固，從而恢復(fù)到原來的穩(wěn)定與安全。

3 危橋加固具體流程

3.1 危橋檢測

檢測危橋是進行危橋加固的最基本環(huán)節(jié)，只有對危橋進行了全面的檢測才能最終確定危橋加固的具體方案。相關(guān)的檢測人員在檢測之前要準備充分的檢測工具，在檢測的過程中要認真記錄相關(guān)的檢測數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是進行危橋加固方案的重要指標，在所有檢測項目完畢后，再將相關(guān)數(shù)據(jù)送到指定部門進行分析，以此來確定危橋的具體級別，為危橋的加固方案提供準確的依據(jù)[2]。

3.2 危橋評價

在評價危橋時主要從其使用性能方面進行分析，使用性能主要包括以下3 個方面：

1）橋梁在設(shè)計時所要求的硬性指標是否已經(jīng)實現(xiàn)，有哪些方面在使用的過程中出現(xiàn)了問題；

2）橋梁中各個關(guān)鍵的零部件是否已經(jīng)磨損嚴重不能夠滿足使用要求，同時橋梁出現(xiàn)的損壞情況是否會繼續(xù)蔓延；

3）在橋梁上繼續(xù)通車是否會發(fā)生危險事故。

進行危橋的加固并不是一項簡單的工作，它需要綜合橋梁的使用性能、經(jīng)濟價值等各個方面的數(shù)據(jù)，然后綜合分析加以判斷。橋梁的使用性能則是主要依靠其靜荷、動荷等加以分析判斷，需要在加固橋梁之前對相應(yīng)數(shù)據(jù)進行了解[3]。

3.3 選擇加固方案

在設(shè)計相應(yīng)的橋梁加固方案時既要考慮橋梁的各方面性能又要提高相應(yīng)的施工效率。在加固施工過程中需要封閉橋梁，同時在加固完畢之后還要繼續(xù)封閉橋梁，等待加固工程的徹底穩(wěn)固，在封閉橋梁的階段，所有車輛都無法正常通行，因此施工方應(yīng)考慮到車輛通行的問題，在最短的時間內(nèi)保證加固橋梁的質(zhì)量。

3.4 加固環(huán)節(jié)控制

施工是整個危橋加固中最為重要的環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)中需要注意3 方面：（1）進行施工的工作人員要嚴格按照施工方案進行施工，不能私自修改相應(yīng)的施工方案；（2）要嚴格按照國家的相應(yīng)規(guī)定進行施工，施工的工藝流程都必須符合要求；（3）準備好高質(zhì)量的施工設(shè)備和施工材料，為加固施工打下堅實的基礎(chǔ)。

4 危橋加固關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 塞縫灌漿施工技術(shù)

危橋常常存在許多裂縫，這些縫隙對橋梁的質(zhì)量影響極大且很難進行修補，塞縫灌漿技術(shù)主要是通過噴漿機將配比好的環(huán)氧樹脂水泥噴射到橋梁縫隙當中，使得原有的部位能夠得到加固。這種方法的效率極高，同時經(jīng)過噴漿后的部位較為穩(wěn)定，目前在危橋加固工程中具有廣泛的應(yīng)用性。

4.2 上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

對橋梁進行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的改造也是加固危橋的重要手段之一，在進行橋梁的基礎(chǔ)改造之前需要了解橋梁的原有結(jié)構(gòu)，然后再根據(jù)橋梁的受損情況和實際需要來進行基礎(chǔ)改造工作。橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要通過橋臺和板式結(jié)構(gòu)進行增強，以此來確保橋梁的穩(wěn)定性[4]。

4.3 下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

橋梁的下部結(jié)構(gòu)對于整個橋梁的安全性非常重要，在橋梁的長期使用過程中，由于地質(zhì)災(zāi)害的影響，橋梁的下部結(jié)構(gòu)如橋臺部分就經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫錯位等現(xiàn)象，對橋梁整體的安全性危害比較大。在進行下部結(jié)構(gòu)的相關(guān)加固和修補工作中，鋼筋加固的方式是最為有效和最為常用的。主要就是通過鋼筋來建設(shè)支撐梁來加固整個橋梁，這種方法的工作量較小，效果卻非常顯著。同時，橋梁的下部結(jié)構(gòu)對于提高橋梁的穩(wěn)定性也是非常重要的，因此要著重的使用鋼筋加固技術(shù)。

4.4 增設(shè)主梁加固技術(shù)

加寬橋梁表面也是橋梁加固的一種主要方式，通過加寬其表面可以增大其承載力，以此達到加固橋梁的目的。而加固橋梁表面就需要使用增設(shè)主梁技術(shù)，通過對橋梁主梁的增加來達到橋面加寬的目的。增設(shè)主梁的數(shù)量要依據(jù)該橋梁原有的性能和實際需要進行確定，不能一味地去增加橋梁主梁的數(shù)量[5]。

4.5 基礎(chǔ)加固作業(yè)技術(shù)

橋臺開裂和下沉是目前橋梁使用過程中最為常見的現(xiàn)象，這主要是由于橋梁在建設(shè)時的地基較淺較弱，在受到較大承載力和外部環(huán)境的腐蝕下就會出現(xiàn)橋臺開裂的現(xiàn)象。要想解決這個問題需要通過加深地基和擴大相應(yīng)的橋臺基礎(chǔ)面積，通過這2 個方面的處理便可以有效地保證橋臺的質(zhì)量和穩(wěn)定性。當前相應(yīng)的建設(shè)單位在建設(shè)的過程中使用最為頻繁的方法就是用C15 片石混凝砌筑相應(yīng)的鋪床來進行加固，在砌筑鋪床的過程中要特別注意河流的流向，要在把握河水流向的基礎(chǔ)上砌筑鋪床，這樣可以在很大程度上減少河流流水對于橋體本身結(jié)構(gòu)的破壞。

5 危橋加固管理

危橋的加固工作完成后，后續(xù)的保養(yǎng)管理工作也要跟上，確保整個橋體的質(zhì)量：（1）加固完畢后的危橋在通車后要進行不定期的抽查管理工作，確保橋梁在加固完畢后使用時的穩(wěn)定安全性；（2）加強監(jiān)管力度，在加固危橋的過程中要有專門的部門對加固危橋所使用的材料、工藝等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行解決，在橋梁加固完畢后還要檢查相應(yīng)的保養(yǎng)維護工作是否到位，加固后的橋梁是否達到原有的目的；（3）總結(jié)前人經(jīng)驗，對一些重要的危橋加固案例進行詳細的調(diào)查了解，從中吸取相應(yīng)的教訓經(jīng)驗，重視危橋加固的后期工作，防止橋梁在加固完成后因后續(xù)工作不到位而出現(xiàn)嚴重的問題。

6 結(jié)語

我國幅員遼闊，地理環(huán)境復(fù)雜，在許多地方建設(shè)了大量的橋梁，這些橋梁在自然環(huán)境和超負荷的車流下已經(jīng)出現(xiàn)了許多問題，需要對這些橋梁進行相應(yīng)的加固處理。本文從橋梁加固多個方面對危橋加固的技術(shù)、原因、后續(xù)保養(yǎng)等做了敘述，希望對相關(guān)建設(shè)施工單位有所幫助。