趙志平

（邢臺路橋建設總公司，河北邢臺054000）

1 引言

公路施工建設是我國現(xiàn)代化城市建設過程中的重要內(nèi)容，在公路的施工建設過程中，相關企業(yè)面臨許多考驗，而這些企業(yè)要在公路建設領域得到長遠發(fā)展，必須采取有效的措施提升自身的競爭實力。其中，提高公路的施工建設質(zhì)量是提升其競爭實力的有效辦法。在公路施工建設過程中，影響其質(zhì)量的主要部分是公路的路基路面。截至目前，公路路基路面建設施工過程中還存在許多影響其質(zhì)量的因素。

2 路基路面常見的質(zhì)量問題及其原因探討

2.1 瀝青路面裂縫

整個公路的施工建設過程中，導致瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因主要集中在以下3點：（1）交通量過大。在道路建設設計之初，預計交通量小于實際使用過程中的交通量，導致路面整體結(jié)構的實際承載力不足，公路會因此產(chǎn)生裂縫等質(zhì)量問題。（2）我國是發(fā)展中國家，一些施工技術與其他發(fā)達國家相比還有一定的差距，在軟基處理施工過程中，由于技術應用不成熟，會導致公路軟基發(fā)生較大的沉降，并且在某一區(qū)域內(nèi)的公路建設會受到該地區(qū)政府的行政壓力，導致施工單位過于追求施工進度，軟基預壓時間不夠也會導致出現(xiàn)路面裂縫的問題。（3）材料的配比情況是影響公路質(zhì)量的重要因素，材料配比不合理，或材料終壓溫度較低，會導致瀝青路面出現(xiàn)裂縫。除此之外，還有天氣等因素的影響[1]。

2.2 預應力結(jié)構孔道壓漿不實

預應力技術的施工質(zhì)量會影響公路結(jié)構的抗裂與抗?jié)B性能，在預應力混凝土結(jié)構的早期，需要達到一定的強度，因此，施工過程中經(jīng)常使用早強劑，當混凝土澆筑施工完成7d后，會進行張拉處理。在這一過程中，如果混凝土的彈性模量增加速度較慢，施工過程中的預應力會有所損失，導致公路混凝土結(jié)構中出現(xiàn)裂縫[2]。

2.3 橋頭跳車

在我國公路交通領域，橋頭跳車與橋梁伸縮縫問題越來越嚴重，其中，公路伸縮縫處的破壞以及伸縮縫處差異沉降問題會導致車輛經(jīng)過橋頭時出現(xiàn)跳躍問題，這種情況會降低車輛行駛速度，并影響車輛的行車安全。產(chǎn)生橋頭跳車問題的主要原因有路基、路面與橋梁在強度、脹縮性、組成材料和剛度方面的差異，加之車輛的重量以及各種自然因素的綜合作用，公路與橋梁的連接處會出現(xiàn)沉降問題，導致橋頭跳車。

2.4 路面不平

路面的平整度會影響過往車輛的舒適性和車輛駕駛員的主觀感受。路面不平會導致車輛經(jīng)過時產(chǎn)生磨損，并且車輛顛簸對車輛本身也會造成沖擊力，因此，路面不平的公路質(zhì)量問題應得到關注與解決。產(chǎn)生路面不平問題的主要原因有壓路機與攤鋪機使用規(guī)范不明確，在施工過程中公路的準基線失控，公路出現(xiàn)不平整的問題[3]。

2.5 高填土路基沉降

對于高填土路基，最容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題是沉降，高填土路基沉降會降低公路的使用性能，縮短公路的使用壽命。綜合來說，產(chǎn)生高填土路基沉降問題的主要原因有3點：（1）當高填土路基密實程度不足時，在車輛的重力作用下，會出現(xiàn)下沉；（2）一些公路路基施工建設時，會使用半填半挖的方式，如果挖方與填方結(jié)合處的施工處理不當，路基容易出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；（3）施工規(guī)范是保證路基路面質(zhì)量的重要依據(jù)之一，在施工過程中的監(jiān)督管理不當，會導致施工人員常不按照施工規(guī)范進行施工，使土基回彈模量下降，路基承載能力不高，高填土路基出現(xiàn)下沉問題。

3 路基路面施工質(zhì)量通病的控制對策探討

3.1 路面基層的平整度控制

提高車輛行駛的舒適性是公路施工建設的重點工作，因此，解決路面不平整的問題應放在提高公路路基路面建設質(zhì)量的首要位置。根據(jù)路面基層平整度不足的產(chǎn)生原因，控制平整度的方法各有不同，例如，當公路水泥碎石基層的密實度不足時，解決平整度問題的主要方法是碾壓完成后做密實度試驗，根據(jù)試驗結(jié)構調(diào)整碾壓施工方式，直到試驗結(jié)果符合平整度的實際要求為止。而對于公路面層的平整度的控制，主要需要保證瀝青混合料的質(zhì)量，配制混合料時需要采取熱拌的方法，然后進行自然冷區(qū)，再實施攤鋪工作。

3.2 預防橋頭跳車問題

合理控制橋梁伸縮量，加強對橋梁與路面連接處的處理與重視，橋梁伸縮量安裝質(zhì)量較差以及路基處理不當會損壞橋梁與路面的質(zhì)量，因此，應采取有效措施增加橋梁路基堆載預壓荷載，加強與當?shù)卣膮f(xié)調(diào)與溝通，并加強路基預壓時間，從而有效避免橋頭跳車問題的出現(xiàn)，我國路基預壓時間一般保持在2年以上。其次，路基回填材料的選擇也可以有效避免跳車問題。施工時，選擇壓實性能以及透水性能較好的回填材料可以避免出現(xiàn)錯臺問題，從而避免跳車問題，提高行車的安全性。

3.3 完善路面排水措施

隨著時代的發(fā)展，公路路基路面建設施工越來越重視排水施工，完善的路面排水措施可以有效避免雨、雪等天氣對公路質(zhì)量的影響。目前，我國大部分省市之間的路段都使用管道連接后沿著墩柱集中排水的措施，當水平管道發(fā)生堵塞時，可以重新設計排水方式，使用側(cè)排水的方法。高速行駛的車輛在水膜的作用下容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，影響車輛行駛安全。針對這一問題，在排水性能不好的路段應使用透水路面施工，當遇到雨、雪天氣時，路面將雨水滲透到中層，這種施工方法的中層路面不具有透水性，這些積水在中層中得到有效的排放，有效降低了高速公路的安全施工，也能減少因自然天氣對公路質(zhì)量的影響，提高公路路基路面的建設質(zhì)量，提高我國公路建設水平。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設項目越來越多，公路中路基路面的質(zhì)量問題成為公路建設過程中的重點問題，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國公路路基路面質(zhì)量通病集中在瀝青路面裂縫、路面不平、預應力結(jié)構孔道壓漿不實以及橋頭跳車等問題，在分析了這些問題的產(chǎn)生原因后，提出提高公路路基路面建設質(zhì)量的措施，主要包括控制路面基層的平整度、預防橋頭跳車問題以及完善路面排水措施等，提高公路路基路面的建設質(zhì)量，促進我國公路建設領域的發(fā)展。