許明雷

[摘 要]近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，如何滿足人們?nèi)找嬖鲩L的生活需求是亟待解決的問題。但是，隨著科技進(jìn)步，人們的生活正在朝著智能化、自動化的方向發(fā)展。在此種背景下，電力公司面臨著新挑戰(zhàn)，也具有更大的壓力。本文針對實(shí)際需求，對配電網(wǎng)發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化進(jìn)行研究，分析存在的問題并提出對策，旨在為發(fā)電車接入系統(tǒng)的自動化提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]自動化;配電網(wǎng);發(fā)電系統(tǒng);接入系統(tǒng)

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2019.04.050

[中圖分類號]TM727[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1673-0194（2019）04-0-02

0 ? ? 引 言

在日常生活中，人們會遇到突然停電的情況，有時因?yàn)閻毫拥奶鞖?，有時是其他一些因素讓電路受到損壞，導(dǎo)致電廠短時間內(nèi)無法供電。發(fā)電車作為移動發(fā)電系統(tǒng)，在電路受到損壞時能夠充當(dāng)臨時電源，為該電路上的居民和住客提供暫時的電力支持，減少長時間停電給用戶帶來的不便，填補(bǔ)修理電路時的時間空缺。但是，由于技術(shù)限制，發(fā)電車在接入用戶時面臨很多問題，不僅會對居民安全產(chǎn)生影響，還會延長接入時間，很難為用戶提供及時的電力保障。因此，如何解決發(fā)電車接入問題成為研究發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化的一個重要出發(fā)點(diǎn)。

1 ? ? 配電網(wǎng)發(fā)電車的問題和原則

配電網(wǎng)發(fā)電車在接入時存在一系列的問題，給施工造成了一定困難，煩瑣的接入步驟不僅會延緩接入時間，也無法及時為用戶供電，給用戶帶來損失，會影響供電公司的良好聲譽(yù)。在追求效率和科技進(jìn)步的今天，電力企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是改造發(fā)電車的接入系統(tǒng)。

1.1 ? 配電網(wǎng)發(fā)電車存在的問題

首先，發(fā)電車是移動作業(yè)，在應(yīng)急供電時，由于操作條件的限制，員工只能在現(xiàn)場連接發(fā)電車電纜與低壓柜。此外，施工人員不熟悉實(shí)際環(huán)境，很難找到接入位置，不僅會增加工作時間，也會增加工作量，減緩了施工節(jié)奏，造成供電時間延后，從而無法快速提供應(yīng)急用電。同時，場地限制可能使發(fā)電車?？吭诼飞?，堵塞交通，造成交通癱瘓，影響人們的出行。在一些發(fā)生災(zāi)難的地區(qū)，龐大的發(fā)電車會造成行動不便，不能快速到達(dá)災(zāi)區(qū)提供有效保障。其次，在發(fā)電車與低壓室連接和斷開時都需要提前對用戶進(jìn)行斷電操作，可能給用戶帶來一定的損失和不便。最后，由于目前老舊小區(qū)眾多，道路狹窄，因?yàn)榧骖櫚l(fā)電效率，發(fā)電車車身龐大，可能很難進(jìn)入小區(qū)，只能遠(yuǎn)距離通過長電纜連接，但長電纜可能沒有相應(yīng)的通道，導(dǎo)致人流量比較大的小區(qū)出現(xiàn)安全問題。同時，發(fā)電車配備的電纜可能不足以覆蓋較長距離，導(dǎo)致因?yàn)榫嚯x問題無法順利實(shí)行應(yīng)急供電，但調(diào)動電纜又加大了工作量，延長了施工時間和停電時間。因此，面臨眾多的問題，發(fā)電車進(jìn)行接入系統(tǒng)改造、接入系統(tǒng)自動化是很有必要的。

1.2 ? 配電網(wǎng)發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化的改造原則

在設(shè)計配電網(wǎng)發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化時，應(yīng)該全方位、多角度進(jìn)行規(guī)劃，遵循每步逐級實(shí)施的原則。首先，整體考慮接入系統(tǒng)自動化，以快速安全供電為目標(biāo)，對接入系統(tǒng)統(tǒng)籌優(yōu)化。其次，加大資金投入，改造接入系統(tǒng)，解決目前接入時產(chǎn)生的工作量加大和供電時間延緩的問題。尤其對于接入設(shè)備改造，要進(jìn)行接口相互匹配、統(tǒng)一接口的型號，避免出現(xiàn)接口不匹配的問題。此外，還要對發(fā)電車的接入系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，使用新的連接系統(tǒng)，以減少連接時間，提高效率。同時，由于發(fā)電車接入系統(tǒng)情況復(fù)雜，在進(jìn)行自動化改造時需要多方面的調(diào)和，相關(guān)部門應(yīng)在充分了解具體情況的基礎(chǔ)上，循序漸進(jìn)地改造，不可急于求成。利用現(xiàn)有的科技成果，加快科技創(chuàng)新的步伐，大力發(fā)展自動化方面的人才，通過科技創(chuàng)新，廣泛收納優(yōu)質(zhì)建議，為發(fā)電車接入系統(tǒng)的自動化提供行之有效的方法。最后，發(fā)電車接入系統(tǒng)的自動化需要對供電區(qū)的配電箱進(jìn)行相應(yīng)改造，但是改造過程需要大量資金，因此，在進(jìn)行自動化改造時要充分考慮資金的投入，嚴(yán)格把控設(shè)備質(zhì)量，對投入資金進(jìn)行合理統(tǒng)籌，減少浪費(fèi)，提高效率。

2 ? ? 配電網(wǎng)發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化的優(yōu)點(diǎn)

自動化提高了配電網(wǎng)發(fā)電車的工作效率，避免了人工施工造成的安全和效率問題，提高了接入的準(zhǔn)確性，能夠更快速地為用戶進(jìn)行應(yīng)急供電，減少損失和不便。同時，自動化監(jiān)控能夠使施工人員實(shí)時了解發(fā)電車的狀態(tài)，更容易把控施工情況。

首先，接入系統(tǒng)的自動化能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電車與用戶的快速連接，減少了接入時的工作步驟和流程，減短了發(fā)電車在接入時的連接時間，大大提高了接入效率，避免了工人施工時產(chǎn)生的問題和面臨的風(fēng)險。其次，在發(fā)電車與用戶連接過程中，利用新設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，能避免在接入與斷開時停電，給用戶提供持續(xù)的用電環(huán)境，減少了用戶在用電時由于斷電帶來的不便，從而減少停電造成的損失。在發(fā)電車與用戶進(jìn)行連接時，可能會因?yàn)榇_定接入位置對用戶設(shè)備進(jìn)行拆卸，不僅加大了工作量，還對工人的人身安全造成了威脅。但是，接入系統(tǒng)自動化能有效避免這一弊端，保障了工人的生命安全，減少了工作步驟，提高接入效率。最后，接入系統(tǒng)自動化減少了人工參與，增強(qiáng)了施工的準(zhǔn)確性，減少了接入時造成的問題。通過自動化的應(yīng)用施工人員可以對發(fā)電車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，及時了解發(fā)電車的信息。同時發(fā)電車及時準(zhǔn)確地把施工過程上傳到互聯(lián)網(wǎng)，施工人員可以快速聯(lián)系總部尋求幫助，為之后的施工問題提供經(jīng)驗(yàn)建議和行之有效的解決方法。傳統(tǒng)發(fā)電車與接入系統(tǒng)自動化發(fā)電車對比如表1所示。

表1 傳統(tǒng)發(fā)電車與接入系統(tǒng)自動化發(fā)電車對比

傳統(tǒng)發(fā)電車 接入系統(tǒng)自動化發(fā)電車

接入步驟煩瑣，

接入時間長 接入步驟簡化，

接入時間短

人工工作為主導(dǎo)，

效率低速度慢 系統(tǒng)控制，人工

監(jiān)控，效率高

對環(huán)境適應(yīng)性差 適應(yīng)多種不同環(huán)境，機(jī)動性強(qiáng)

資產(chǎn)利用率差 資產(chǎn)利用率高

3 ? ? 發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化的技術(shù)結(jié)構(gòu)

發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化的結(jié)構(gòu)是復(fù)雜多樣的，為同心圓結(jié)構(gòu)，層層結(jié)構(gòu)保證了施工人員在施工過程中及時了解發(fā)電車的接入情況，并及時解決接入產(chǎn)生的問題。

第一層結(jié)構(gòu)為遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。作為發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化十分必要的結(jié)構(gòu)，能夠保障接入系統(tǒng)自動化的順利操作。遠(yuǎn)程監(jiān)控可以檢測發(fā)電車運(yùn)行的情況，快速檢測問題，從而使施工人員迅速發(fā)現(xiàn)問題并及時處理問題。同時，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控改變系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，在一些人工無法處理的地方進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)控。此外，通過系統(tǒng)對總部進(jìn)行即時反饋，使施工人員完整了解發(fā)電車的實(shí)際狀況，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程處理。第二層結(jié)構(gòu)為集中監(jiān)控系統(tǒng)。移動發(fā)電車一般需要到事故地點(diǎn)或用電單位進(jìn)行工作，可能面臨多方面的突發(fā)事件。對發(fā)電車進(jìn)行集中監(jiān)控，能全方位地分析系統(tǒng)，通過現(xiàn)場勘察，及時接收設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)并快速進(jìn)行反饋，提高設(shè)備的機(jī)動性和穩(wěn)定性。第三層結(jié)構(gòu)為現(xiàn)場總線監(jiān)控系統(tǒng)。發(fā)電車在施工現(xiàn)場時，需要有人對實(shí)際環(huán)境進(jìn)行了解，對發(fā)電車的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌監(jiān)控。由于情況復(fù)雜，監(jiān)控人員不僅要了解施工現(xiàn)場對發(fā)電車造成的影響，還要對發(fā)電車運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)控，從而保證設(shè)備的正常運(yùn)行。

4 ? ? 發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化的改進(jìn)對策

發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化推動了科技進(jìn)步，但是，由于發(fā)展不完善，目前仍存在很多問題，改進(jìn)發(fā)電車接入系統(tǒng)的自動化也面臨很多困難。隨著科技的發(fā)展，自動化的應(yīng)用越來越廣泛，發(fā)電車自動化應(yīng)用技術(shù)會越來越成熟。

首先，科技創(chuàng)新是第一動力。我國對自動化的研究比較落后，相關(guān)部門應(yīng)加快研究自動化的速度，增加科技創(chuàng)新的投入，發(fā)展自動化專業(yè)人才，提高人才的綜合素養(yǎng)，從而對發(fā)電車的自動化提出有效率的建議和計劃，促進(jìn)發(fā)電車自動化快速發(fā)展。其次，統(tǒng)籌兼顧。發(fā)電車的系統(tǒng)復(fù)雜，需要專業(yè)人員在深入了解發(fā)電車系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對發(fā)電車的工作情況進(jìn)行實(shí)時把控，從而提高發(fā)電車的供電效率。同時，還要對發(fā)電車進(jìn)行整體改造，提高發(fā)電車的機(jī)動性和靈活性，提高在特定環(huán)境下施工的可能性。最后，穩(wěn)中求勝。施工單位和施工人員要對發(fā)電車接入系統(tǒng)自動化的發(fā)展有正確的看法。一要避免急于求成，自動化還存在很多問題，要在處理問題時全面分析實(shí)際情況，不能一蹴而就。二要對自動化的發(fā)展充滿信心，發(fā)電車自動化雖然存在很多問題，但仍可以通過技術(shù)手段逐步解決，因此，要時刻關(guān)注發(fā)電車接入系統(tǒng)的自動化。

5 ? ? 結(jié) 語

發(fā)電車接入系統(tǒng)的自動化在很大程度上提高了應(yīng)急供電的效率，在危急情況下能迅速提供電力保障。對發(fā)電車的監(jiān)控能提高發(fā)電車供電的穩(wěn)定性，提高發(fā)電車對環(huán)境的適應(yīng)能力，保證供電的效果。同時自動化作為科技進(jìn)步的表現(xiàn)，對工作人員有很高的要求。因此，相關(guān)部門要做好配套工作，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，提高工作效率。發(fā)電車在我國發(fā)展比較緩慢，問題還比較多，還有很大的進(jìn)步空間，能有效提高我國的科技實(shí)力。

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