郭帥，郭彥，張建平

（1. 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 調(diào)度所，北京 100860；2. 陸軍軍事交通學(xué)院 基礎(chǔ)部，天津 300161；3. 國(guó)家鐵路局 規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院，北京 100055）

1 概述

貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成，大宗貨物和中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是鐵路運(yùn)輸創(chuàng)收的重要來(lái)源。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變、國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，鐵路占優(yōu)勢(shì)的大宗散裝長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸需求下降，高附加值產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、生鮮食品等小批量散裝貨物的運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)。既有鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品難以滿足多樣化運(yùn)輸需求，鐵路面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)全社會(huì)貨運(yùn)量穩(wěn)步上漲和鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降的頹勢(shì)，鐵路部門實(shí)施貨運(yùn)改革，逐步向物流化企業(yè)轉(zhuǎn)變，先后開通/開行了零快、批快、特需班列，中亞中歐班列，特快班列等多種快捷貨運(yùn)產(chǎn)品[1-3]。

這些快捷貨運(yùn)產(chǎn)品彌補(bǔ)了煤炭、鋼材運(yùn)量下降帶來(lái)的運(yùn)輸能力虛糜，適應(yīng)市場(chǎng)需求，改善了貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，提升了運(yùn)輸收入，開拓了新的客戶群。但當(dāng)前快捷貨運(yùn)產(chǎn)品占比較小，對(duì)整體貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入影響還不夠。如何進(jìn)一步優(yōu)化鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，完善鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量和貨運(yùn)收入的進(jìn)一步提升值得深入探討。以中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱北京局集團(tuán)公司）快捷貨物運(yùn)輸為例，提出進(jìn)一步優(yōu)化的建議。

2 鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品特點(diǎn)及生產(chǎn)過程

鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品是以對(duì)運(yùn)輸時(shí)間敏感性較高的貨物為運(yùn)輸對(duì)象，按照特定的運(yùn)輸方式進(jìn)行組織，快速、便捷、安全地將貨物運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸產(chǎn)品。

2.1 突出特點(diǎn)

與傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸相比，鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品具有更強(qiáng)的針對(duì)性及突出特點(diǎn)。

（1）時(shí)間敏感性增強(qiáng)。一是貨物本身對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的敏感性，例如，生鮮食品等貨物運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)就會(huì)變質(zhì)；二是托運(yùn)人或收貨人對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間的敏感性，都希望在更短時(shí)間或指定要求的時(shí)間內(nèi)完成貨物位移。為此，快捷貨運(yùn)列車在保證貨物安全的前提下，盡可能精簡(jiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，注重發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，減少途中改編作業(yè)次數(shù)，甚至完全取消途中作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)縮短貨物送達(dá)時(shí)間。

（2）便捷性增強(qiáng)。鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品有效精簡(jiǎn)了發(fā)貨、托運(yùn)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了多種手續(xù)。例如，互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP下單等功能的推出，客戶只需要2 min的簡(jiǎn)單填寫，下單后就可以像快遞投寄一樣等待上門取貨。同時(shí)，客戶可自由選擇“門到門”“門到站”“站到站”“站到門”等多種服務(wù)模式，大大方便了貨主，增強(qiáng)了產(chǎn)品的便捷性。

（3）延伸服務(wù)到位。鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品建立在互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)運(yùn)輸中或收貨前出現(xiàn)的各類問題客戶可以向95306投訴、咨詢、督促，也可以通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)APP進(jìn)行反饋，客服會(huì)第一時(shí)間督促相關(guān)單位進(jìn)行解決，并在24 h內(nèi)給予電話回復(fù)。

總之，傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸向快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程是鐵路運(yùn)輸企業(yè)由“內(nèi)部生產(chǎn)型”向“市場(chǎng)導(dǎo)向型”的轉(zhuǎn)變，也是“站到站”運(yùn)輸向全程化物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。

2.2 生產(chǎn)過程

快捷貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了其業(yè)務(wù)受理、貨物交付需求更加多樣，作業(yè)環(huán)節(jié)更加精簡(jiǎn)高效，更加注重客戶回訪及服務(wù)改善。鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品生產(chǎn)過程見圖1。

3 北京局集團(tuán)公司快捷貨運(yùn)產(chǎn)品

3.1 產(chǎn)品類型

北京局集團(tuán)公司現(xiàn)有快捷貨運(yùn)產(chǎn)品主要為2類：一類是根據(jù)貨源集結(jié)情況按需開行的普通快運(yùn)列車，運(yùn)輸對(duì)象為批量、零散貨物；另一類是各類快運(yùn)班列（見表1）。

3.2 產(chǎn)品開行情況

2013—2016年，北京局集團(tuán)公司每年累計(jì)貨運(yùn)量出現(xiàn)較大程度的負(fù)增長(zhǎng)，2016年較2015、2014、2013年貨運(yùn)量分別下降2.7%、14.5%、16.2%（見圖2）。2013年1月—2016年7月，每月貨運(yùn)量較上年同期均為負(fù)增長(zhǎng)，2016年8月后，隨著零散快運(yùn)、批量快運(yùn)及各種快運(yùn)班列的穩(wěn)步開行，帶動(dòng)整體貨運(yùn)量出現(xiàn)正向增長(zhǎng)（見圖3）。

圖1 鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品生產(chǎn)過程

表1 北京局集團(tuán)公司快捷貨運(yùn)產(chǎn)品

圖2 北京局集團(tuán)公司2013—2017年貨運(yùn)量

圖3 北京局集團(tuán)公司2013—2017年每月貨運(yùn)量

3.2.1 批量、零散貨物快運(yùn)

北京局集團(tuán)公司于2014年10月21日開通批量、零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。2015年批量、零散貨物快運(yùn)日均發(fā)送281.8車、12 704.11 t、收入321.22萬(wàn)元、貨收率253元/t；2016年批量、零散貨物快運(yùn)日均發(fā)送391.3車、14 837.81 t、收入392.85萬(wàn)元、貨收率264元/t。

從2016年貨運(yùn)量和貨運(yùn)收入占比來(lái)看，批量、零散快運(yùn)產(chǎn)品貨運(yùn)量占比僅為2.13%，但貨運(yùn)收入占比為4.81%，貨收率遠(yuǎn)超絕大多數(shù)貨品，是車輛緊張期間應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)組織和保障的貨運(yùn)產(chǎn)品。

3.2.2 快運(yùn)班列

（1）特需快運(yùn)班列。自2015年11月開通特需貨物列車和2015年12月開通“點(diǎn)到點(diǎn)”快運(yùn)班列以來(lái)，北京局集團(tuán)公司特需快運(yùn)班列以其速度快、時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，吸引了高品質(zhì)貨主，市場(chǎng)反應(yīng)良好，發(fā)送噸數(shù)呈現(xiàn)較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)。雖然特需快運(yùn)班列貨運(yùn)量占比不足0.17%，但貨運(yùn)收入占比高達(dá)2.47%，貨收率較高，是重點(diǎn)發(fā)展、營(yíng)銷的產(chǎn)品。

（2）鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列。鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列于2015年1月開通，是北京局集團(tuán)公司最早開通的快運(yùn)班列，具體裝運(yùn)情況見表2。由于前期裝運(yùn)折扣截止到2016年8月，2016年9月鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱裝箱量大幅下降，其后裝箱量穩(wěn)定增長(zhǎng)，收入也較2015年明顯提升。2017年鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列收入達(dá)12.85億元，為北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)收入的6.09%。

4 優(yōu)化建議

北京局集團(tuán)公司鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品雖已取得一定成效，但還存在較大優(yōu)化空間。

4.1 流程優(yōu)化

鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品流程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)從受理和運(yùn)輸過程2個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。

表2 北京局集團(tuán)公司鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列裝運(yùn)情況 TEU

4.1.1 受理環(huán)節(jié)

北京局集團(tuán)公司現(xiàn)行的電話、網(wǎng)站、營(yíng)業(yè)站3種貨物快運(yùn)受理模式中，營(yíng)業(yè)站受理模式是最傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)受理方式，存在較多不足，例如，客戶需自行前往營(yíng)業(yè)站所在地點(diǎn)，部分營(yíng)業(yè)站偏遠(yuǎn)難達(dá)、交通不便等?？蓢L試減少直至逐漸取消營(yíng)業(yè)站業(yè)務(wù)受理模式，繼續(xù)簡(jiǎn)化規(guī)范電話、網(wǎng)站業(yè)務(wù)受理服務(wù)流程，將受理信息通過網(wǎng)絡(luò)直傳調(diào)度部門，由調(diào)度部門根據(jù)貨主存放貨品的地址和貨主方便取送的時(shí)間，結(jié)合周邊作業(yè)站及接取送達(dá)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮、整體協(xié)調(diào)，便于快捷貨運(yùn)全程物流化及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

4.1.2 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

（1）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)指導(dǎo)和考核。現(xiàn)有快遞物流方式，基本可滿足當(dāng)日托運(yùn)、當(dāng)日發(fā)出，順豐快遞更是推出了“次日達(dá)”等高端物流產(chǎn)品。而目前鐵路貨物列車開行大部分仍需滿足滿軸條件。在貨源貨流相對(duì)較少的地點(diǎn)，貨物集結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，影響批量快運(yùn)產(chǎn)品的時(shí)效性，降低客戶的滿意度。所以必須大力推進(jìn)準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸，客車化開行，到點(diǎn)開車，請(qǐng)求合作社會(huì)物流企業(yè)分流貨源較少支線運(yùn)輸，促進(jìn)快捷貨運(yùn)全程物流化。加強(qiáng)全過程物流調(diào)度指揮和監(jiān)控，明確作業(yè)流程，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程和始終端物流服務(wù)進(jìn)行分類組織、全過程監(jiān)管。提高對(duì)快運(yùn)列車的重視程度，嚴(yán)格按照客車模式管理，保證快運(yùn)列車優(yōu)先，晚點(diǎn)考核追責(zé)，做好售后賠付。

（2）提升現(xiàn)場(chǎng)信息準(zhǔn)確度。批量快運(yùn)產(chǎn)品開行涉及的跨局業(yè)務(wù)較多，各鐵路局集團(tuán)公司主要編組站統(tǒng)一轄歸中國(guó)鐵路總公司（簡(jiǎn)稱總公司）調(diào)度處計(jì)劃臺(tái)負(fù)責(zé)，但由于跨越鐵路局集團(tuán)公司、車站2層管理，部分?jǐn)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、現(xiàn)場(chǎng)掌控程度及具體執(zhí)行方面還有一定欠缺，對(duì)運(yùn)行時(shí)限、分界口交接計(jì)劃和編組站到達(dá)情況不能實(shí)時(shí)掌握。建議繼續(xù)加大對(duì)基礎(chǔ)信息的提取分析，加強(qiáng)超時(shí)預(yù)警、報(bào)警、考核，對(duì)中轉(zhuǎn)作業(yè)站、編組站、分界口實(shí)時(shí)預(yù)警盯控，出現(xiàn)超時(shí)問題，及時(shí)考核并分析說(shuō)明，改進(jìn)信息監(jiān)控的有效性。

4.2 服務(wù)提升

4.2.1 建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心

全程物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，圍繞業(yè)務(wù)量較大、地理位置適宜的作業(yè)站，建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，開展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)試點(diǎn)，配合鐵路干線運(yùn)輸，以倉(cāng)儲(chǔ)集散特點(diǎn)吸引更多社會(huì)物流企業(yè)進(jìn)駐，推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。一方面解決現(xiàn)有快捷貨運(yùn)業(yè)務(wù)在車站發(fā)送、到達(dá)期間貨主無(wú)償占用倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備等問題；另一方面利用閑置庫(kù)房及土地，以合理價(jià)格吸引其他貨源進(jìn)駐鐵路倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為鐵路固定貨源，達(dá)到增運(yùn)增收的目的。

同時(shí)，將倉(cāng)儲(chǔ)物流中心企業(yè)化管理，引進(jìn)更多客戶，凝聚更多力量。鐵路企業(yè)要以服務(wù)至上的思想，幫助進(jìn)駐倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的各個(gè)中小企業(yè)解決辦公、后勤、原料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、安全等多方面問題，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，形成合力，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，深化互利合作，實(shí)現(xiàn)合作共贏。倉(cāng)儲(chǔ)物流中心服務(wù)流程見圖4。

4.2.2 加強(qiáng)與社會(huì)物流合作

隨著網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，人們已經(jīng)習(xí)慣了“門到門”的物流服務(wù)，雖然北京局集團(tuán)公司也有快運(yùn)貨物 “門到門”服務(wù)，但客戶服務(wù)并不完善，客戶滿意度不高，還需要在兩端的客戶延伸服務(wù)方面繼續(xù)改進(jìn)。建議北京局集團(tuán)公司加強(qiáng)與地方社會(huì)物流合作，提高取攬貨服務(wù)水平，進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，共同構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，利用合作物流企業(yè)遍布各地區(qū)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，為客戶提供全程物流服務(wù)，其服務(wù)流程見圖5。

同時(shí)還應(yīng)以優(yōu)惠價(jià)格承接合作物流企業(yè)大批量、大件貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這樣強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合既提升了鐵路快捷貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，又豐富了貨源，增加了攬貨渠道。此外，還可以為社會(huì)物流企業(yè)在春節(jié)期間、“雙十一”、霧霾降雪等特殊時(shí)期，解決快遞爆倉(cāng)、停運(yùn)等問題。

圖4 倉(cāng)儲(chǔ)物流中心服務(wù)流程

圖5 全程物流服務(wù)流程

4.3 組織完善

4.3.1 裝卸集裝化、機(jī)械化

當(dāng)前北京鐵路局集團(tuán)公司裝卸集裝化、機(jī)械化發(fā)展還處于較低水平。以最基本的裝卸站臺(tái)為例，北京鐵路局集團(tuán)公司88個(gè)貨物快運(yùn)作業(yè)站僅有10個(gè)高站臺(tái)，其余均為低站臺(tái)，與裝卸車廂高差達(dá)30～55 cm，實(shí)際作業(yè)中如果需要機(jī)械化作業(yè)，需要借助升降平臺(tái)或大體積渡板，裝卸要求多，時(shí)間耗費(fèi)長(zhǎng)，安全壓力大，嚴(yán)重影響實(shí)際作業(yè)效率。

此外，僅有22.7%作業(yè)站擁有叉車等重機(jī)械，對(duì)于單位體積過大或過重的貨品裝卸困難。租用叉車時(shí)租用時(shí)間和地點(diǎn)變數(shù)大，經(jīng)常出現(xiàn)不能按時(shí)到位的現(xiàn)象，對(duì)裝卸效率影響明顯。因此建議：

（1）盡快改造各大快運(yùn)站及貨場(chǎng)站臺(tái)，提升為高站臺(tái)、硬化面，便于叉車等機(jī)械作業(yè)。

（2）加快機(jī)械配備，特別是提升叉車配備率。具體可以往年平均受理量和主要貨品單位體積及重量為依據(jù)，盡可能多地配備叉車、地牛等機(jī)械用具。

（3）放開托盤全路調(diào)度配屬，提升標(biāo)準(zhǔn)化用具使用。建議總公司對(duì)托盤進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)配備，并進(jìn)行具體編號(hào)，設(shè)置相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，隨時(shí)查閱。托盤等標(biāo)準(zhǔn)化用具使用不再局限于某一鐵路局集團(tuán)公司，形成周轉(zhuǎn)模式，加快物流化進(jìn)程。

（4）加強(qiáng)小型箱使用。小型箱是一種縮小版集裝箱，裝車站將貨品裝入箱內(nèi)施封完畢，按到局到站中轉(zhuǎn)搬倒，到站后開箱當(dāng)面交與收貨方。小型箱不易出現(xiàn)貨品丟失、跌落、污染等情況，不僅適用與公路、海運(yùn)、空運(yùn)各種方式銜接，方便叉車裝卸、搬倒作業(yè)，還有防雨、便于儲(chǔ)存等優(yōu)勢(shì)，可有效壓縮中轉(zhuǎn)搬倒及貨品辨認(rèn)時(shí)間。建議從以下幾方面加強(qiáng)推進(jìn)小型箱普及運(yùn)用：①根據(jù)小型箱集裝化、便捷化、高效率、低貨損的優(yōu)點(diǎn)，積極組織食品、飲料、標(biāo)準(zhǔn)件等適箱貨源入箱，并針對(duì)私人物品、小型電器等高附加值貨源開展小型箱拼箱業(yè)務(wù)。②每月分析“適箱貨物”使用小型箱運(yùn)輸比例。貨損、貨差問題多發(fā)的品名、車站、流向，要優(yōu)先使用小型箱。③增加二維碼和GPS模塊。從倉(cāng)儲(chǔ)智能化和定位準(zhǔn)確化入手，由集裝化向智能化轉(zhuǎn)變，配合倉(cāng)儲(chǔ)物流中心建設(shè)，有效進(jìn)行裝卸分類，加快裝卸進(jìn)度，減少不必要的搬倒檢查，有效向貨主反饋當(dāng)前貨物準(zhǔn)確定位及作業(yè)狀態(tài)。

4.3.2 拓展直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)

組織直達(dá)運(yùn)輸、減少作業(yè)改編是快捷貨運(yùn)產(chǎn)品壓縮中轉(zhuǎn)時(shí)間的主要方向，因此建議增加“點(diǎn)對(duì)中”“中對(duì)點(diǎn)”快運(yùn)列車。

（1）組織條件?！包c(diǎn)對(duì)中”“中對(duì)點(diǎn)”快運(yùn)列車是對(duì)特需列車、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”和“中對(duì)中”快運(yùn)列車的補(bǔ)充和完善。將快運(yùn)總量較大的作業(yè)站或倉(cāng)儲(chǔ)物流中心升級(jí)為副中心作業(yè)站，不在本鐵路局集團(tuán)公司中心站進(jìn)行二次中轉(zhuǎn)，減少本鐵路局集團(tuán)公司中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，直接混裝至外鐵路局集團(tuán)公司中心站，同時(shí)作業(yè)量、作業(yè)時(shí)間將不再受裝卸空間和裝卸時(shí)間所限制。

（2）組織方式。選用質(zhì)量良好的棚車，組織裝運(yùn)目的地為外鐵路局集團(tuán)公司中心站的一站多批、多票零散拼裝貨物。拼裝噸數(shù)不足時(shí)，采取不同去向混裝方式組織直達(dá)運(yùn)輸。例如，按照總公司編組要求，北京局集團(tuán)公司管內(nèi)各站到達(dá)廣州局、南寧局集團(tuán)公司的貨物可合并一車，由株洲北站負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)；到達(dá)蘭州局、烏魯木齊局集團(tuán)公司和青藏集團(tuán)公司的貨物可合并一車，由迎水橋站負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)。

“點(diǎn)對(duì)中”“中對(duì)點(diǎn)”快運(yùn)列車可優(yōu)化快運(yùn)作業(yè)時(shí)間及空間，減少待裝、待卸時(shí)間，積聚附近快運(yùn)產(chǎn)品需求，吸引區(qū)域物流，反哺?jìng)}儲(chǔ)物流中心。

4.4 信息化改革

4.4.1 利用信息手段，形成高效的“前店后廠”運(yùn)輸組織模式

信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要支柱，也是鐵路物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，更是運(yùn)輸組織（后廠）的短板。在大力推廣“95306”鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的同時(shí)，要做好線上物流服務(wù)訂單的對(duì)接，充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，整合現(xiàn)有各生產(chǎn)指揮平臺(tái)、系統(tǒng)，盡快研發(fā)“后廠”提供物流服務(wù)的生產(chǎn)配套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類運(yùn)輸資源精確管理，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)部門、各鐵路局集團(tuán)公司間信息互聯(lián)互通，線上線下資源有效整合，逐步形成高效的運(yùn)輸組織模式。

4.4.2 加強(qiáng)市場(chǎng)需求與貨物生產(chǎn)組織的銜接

基于信息化及業(yè)務(wù)受理流程的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)即時(shí)或短期的快捷貨運(yùn)需求進(jìn)行更準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)。根據(jù)精確、迅速的需求信息，對(duì)貨運(yùn)計(jì)劃、日計(jì)劃及班計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，一方面可以縮短小批量及零散快運(yùn)貨物的集結(jié)等待時(shí)間；另一方面可以通過及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，優(yōu)化鐵路資源配置，防止運(yùn)輸資源浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率。

4.4.3 建設(shè)智慧物流平臺(tái)

目前在快捷貨運(yùn)領(lǐng)域，并沒有形成完善成熟的信息體系。而鐵路貨運(yùn)作為國(guó)家貨運(yùn)的骨干，可以在發(fā)展自身快捷貨運(yùn)的同時(shí)，聯(lián)合其他運(yùn)輸行業(yè)，整合物流資源，實(shí)現(xiàn)快捷貨運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸，以期以最少的運(yùn)輸成本、資源，提供最便捷的物流產(chǎn)品。共建穩(wěn)定先進(jìn)的智慧物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物受理、車輛匹配、車流分析、調(diào)車機(jī)作業(yè)等多方面的智能化、智慧化，實(shí)現(xiàn)快捷、合理、準(zhǔn)確的資源調(diào)配。

5 結(jié)束語(yǔ)

目前，鐵路快捷貨運(yùn)貨運(yùn)量提升穩(wěn)定，占比雖小，貨收率卻高，且運(yùn)輸速度快，客戶滿意度也較高，屬于新型產(chǎn)品，是未來(lái)大力發(fā)展的方向。結(jié)合北京局集團(tuán)公司快捷貨運(yùn)情況，提出鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展的優(yōu)化建議，即通過流程優(yōu)化、服務(wù)提升、組織完善、信息化改革，建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，搭建智慧物流平臺(tái)，構(gòu)建信息化快捷物流網(wǎng)絡(luò)，使鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)性、更貼合市場(chǎng)需求，成為提升運(yùn)輸效率、提高貨運(yùn)收入的利器。