孟 慶 楠

(同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司，上海 200092)

0 引言[1]

蕪湖市地處我國(guó)東中結(jié)合部、長(zhǎng)三角西緣，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)重要的水陸綜合交通樞紐，是安徽省接軌長(zhǎng)三角著力打造的皖江城市帶上的核心城市。S334峨山路東延伸工程西起弋江區(qū)南部沿江高速峨山路收費(fèi)站交叉口，向東過(guò)下穿沿江高速后跨荊山河進(jìn)入鏡湖區(qū)荊方地塊，繼續(xù)東跨青弋江后進(jìn)入蕪湖縣，與蕪宣高速相交，形成蕪湖市區(qū)至蕪宣機(jī)場(chǎng)的快速通道；遠(yuǎn)期向東接入楊黃路，北越水陽(yáng)江后接入蕪太一級(jí)公路，與蕪申運(yùn)河、蕪雁高速等一并成為蕪湖接入長(zhǎng)三角一體化綜合交通體系的重要交通線路。同時(shí)，本工程也是打通荊山河、青弋江阻隔，連通蕪湖市區(qū)與荊方地區(qū)、蕪湖縣，服務(wù)沿線開(kāi)發(fā)，加快推進(jìn)蕪湖東部區(qū)域城市化進(jìn)程的東西向發(fā)展軸。本工程經(jīng)過(guò)多年的方案研究及優(yōu)化調(diào)整，最終于2018年完成設(shè)計(jì)。

1 選線[1]

公路的選線，不僅僅要求在技術(shù)上可行、造價(jià)合理、與城市發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃匹配，同時(shí)還需兼顧環(huán)境保護(hù)的重要性。本工程在選線階段，對(duì)沿線途經(jīng)各區(qū)域進(jìn)行了大量的調(diào)查工作，細(xì)致全面的對(duì)路線方案進(jìn)行了比選(見(jiàn)圖1)。

設(shè)計(jì)階段，從路網(wǎng)規(guī)劃及功能分析上，對(duì)南北兩個(gè)路線方案進(jìn)行了分析比較，詳見(jiàn)表1。

表1 路線方案對(duì)比表

經(jīng)過(guò)市規(guī)劃委員會(huì)多次審議，并結(jié)合蕪宣高速六郎互通收費(fèi)站的規(guī)劃選址，同時(shí)對(duì)沿線的已建成的學(xué)校，企業(yè)、水源保護(hù)區(qū)、村鎮(zhèn)集建區(qū)、敬老院及高壓走廊帶避讓等多方面綜合考慮的基礎(chǔ)上，最終確定采用北線方案。

2 主要節(jié)點(diǎn)方案[1]

根據(jù)本工程的功能定位，主線按快速路的功能控制車(chē)輛出入，沿線共設(shè)置兩處互通立交，分別是位于鏡湖區(qū)的規(guī)劃夢(mèng)溪路立交以及蕪湖縣的蕪?fù)吐妨⒔弧?/p>

規(guī)劃夢(mèng)溪路是蕪湖市沿江高速以東貫通性的南北向主干路,同時(shí)也是聯(lián)系城東新區(qū)、荊方、蕪湖縣三個(gè)組團(tuán)間的重要通道；蕪?fù)吐肥鞘徍h與市區(qū)溝通的唯一一條現(xiàn)狀非收費(fèi)通道，現(xiàn)狀為雙向四車(chē)道+硬路肩規(guī)模的一級(jí)公路。 本工程南側(cè)的蕪?fù)吐芬晕鞯囊蟾鄣貐^(qū)目前商業(yè)、辦公、居住、學(xué)校以及工廠等用地發(fā)展成熟，蕪?fù)吐芬詵|以耕地為主(見(jiàn)圖2)。

從功能定位角度，本工程與規(guī)劃夢(mèng)溪路為一級(jí)公路(兼城市快速路)與主干路相交節(jié)點(diǎn)，與蕪?fù)吐窞橐患?jí)公路(兼城市快速路)與一級(jí)公路相交節(jié)點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置立交來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能。

根據(jù)特征年兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的流量預(yù)測(cè)，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)以直行流量為主，且峨山路東西向直行流量大于夢(mèng)溪路及蕪?fù)吐返哪媳毕蛑毙辛髁?，符合各自的功能定?S334峨山路東延伸按快速路標(biāo)準(zhǔn)控制出入，通行能力更強(qiáng))。兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)向流量較小，各向異性不大(見(jiàn)圖3)。

兩個(gè)節(jié)點(diǎn)均考慮分離主流向，次流向平交，采用性價(jià)比較高的“菱形立交”即可滿足交通需求。立交方案首要分離東西向直行流量，夢(mèng)溪路東側(cè)存在河道，若采用地道需一并穿越河道，造價(jià)過(guò)高；對(duì)于蕪?fù)吐?，立交方案須結(jié)合西側(cè)青弋江大橋一并考慮。故兩個(gè)節(jié)點(diǎn)均采用峨山路東延伸上跨橫向道路的形式，并在兩側(cè)設(shè)置上、下匝道與橫向道路平交(見(jiàn)圖4,圖5)。

3 軟土路基處理[1]

路基是公路工程的基礎(chǔ)所在，它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載,是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。近年來(lái)，隨著物流運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)于路基使用性能的要求逐步提高。

蕪湖地處長(zhǎng)江下游，沿線地表水和地下水資源豐富，區(qū)域軟土層遍布。根據(jù)地勘，地表多為雜(耕)填土層，②層開(kāi)始為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉砂層，承載力特征值僅60 kPa，為典型的軟土層，一般軟土厚度在6 m～20 m，是影響路基沉降的主要土層。軟土層以下為粉質(zhì)粘土層，承載力特征值一般在120 kPa，可作路基持力層。

平原地區(qū)的軟土路基的工后沉降主要受填土高度影響，因此，橋(涵)臺(tái)后高填土位置為主要的沉降控制位置。

設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)三種不同的軟基處理方案進(jìn)行對(duì)比分析，詳見(jiàn)表2。

根據(jù)表2所述：工后沉降2)>1)>3)；施工工藝復(fù)雜程度2)>3)>1)；工程造價(jià)3)>1)>2)；施工工期2)>1)>3)；施工對(duì)周邊的影響2)>1)>3)。

表2 軟基處理方案對(duì)比分析

本工程經(jīng)過(guò)多次開(kāi)會(huì)討論及專家評(píng)議，結(jié)合地區(qū)的施工等因素綜合考慮，最終采用了水泥攪拌樁對(duì)軟基進(jìn)行處理；對(duì)于另外兩種技術(shù)方案來(lái)講，高真空擊密為專利技術(shù)，對(duì)于地塊開(kāi)發(fā)來(lái)講不失為一個(gè)良好的方案；泡沫混凝土目前雖較少在蕪湖地區(qū)應(yīng)用，但是其施工快速、適用性強(qiáng)、處理效果好等優(yōu)點(diǎn)極為突出，且蕪湖地區(qū)水泥來(lái)源廣泛，建議積累施工經(jīng)驗(yàn)，為地區(qū)的軟基處理提供新的技術(shù)和思路。

4 結(jié)語(yǔ)

S334峨山路東延伸(沿江高速—蕪宣高速)新建工程是安徽省交通廳重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，即將開(kāi)工建設(shè)。結(jié)合本工程的設(shè)計(jì)實(shí)例，對(duì)高等級(jí)公路設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)關(guān)注的選線、節(jié)點(diǎn)交通組織設(shè)計(jì)方案，以及軟土路基處理等影響工程設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵問(wèn)題予以敘述及探討，希望能夠?yàn)轭?lèi)似的工程提供相關(guān)參考。