高一杰

摘 要：鐵路事業(yè)是關(guān)系到我國國計民生的重要建設(shè)事業(yè)，營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工，是我國鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中的重要技術(shù)進(jìn)步?；诖耍疚氖紫冉榻B了鐵路營業(yè)線和跨區(qū)間無縫線路的概念，介紹了營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工過程中容易出現(xiàn)的問題，并針對這些問題，探究更好的施工方案和施工工藝。

關(guān)鍵詞：營業(yè)線;跨區(qū)間;無縫線路;鋼軌更換;施工方案

中圖分類號：U213.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0146-02

0 引言

“鐵路營業(yè)線”是指參加鐵路運(yùn)輸營業(yè)的國有鐵路線路，我國鐵路的營業(yè)總里程在近十幾年的建設(shè)中翻倍增長，無縫線路鋪設(shè)技術(shù)尤其是跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)技術(shù)的發(fā)展為我國鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，做出了突出的貢獻(xiàn)。在線路鋪設(shè)過程中，鋼軌的更換是比較關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，因而，優(yōu)化營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工工藝具有科學(xué)意義與現(xiàn)實(shí)意義。

1 營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的意義與作用

無縫線路是指盡可能少的使用鋼軌接頭、減少鋪設(shè)縫隙、保持鐵路列車平穩(wěn)行駛的一種鐵路軌道線路[1]?？鐓^(qū)間無縫線路是指無縫軌條的鋪設(shè)跨越多個區(qū)間，充分利用膠接鋼軌絕緣接頭和膠接絕緣夾板，減少道岔中的軌道接頭的技術(shù)[2]?？鐓^(qū)間無縫線路的鋪設(shè)，應(yīng)用了自由伸縮計算原理，充分利用防爬設(shè)備和鎖定設(shè)備，減少溫度對軌道的破壞程度。營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)有以下幾方面的意義：第一，營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路大幅度減少了鋼軌接頭數(shù)量，提高了軌道的穩(wěn)定性，延長了軌道的使用壽命，降低了軌道維修中的人力物力投入，綜合減少了鐵路建設(shè)的施工成本;第二，營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)技術(shù)提升了列車運(yùn)行的穩(wěn)定性，提升了鐵路乘客乘車的舒適性，減少列車運(yùn)行過程中的顛簸，保障了列車運(yùn)行的安全性;第三，鋼軌接頭的減少，使得列車在運(yùn)行過程中與鐵路軌道的摩擦減小，列車與軌道二者的磨損減小，使用壽命延長，運(yùn)行過程中因設(shè)備耗損出現(xiàn)問題的幾率大大降低，提高了乘客乘車的安全感。

2 營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工容易出現(xiàn)的問題

2.1 施工準(zhǔn)備缺乏科學(xué)分析與配置

營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工作業(yè)是一項比較復(fù)雜的施工作業(yè)，施工過程需要科學(xué)的施工計劃、周密的施工安排、詳盡的施工方案、標(biāo)準(zhǔn)化的施工流程[3]。然而，在現(xiàn)實(shí)的施工作業(yè)中，營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌作業(yè)的整體安排在科學(xué)性、系統(tǒng)性、實(shí)用性上都有所欠缺。施工計劃的書面性大于實(shí)用性，很多施工方案因循守舊沒有按照最新的技術(shù)進(jìn)步而及時更新;施工安排比較混亂，人員調(diào)配不合理;工人在施工過程中缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的管理與監(jiān)督，工人上崗前缺乏系統(tǒng)的理論知識培訓(xùn)。

2.2 施工作業(yè)中的放散問題嚴(yán)重

營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工面臨的最大困難仍然來自于自然挑戰(zhàn)[4]。更換鋼軌的施工工期通常比較長，在施工過程中，受到天氣與季節(jié)變化的影響，軌道溫度會隨著氣溫變化，軌道會自由伸縮。無縫線路軌道鋪設(shè)要對抗鋼材的自然熱脹冷縮系數(shù)，這對工人的施工技藝要求很高。實(shí)際的施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)線路整修不到位、軌枕與扣件狀態(tài)不良、接頭損傷掉塊飛邊、螺栓空位尺寸偏差、軌道端口毛刺清掃不及時、螺栓有油漬銹蝕、絕緣板超出軌道頭頂面的等現(xiàn)象，給營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路軌道更換造成影響。

2.3 鋼軌鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)不到位

營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路軌道的維修養(yǎng)護(hù)，也是影響鐵路建設(shè)效果的重要因素。鐵路軌道養(yǎng)護(hù)不及時、不到位會造成軌道的溫度應(yīng)力過大、軌道中部發(fā)生彎曲碎裂、線路阻力過小、設(shè)備運(yùn)行壓力過大等問題，對鐵路的正常運(yùn)行和維修造成很大的危害，嚴(yán)重時會導(dǎo)致鐵路的橫向阻力失靈、道床疏松、道砟干癟、枕頭裸露、道砟開裂等現(xiàn)象，大大降低軌道的穩(wěn)定性，導(dǎo)致無縫軌道無法應(yīng)對鋼材的熱膨脹，擴(kuò)大溫度壓力的影響。

3 營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的施工過程

3.1 施工前期準(zhǔn)備

提高營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工效果，要重視施工前的準(zhǔn)備工作，良好的施工準(zhǔn)備是施工順利進(jìn)行的保障，只有進(jìn)行充分的準(zhǔn)備、設(shè)計合理的方案，才能應(yīng)對施工過程中可能出現(xiàn)的問題，處理好施工中各個時間節(jié)點(diǎn)的銜接與施工中各個工程任務(wù)的安排。營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的前期準(zhǔn)備要注意以下幾個要點(diǎn)：

第一，制定科學(xué)的施工計劃。更換軌道的施工作業(yè)周期性較長，施工計劃要充分考慮到時間季節(jié)的變化，充分的進(jìn)行資源整合與安排，根據(jù)溫度變化調(diào)配合適的材料，降低工人施工過程中的技術(shù)難度;

第二，要制定周密的施工安排，營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌的線路里程較長，營業(yè)線運(yùn)行區(qū)間的地質(zhì)狀況、氣候狀況、溫度狀況、社會文化狀況差別通常很大，施工安排的制定要綜合考慮到以上因素，對施工人員與施工重點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃，避免由于安排疏漏造成施工過程出現(xiàn)問題;

第三，要制定詳盡的施工方案。營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌是一項工藝比較復(fù)雜的鐵路施工項目，對技術(shù)人員的技能要求比較高。施工方案要根據(jù)需要更換的營業(yè)線的具體情況和軌道出現(xiàn)問題的原因，進(jìn)行更換方案的設(shè)計，不僅僅是更換一段鋼軌，更重要的是解決鋼軌需要更換的原因，避免同類事故的再次發(fā)生。對于鋼軌的失效原因進(jìn)行歸因分析與歸因研究，對于在短時間內(nèi)不能處理的問題要及時歸檔整理，加強(qiáng)與鐵路科研部門的技術(shù)合作，將遇到的疑難問題向上反饋;

第四，要制定標(biāo)準(zhǔn)化的施工流程。營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌需要大量的技術(shù)工人和普通工人，人員大量涌入，流動性比較高。因而，人員的技能培訓(xùn)與責(zé)任意識培訓(xùn)是鋼軌更換過程中非常重要的任務(wù)。制定標(biāo)準(zhǔn)化的施工流程是建立鋼軌更換責(zé)任制的基礎(chǔ)，便于鋼軌更換的人員管理，降低鋼軌更換的事故率和失敗率，有助于工人提升自己的施工作業(yè)技能，明確自己在整個施工流程中所處的位置和起到的作用，增強(qiáng)工人的責(zé)任意識，幫助工人找到成就感。

3.2 更換鋼軌作業(yè)

提高營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工效果，要不斷提高更換鋼軌作業(yè)的施工工藝，增強(qiáng)施工技術(shù)的科學(xué)性和實(shí)用性，不斷將最新的施工工藝應(yīng)用到施工作業(yè)的過程當(dāng)中，加強(qiáng)先進(jìn)的理論與設(shè)備在施工過程中的作用，保障施工方案與施工計劃的執(zhí)行與完成，提高施工的效果。營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的更換作業(yè)要注意以下幾個要點(diǎn)：

首先，要充分應(yīng)用技術(shù)手段，應(yīng)對鋼軌更換過程中遭遇的大自然的挑戰(zhàn)。在道砟的鋪設(shè)過程中，要處理好線路的交接頭，對線路交接中出現(xiàn)的問題要及時進(jìn)行處理，保障道砟鋪設(shè)的順利進(jìn)行，保障鋪設(shè)的時間節(jié)點(diǎn)，在鋼軌更換工人進(jìn)場前，保障道砟的鋪設(shè)檢修已經(jīng)完成。要合理的進(jìn)行軌枕和扣件的人工散布，按照施工流程標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制軌枕的間距，把握好螺旋道釘硫磺錨固施工的時間節(jié)點(diǎn)，為鋼軌更換預(yù)留出充足的時間。處理好施工中常用的水泥、硫磺、石蠟存儲、管理和調(diào)配問題，保障施工輔料始終處于良好的使用狀態(tài)。

其次，在鋼軌更換施工作業(yè)中，要注意在裝車和推送長軌道的過程中，合理的貯存和焊接?？鐓^(qū)間無縫線路的鋼軌通常比較長，在運(yùn)輸和貯存過程中受到氣溫的影響容易伸縮過度，長軌道的推送應(yīng)該根據(jù)軌枕的距離不斷進(jìn)行調(diào)整。施工技術(shù)人員要與當(dāng)?shù)亟?jīng)驗技術(shù)比較豐富的老員工溝通交流，掌握不同區(qū)間長軌道的伸縮程度，把握好每個軌枕滾筒的長度，科學(xué)設(shè)計長軌道的移動方式，保障長軌道的運(yùn)輸、貯存和焊接盡可能少的受到天氣的影響。

最后，營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路的軌道更換施工作業(yè)，要注意道砟整理和單元軌焊接，對扣件的固定鎖緊程度進(jìn)行反復(fù)的檢測，不同的整理次數(shù)之間的數(shù)值差異要符合施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。合理運(yùn)用先進(jìn)的施工設(shè)備，例如K922移動閃光焊機(jī)，及時清理焊接部件表面的污漬、油漬和銹斑。

3.3 物料回收養(yǎng)護(hù)處理

提高營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工效果，要注意對更換下的舊鋼軌和更換施工中所用的其他物料的回收處理，始終保持施工現(xiàn)場處于干凈整潔的狀態(tài)，避免過多的物料和垃圾破壞現(xiàn)場的秩序，充分的安排好物料的去向和用途，對物料回收要充分重視，保障更換鋼軌施工的工程效率。營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的物料回收養(yǎng)護(hù)要注意以下幾個要點(diǎn)：第一，要注意對軌枕與扣件額的養(yǎng)護(hù)，保障鋼軌的橫向阻力處于合理的范圍內(nèi)，保障鋼軌在運(yùn)行過程中始終保持穩(wěn)定;第二，要注重對施工設(shè)備與施工車輛的養(yǎng)護(hù)，采用合適的技術(shù)手段，對施工散料進(jìn)行處理，注重散料處理中的人員管理，避免散料的錯誤處理和回流線的不當(dāng)安放給整個鋼軌更換施工操作帶來不良影響。第三，要重視營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工管理體系的構(gòu)建，合理的對施工過程中的人員、物料、車輛、資金進(jìn)行管理，保障施工作業(yè)的整個流程處于嚴(yán)密的監(jiān)管當(dāng)中，保障施工作業(yè)流程銜接順暢，整個施工作業(yè)處于統(tǒng)一的施工邏輯當(dāng)中，保障營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工質(zhì)量的同時，對每個時間段的施工工作進(jìn)行統(tǒng)一的安排，保障施工作業(yè)運(yùn)行節(jié)奏良好，每個技術(shù)工種能夠在完成自己任務(wù)的同時，為其他工種的入場預(yù)留充足的時間。第四，要注意，整個營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工管理部門，能夠針對不同的技術(shù)工人的實(shí)際工作狀況，進(jìn)行合理的工作調(diào)度與安排，保障合作技術(shù)人員之間能夠進(jìn)行有效的監(jiān)督，避免新更換的軌道出現(xiàn)橫向阻力失靈、道床疏松、道砟干癟、枕頭裸露、道砟開裂等現(xiàn)象，及時組織專家團(tuán)隊對工程質(zhì)量進(jìn)行驗收，對于施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行現(xiàn)場解決，提高施工工人對技術(shù)的尊重，保障鋼軌更換施工技術(shù)始終符合鐵路建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

綜上所述，營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工要充分準(zhǔn)備、科學(xué)作業(yè)、定期養(yǎng)護(hù)。從本文的分析可知，研究營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工，有利于完善我國的鐵路建設(shè)施工體系的理論基礎(chǔ)，有助于應(yīng)對自然環(huán)境和溫度變化對于鐵路軌道的不利影響，有利于全面提升我國鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性。因而，我們要在實(shí)際的鐵路建設(shè)事業(yè)中不斷發(fā)展無縫線路更換鋼軌的施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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