全球最大的民航客機(jī)A380自誕生起就坎坷不斷：嚴(yán)重的交付延期、遲滯的銷(xiāo)售、高昂的制造以及運(yùn)營(yíng)成本。而不少航空公司陸續(xù)取消已有訂單，更是讓情況雪上加霜?？湛凸拘迹谑Ｓ嗟?7架飛機(jī)交付完畢后，2021年將正式停產(chǎn)A380。

2月13日，該款飛機(jī)的最大客戶(hù)阿聯(lián)酋航空與空客公司談判決定，削減剩余的53架A380訂單中的39架，轉(zhuǎn)而訂購(gòu)燃油效率更優(yōu)的40架A330neo以及30架A350中型遠(yuǎn)程客機(jī)。這成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

空客公司在2月14日的一份聲明中指出，鑒于阿聯(lián)酋航空的這一決定，空客已經(jīng)沒(méi)有大規(guī)模的A380剩余訂單，因此沒(méi)有理由繼續(xù)生產(chǎn)該款飛機(jī)。剩余的17架A380訂單，分別來(lái)自阿聯(lián)酋航空（14架）以及全日空（三架）。

A380的前世今生

這款2005年首飛、最多可載853名乘客的巨無(wú)霸客機(jī)，最近五年來(lái)僅獲得了25架訂單，其中22架來(lái)自阿聯(lián)酋航空;同期，被航空公司取消的A380訂單則高達(dá)72架。為盡可能延長(zhǎng)？，380流水線(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、從而爭(zhēng)取未來(lái)可能的訂單，空客公司已經(jīng)在2017年將A380的產(chǎn)能壓縮到每年六架。不過(guò)，這也意味著空客幾乎無(wú)法從中盈利。

新加坡航空是第一家訂購(gòu)A380的航空公司。當(dāng)時(shí)，客運(yùn)航空的未來(lái)似乎取決于容量，一次運(yùn)送的乘客數(shù)量越多，航空公司的利潤(rùn)就越高?？湛虯380如果配置三種艙位可搭載500多名乘客，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音747多出100多位。A380為雙層客艙，一等艙配有雙人床。如果全部是經(jīng)濟(jì)艙位，甚至可以載客850人。A380以其空間充裕、大舷窗、高層頂、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小而備受推崇。有的航空公司還在上下兩層都裝配了淋浴室、休息廳、酒吧和免稅品店，另外還有私人套間。遺憾的是，A380最主要的優(yōu)點(diǎn)恰恰成了它最大的敗筆。航空公司抱怨，除非售票情況是滿(mǎn)座，否則不可能盈利。一位航空業(yè)界人士說(shuō)：“這是一款讓航空公司財(cái)務(wù)總監(jiān)們頭痛的機(jī)型，賣(mài)不出那么多座位的風(fēng)險(xiǎn)太高了?！?p>

最大客戶(hù)阿聯(lián)酋航空削減A380訂單，成為了最后一根稻草

航空公司很難通過(guò)A380獲得盈利，空客公司也很難在A380的銷(xiāo)售上獲得盈利。事實(shí)上，考慮到A380的巨大前期研發(fā)成本以及初期的延誤交付罰金，分析人士普遍認(rèn)為，該型飛機(jī)至少要賣(mài)出400架，才有希望收回成本。而現(xiàn)在A380的訂單總數(shù)僅有274架。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)出錯(cuò)

空客公司在20世紀(jì)90年代決定啟動(dòng)A380大型遠(yuǎn)程客機(jī)研發(fā)時(shí)，對(duì)市場(chǎng)做出了預(yù)測(cè)：航空客流量的增長(zhǎng)將集中在繁忙的樞紐機(jī)場(chǎng)之間，這些機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源非常緊張，航空公司將難以增加航班數(shù)量，因此只能寄希望于每趟航班盡可能多裝載乘客。當(dāng)時(shí)，市面上載客量超過(guò)400人的大型遠(yuǎn)程客機(jī)只有波音747，空客公司希望能夠通過(guò)A380項(xiàng)目來(lái)豐富自己的產(chǎn)品線(xiàn)，在市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都與波音展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司則在20世紀(jì)90年代做出了完全相反的市場(chǎng)預(yù)測(cè)：相比通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，乘客更傾向于直飛，減少轉(zhuǎn)機(jī)。因此，未來(lái)航空業(yè)的客流增長(zhǎng)不會(huì)集中在樞紐機(jī)場(chǎng)之間，而是在二三線(xiàn)城市之間的直飛航線(xiàn)上;航空公司更需要的是能以更低的油耗直飛這些航線(xiàn)的中型遠(yuǎn)程客機(jī)。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)載客量越大，每個(gè)座位的平均油耗越低。然而，波音公司在上述預(yù)測(cè)的指導(dǎo)下，應(yīng)用大量新技術(shù)研發(fā)的波音787中型遠(yuǎn)程客機(jī)，卻實(shí)現(xiàn)了與巨無(wú)霸A380相差無(wú)幾的每座平均油耗。而同時(shí)，航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也驗(yàn)證了波音市場(chǎng)預(yù)測(cè)的正確性：樞紐航線(xiàn)的客流增長(zhǎng)并不顯著，航空公司如果使用大型客機(jī)，往往會(huì)面臨著客座率過(guò)低的問(wèn)題，反而造成每位乘客平均成本的上升;而二三線(xiàn)城市之間的直飛航線(xiàn)，則在不斷增加。

依照與波音787相似的思路，空客也推出了A350中型遠(yuǎn)程客機(jī)，同樣受到了航空公司的歡迎。在某種程度上，A350也吞噬了自家大哥A380的市場(chǎng)：同樣的一條航線(xiàn)，既可以用兩架中型飛機(jī)、也可以用一架大型飛機(jī)直飛，運(yùn)營(yíng)成本相似——在這種情況下，航空公司更傾向于能靈活調(diào)配的前者。況且，并非所有的機(jī)場(chǎng)都能適應(yīng)A380龐大的體積;單次航班動(dòng)輒500余名旅客，也對(duì)機(jī)場(chǎng)的安檢、行李等保障措施構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

2007年，新加坡航空接收第一架交付的A380

曾寄希望于中國(guó)

空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也受到了大型客機(jī)市場(chǎng)萎縮的影響。今年2月9日剛剛度過(guò)50歲生日的波音747，曾經(jīng)在2000年前大受歡迎。為了應(yīng)對(duì)A380的挑戰(zhàn)，波音在2005年宣布推出升級(jí)版747-8。結(jié)果該款客機(jī)只賣(mài)出了不到50架，不得不在2017年宣告停產(chǎn)。如今的波音747生產(chǎn)線(xiàn)，專(zhuān)注于貨機(jī)型號(hào)的生產(chǎn)。不過(guò)，同樣屬于大型遠(yuǎn)程客機(jī)行列、但個(gè)頭稍小的波音777卻頗受航空公司歡迎：它只有兩個(gè)引擎，油耗明顯低于四引擎的波音747或A380。

幾年前，面對(duì)A380滯銷(xiāo)的困境，空客公司還曾經(jīng)寄希望于中國(guó)市場(chǎng)?？湛椭袊?guó)分公司就曾在2017年表示，客流快速增長(zhǎng)的中國(guó)航空市場(chǎng)未來(lái)可能需要60-80架A380客機(jī)。2018年，空客公司高管在隨法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華時(shí)還曾主動(dòng)提出，如果中國(guó)航企能夠增購(gòu)A380，空客甚至愿意與中方建立A380生產(chǎn)合作伙伴關(guān)系。目前，空客在中國(guó)天津有一條中程客機(jī)A320的生產(chǎn)線(xiàn)。不過(guò)，中國(guó)航企面對(duì)A380的態(tài)度始終非常謹(jǐn)慎。迄今為止，只有南方航空公司運(yùn)營(yíng)有五架該型客機(jī)。（摘編自德國(guó)之聲中文網(wǎng)）（編輯/譚玖）